تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815348387
اتوبوس‌های هیبریدی از مهر ماه در تهران
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری پانا: مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی گزارش داد: اتوبوس‌های هیبریدی از مهر ماه در تهران خبرگزاری پانا: مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی، گفت: بدون عمل به تعهد سازمان های دولتی نمی توان مشکلات اتوبوس‌های سی ان جی سوز و مینی بوس های فرسوده را حل کرد.
۱۳۹۴ يکشنبه ۲۹ شهريور ساعت 22:32
به گزارش خبرگزاری پانا، پیمان سنندجی مدیر عامل شرکت واحد تهران در یکصد و هشتاد و چهارمین جلسه شورا به ارائه گزارش عملکرد یکساله این شرکت پرداخت. سنندجی در ابتدای سخنان خود گفت: موضوع شرکت واحد از جمله موضوعات حساس در مدیریت شهری است که همواره مورد توجه شخص شهردار و نیز اعضای محترم شورای اسلامی شهر تهران بوده است. وی ادامه داد: یکی از اقداماتی که در این شرکت به عنوان یک اقدام بنیادی انجام شده تغییر رویکرد در خصوصی سازی بوده که منجر به بروز ناوگان جدید شده است که اگر همان روند سابق جریان داشت امروز بسیار بیشتر از اعتبار جاری ۵۰۰ میلیارد تومان مورد نیاز بود. سنندجی افزود: در حال حاضر ما از ۱۸ هزار نفر پرسنل به ۸ هزار دویست نفر رسیده ایم که اگر همان ۱۸ هزار را دارا بودیم تصور کنید چه اعتبار جاری مورد نیاز بود؟ مدیر عامل شرکت واحد اظهار داشت: در حال حاضر بیش از ۹۵ درصد اتوبوس ها و نیز بیش از ۸۵ درصد خطوط به بخش خصوصی واگذار شده است و ما هیچ اتوبوس تک کابینی در اختیار خودمان نداریم. سنندجی اضافه کرد: یکی دیگر از اقدامات شرکت واحد نصب برنامه زمان بندی اتوبوس ها در تمام ایستگاه ها بوده است. مدیر عامل شرکت واحد همچنین تصریح کرد: امروز صورت های مالی این شرکت نشان می دهد که ما هیچ بدهی نه به پرسنل و نه به سازمان امور مالیاتی و بیمه ها و غیره نداریم. سازمانی که از سال ۷۹ بیش از ۵۵ میلیارد تومان بدهی داشت و امروز بدهی های این سازمان صفر است. سنندجی همچنین خاطر نشان کرد: موضوعی که ما را ناراحت می کند عدم نوسازی ناوگان است به گونه ای که سال گذشته ما ۷هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس داشتیم و امروز ۶۴۵۰ دستگاه داریم یعنی یک هزار دستگاه کمتر از سال قبل و این در حالی است که در مدل خصوصی سازی اتوبو سهای با سن بیش از ۸ سال باید از رده خارج شوند. وی ادامه داد: هم اکنون ۲۰۰ دستگاه اتوبوس دو کابین یورو ۴ وارد تهران شده که البته در این مورد هم ما فقط ۶ ماه مشکل ترخیص از گمرک را داشتیم . سنندجی سپس اظهار داشت: ما هم اکنون در حال راه اندازی دو خط اتوبوس برقی هستیم و همچنین در راستای مصوبه شورا در بحث نوسازی، توانسته ایم تا همین امروز ۳۵۰ دستگاه اتوبوس از ۴۰۰ دستگاه مقرر را نوسازی کنیم. وی افزود: سال قبل نیز ۵۰۰ دستگاه اتوبوس را نوسازی کردیم که در همین زمینه ۸۴ دستگاه اتوبوس هم در مهر ماه بازسازی کردیم که با توجه به سیاست های اقتصاد مقاومتی گام بزرگی بوده است. وی ادامه داد : در کنار این ما راه اندازی اتوبوس های هیبریدی را نیز در دستور کار داریم که از مهر ماه شروع به کار می کنند. مدیر عامل شرکت واحد همچنین با اشاره به موضوع تست مخازن اتوبوس های گاز سوز بیان داشت: بر اساس مصوبه شورا تمام اتوبوس های گاز سوز تست شد و مخازن سی ان جی بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس با هزینه شرکت واحد تعویض شد اما برای مابقی بیش از ۱۰ میلیارد تومان اعتبار لازم است. سنندجی تصریح کرد: این در حالی است که اعتبارات تست و تعویض مخازن سی ان جی بر عهده دولت است که به شهرداری مجبور شد تقبل کند . وی گفت: در حال حاضر ۷۰۰ دستگاه اتوبوس تک کابین بخش خصوصی نیاز به جابجایی مخازن سی ان جی دارد. پیمان سنندجی همچنین به موضوع مینی بوس های فرسوده اشاره کرد و گفت: امروز هزار دستگاه مینی بوس در تهران در حال تردد هستند که نه نوسازی می شوند و نه می توان آنها را حذف کرد در حالی که نه دولت، نه سازمان محیط زیست و نه ستاد مدیریت سوخت به تعهدات خود عمل نکردند و تنها شهرداری تهران بوده که بر اساس مصوبه شورا ۲۰ میلیون تومان برای نوسازی هر دستگاه مینی بوس اعتبار تخصیص داده اما آیا با ۲۰ میلیون تومان می شود مینی بوس نوسازی کرد؟ وی در پایان یاد آور شد: شرکت واحد از سازمانی با ۳۰ بند ۳۰ ساله حسابرسی در سنوات گذشته به سازمانی با یک بند ماده ۱۴۱ تبدیل شده و این یکی از افتخارات شورای اسلامی شهر تهران است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری پانا]
[مشاهده در: www.pana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 60]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها