تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819540927
ناوگان هوایی ایران در منطقه چه جایگاهی دارد؟
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: سه‌شنبه ۲۳ تیر ۱۳۹۴ - ۰۸:۴۹
در شرایطی که صحبت از ورود دوباره شرکتهای بزرگی مانند ایرباس و بوئینگ به ایران مطرح شده و حتی صحبت از مذاکرات سازنده وزیر راه با آنها نیز در صدر خبر رسانه‌ها قرار گرفته است به نظر می‌رسد اگر فکری جدی به حال ناوگان هوایی ایران نشود اوضاع قدری بحرانی خواهد شد. به گزارش خبرنگار ایسنا، طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشور در حال حاضر نزدیک به 40 درصد از هواپیماهای مسافرتی ایران بنا به دلایل مختلف زمین‌گیر شده‌اند و البته تعداد هواپیماهای فعال در ناوگان کشور نیز به سختی به عدد 170 فروند نزدیک می‌شوند. بر مبنای این گزارش‌ها، اگر بنا باشد صنعت هواپیمایی ایران از شرایط امروز خود فاصله گرفته و همان‌طور که در برنامه‌ریزی‌های کلان مطرح شده به عنوان قطب هوایی منطقه در نظر گرفته شود باید تغییر و تحولاتی جدی همراه با یک سرمایه‌گذاری بلندمدت و پردامنه در آن اتفاق بیفتد. سرمایه‌گذاری که تنها به این کمک می‌کند که ایران جایگاه خود در بین کشورهای منطقه را بهبود بخشد و قطعا برای رسیدن به جایگاه‌های بین‌المللی باید برنامه‌هایی جداگانه نیز در نظر گرفت. سازمان هواپیمایی کشوری روز گذشته گزارشی جدید را منتشر کرده که بیش از هر آمار دیگری وضعیت ناوگان هوایی ایران در قیاس با دیگر کشورهای منطقه را روشن کرده و نشان میدهد تا چه میزان اختلافات به وجود آمده نیاز به ترمیم جدی دارد. بر مبنای این گزارش، ناوگان هوایی ایران در قیاس با 10 کشور امارات، قطر، بحرین، عربستان سعودی، کویت، عمان، پاکستان، ترکیه و آذربایجان از نظر تعداد هواپیما به ازای هر یک میلیون نفر به جایگاه نهم رسیده است این یعنی وضعیت هواپیماهای مسافرتی ایران نسبت به حتی کشورهایی که در سطح خاورمیانه فعالیت می‌کنند نیز چندان جالب توجه نیست هر چند می‌توان در این بین وضعیت ناوگان کشورهایی مانند امارات، قطر و حتی بحرین را از نظر سرمایه‌گذاری صورت گرفته در ناوگان این کشورها غیرقابل مقایسه با ایران دانست اما قطعا می‌توان به روزهایی فکر کرد که ایران در بین 10 کشور منطقه جایگاه بهتری داشته باشد. البته سازمان هواپیمایی در گزارش خود یک راهبرد پنج ساله را نیز ارائه کرده که نخستین مرحله از آن سرمایه‌گذاری 7.5 میلیارد دلاری معادل با حدود 22 هزار میلیارد تومان در این صنعت در طول یک برنامه کوتاه مدت است. بر مبنای این راه‌حل، صنعت هوایی ایران باید شرایطی داشته باشد که بتواند سالانه حدود 1.5 میلیارد دلار سرمایه جدید چه در عرصه داخلی و چه بین‌المللی را به خود جذب کند تا با رسیدن آمار هواپیماهای ورودی به کشور به 30 فروند در سال در طول یک برنامه 10 ساله حدود 300 فروند هواپیمای مسافرتی جدید در آسمان ایران فعال شود. با وجود تمام این گمانه‌زنی‌ها و البته نشانه‌های مثبتی که از سوی شرکتهای بزرگ هواپیماسازی دنیا به ایران صادر شده است به نظر می‌رسد تا زمانی که فکری به حال این نیاز بزرگ به سرمایه‌گذاری انجام نگیرد نمی‌توان انتظار داشت حتی در روزهای پس از تحریم نیز ناوگان ایران با یک معجزه کار خود را آغاز کند. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها