تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834783412
سازمان هواپیمایی اعلام کرد نوسازی ناوگان هوایی مسافری نیازمند اختصاص ۷.۵ میلیارد دلار در برنامه پنج ساله
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: سازمان هواپیمایی اعلام کرد
نوسازی ناوگان هوایی مسافری نیازمند اختصاص ۷.۵ میلیارد دلار در برنامه پنج ساله
ناوگان حمل و نقل هوایی مسافر در برنامه‌ای پنج ساله به اختصاص حداقل 7.5 میلیارد دلار (۱.5 میلیارد دلار در سال) با بازپرداخت حداقل 10 ساله و نــرخ سود مناسب نیاز دارد.
به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری از سال‌های گذشته اقداماتی برای تسهیل ورود هواپیما به کشور در دولت‌های مختلف به عمل آمده که به دلیل وجود موانع تحریم، برای اجراء با محدودیت‌های بسیاری روبه رو بوده است. بررسی ها نشان می‌دهند که در حال حاضر با شکاف قابل توجه بین عرضه و تقاضا در حوزه ناوگان مواجه هستیم؛ به عبارت دیگر با حدود 150 فروند هواپیمای فعال باید پاسخگوی بازاری با استعداد 300 فروند باشیم. این در حالی است که به دلیل فرسودگی ناوگان و غیراقتصادی بودن تعمیرات به طـور متوسط سالانه 10 تا 15 فـروند هواپیما نیز از رده عملیاتی خارج می‌شوند که در صورت وارد نشدن هواپیماهای جایگزین حداقل به همان تعداد به ناچار با محدودیت و کاهش پرواز به بسیاری از نقاط کشور روبرو خواهیم بود. علاوه بر این، محدودیت تعداد ناوگان در شرکت‌های هواپیمایی با وجود هزینه های فزاینده موجب غیراقتصادی شدن این فعالیت در برخی شرکت های دولتی از جمله ایران ایر و آسمان شده است، همچنین این نبود تعادل بین عرضه و تقاضا مشکلات عدیده‌ای در نظم بازار از جمله بازار سیاه و گرانفروشی را دامن زده است. می‌توان گفت که در حال حاضر گلوگاه اصلی توسعه بخش نداشتن ناوگان مناسب به تعداد مورد نیاز است به عبارت دیگر اولین اولویت بخش برای برون رفت از چالش‌های موجود، تسهیل ورود هواپیمای مناسب به کشور است. در سال‌های گذشته برخی شرکت های هواپیمایی با کسب تجربیات لازم برای دور زدن تحریم اقدام به ورود هواپیما کرده‌اند ولی ترغیب آنها به ورود هواپیماهایی با شرایط سنی و فنی مناسب‌تر که سرمایه بالاتری را نیز نیاز دارد مستلزم حمایت و سرمایه‌گذاری مناسب است؛ همانگونه که کشورهای هم‌جوار چنین کاری را انجام می‌دهند.
لازم است در یک برنامه پنج ساله مبلغ حداقل 7.5 میلیارد دلار (1.5 میلیارد دلار در سال) با بازپرداخت حداقل 10 سـاله و نــرخ سود مناسب بدون طی تشریفات وقت‌گیر در بانک‌های عامل و صندوق توسعه ملی به امر توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل هوائی مسافر اختصاص یابد. در این صورت می‌توان انتظار داشت که با ورود سالانه حداقل 30 فروند هواپیمای جدید، در پنج سال آینده نه تنها سن متوسط ناوگان به نحو قابل ملاحظه ای کاهش یابد که ناوگان هــوائی کشور توانایی پاسخگویی به انتظارات بازار را در حد قابل قبولی خواهد داشت. انتهای پیام/م
94/04/22 - 09:53
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 43]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها