محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803905253
راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران: راه‌آهن حومه‌ای تهران-گرمسار مانع احداث مترو نیست
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران:
راه‌آهن حومه‌ای تهران-گرمسار مانع احداث مترو نیست
پروژه قطارحومه‌ای تهران-ورامین-گرمسار در سال ۹۱ با وجود پیشرفت ۷۰ درصدی زیرسازی، در بازدید رئیس‌جمهور وقت با مشکل «تبدیل خطوط در حال احداث راه‌آهن به مترو» آن هم در حریم راه‌آهن، مواجه شد، تصمیمی که با وجود عدم انطباق با قوانین مجلس، جنبه اجرایی به خود گرفت.
به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، حمل و نقل حومه‌ای ریلی گونه‌ای از حمل‌ونقل است که ارتباط بین کلانشهرها را با شهرهای کوچکتر اطراف خود تأمین می‌کند و به مسافرانی که سفرهای روزانه عمدتاً به قصد کار و تحصیل از شهرهای حومه‌ای به شهرهای مادر را دارند سرویس‌های ریلی ارائه می‌کند.
در این راستا اقداماتی در حومه شهر تهران به عنوان کلانشهر ایران برای سرویس‌رسانی به مردم صورت گرفته که ایجاد ظرفیت مناسب در زیرساخت‌های راه‌آهن به منظور ارائه خدمات بیشتر و استفاده حداکثری از قطار حومه‌ای راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در مسیر حومه‌ای تهران-ورامین- گرمسار با حاشیه‌هایی همراه بوده است که تاریخچه این مسیر ریلی در این گزارش بررسی شده است.
تدوین پروژه ریلی تهران – ورامین – گرمسار براساس گزارش توجیه فنی و اقتصادی بود که در سال 86 عملیات اجرای آن توسط شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران آغاز شد.
بر اساس اعلام بخش فنی اجرایی قطار حومه‌ای شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، راه‌آهن حومه‌ای هیچ‌گاه مانعی برای احداث متروی تهران – ورامین – گرمسار نبوده و نمی‌شود بلکه آنچه راه‌آهن از ابتدا با اتکا به ادله فنی و قانونی عنوان داشته است عدم امکان استفاده از حریم راه‌آهن به منظور احداث خط مترو است به طوری که در جلسات مختلف فنی با ارائه مدارک فنی و استانداردهای مربوط این موضوع تبیین شده است.
سوابق و مستندات پروژه ریلی تهران – ورامین نشان می‌دهد که پس از شروع پروژه قطارحومه‌ای تهران – ورامین – گرمسار توسط راه‌آهن جمهوری اسلامی و پیشرفت بیش از 70 درصد زیرسازی پروژه در سال 91 با تصمیم ناگهانی در یکی از بازدیدهای رئیس جمهور وقت (قبل از انجام بررسی کارشناسی لازم) موضوع تبدیل خطوط درحال احداث راه‌آهن در حریم راه‌آهن به مترو اعلام شد و طی مصوبه هیات وزیران وقت این موضوع مصوب شد، اما این مصوبه از سوی رئیس مجلس شورای اسلامی به دلیل عدم انطباق آن با قوانین لغو شد. در این شرایط و بدون انجام تشریفات قانونی لازم برای تحویل کار از پیمانکاران قبل، پیمانکاران جدید انتخاب و در همان محدوده برخلاف قوانین و مقررات شروع به فعالیت کرده‌اند.
بر اساس آنچه بخش فنی اجرایی قطار حومه‌ای شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی اعلام می‌کند پس از تحویل پروژه به متروی تهران، مستندات پروژه نشان می‌دهد پیشرفتی در بخش زیرسازی انجام نشده است و هر کدام از جبهه‌های کاری اصلی پروژه که مانع بهره‌برداری پروژه در مسیر بحرانی کار بوده نظیر تقاطع 15 خرداد، تقاطع امام رضا(ع) و ایستگاه ورامین و برخی دیگر پیشرفت صفر درصدی در این دوره داشته است این در حالی است که راه آهن جمهوری اسلامی ایران هیچ مانعی در این جبهه ها نبوده است.
نتایج مطالعات و بررسی‌های انجام شده در کشورهای دارای الگوی موفق درزمینه حمل و نقل ریلی نشان می‌دهد دراین کشورها مدل های حمل ونقل ریلی «درون شهری»، «بین شهری» و «حومه ای» تعریف مشخص دارند و با ویژگی‌های متفاوت وجود دارند.
روش حمل و نقل ریلی حومه‌ای دارای ویژگی‌های متفاوت از حمل و نقل ریلی بین شهری و حمل و نقل ریلی درون شهری است و مشخصه‌هایی نظیر موارد زیر دارد: 1- هدوی پایین، یعنی به طور عامیانه باید گفت مدت زمانی را که باید در ایستگاه به انتظار قطار نشست تا قطار بعدی برسد (خصوصاً درزمان پیک) 2- ناوگان مناسب وبرقی (درافق طرح) 3- رساندن مردم به مراکز شهرها 4- دارای ارتباط مناسب با سایر مدهای حمل و نقل و غیره که از ویژگی‌های آن است.
لازم به تاکید است نگاه راه‌آهن به توسعه قطارهای حومه ای با این ویژگی‌ها و منطبق بر استاندارهای جهانی است.
نکته قابل تامل آنکه منطق حاکم بر توسعه و مدیریت در کشورهای پیشرو در زمینه حمل و نقل ریلی شامل (مترویی، حومه ای و بین شهری) برخلاف آنچه تصویرسازی در کشورمان می‌شود به شرح زیر است:
1- در کشور فرانسه خطوط حومه ای بانام RER شناخته شده و متولی توسعه، راه اندازی و بهره برداری از آن راه آهن ملی فرانسه (شرکت SNCF) است.
2- در کشور اسپانیا خطوط حومه‌ای با نام سرکانیاس شناخته شده و متولی آن راه آهن ملی اسپانیا شرکت RENFE است.
3- در کشور بلژیک نیز خطوط حومه ای با عنوان RER شناخته شده و متولی آن راه آهن ملی بلژیک SNCB است.
4- در کشورهای آلمان، ایتالیا و از این قبیل متولی سیستم حمل و نقل حومه‌ای راه آهن ملی این کشورها است.
موارد فوق تنها مثال‌هایی از ساختار توسعه و بهره‌برداری از سیستم حمل و نقل حومه‌ای در دنیا است که نشان می‌دهد اساساً در این کشورها برای ارائه خدمات‌رسانی حومه‌ای به جای کنار گذاشتن راه‌آهن‌های ملی، با ایجاد ظرفیت در آن‌ها و تعریف حمل و نقل حومه‌ای متمایز از حمل ونقل ریلی بین شهری، اقدام به برنامه‌ریزی و توسعه در قالب راه‌آهن‌های ملی کرده‌اند.
در حال حاضر وزیر راه و شهرسازی با اتکا به مبانی پذیرفته شده فنی تصمیم به توسعه خدمات رسانی ریلی حومه‌ای دارد و در این زمینه به راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تکلیف شده است با انجام مطالعات پایه و با استفاده از ظرفیت موجود، توان خود را برای ارتقای این خدمات رسانی به کار گیرد. انتهای پیام/م
94/04/03 - 11:42
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها