تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821262718
مقايسه وضعيت خلبانان ايراني و خارجي
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: مقايسه وضعيت خلبانان ايراني و خارجي درحاليكه به دليل كمبود خلبان در جهان، اخيرا طبق اعلام سازمان هواپيمايي جهاني (ايكائو) دوره فعاليت خلبانان از 30 به 35 سال افزايش يافته و سن بازنشستگي خلبانان در صورت سلامت كامل پزشكي به 65 سال رسيده است، در ايران به دليل كمبود ناوگان هوايي، هر كمك خلبان مجبور است سال‌ها پرواز كند تا در صورت بازنشستگي خلبانان قبلي، به عنوان خلبان منصوب شود. ايسنا- در شركتهاي هواپيمايي معتبر در ايران هر كمك خلبان به طور متوسط حدود پنج هزار ساعت پرواز مي‌كند و گاهي تا 20 سال كمك خلبان مي‌ماند تا به كاپيتان تبديل شود كه در اين شرايط اغلب خلبانان ايراني بالاي 40 سال سن دارند. اين درحالي است كه آموزش‌هاي تئوري و اطلاعات دروس اين رشته در همه كشورها يكسان و بر اساس مقررات ايكائو ارائه مي‌شود؛ ولي دوره كسب گواهينامه بازرگاني خلباني در كشورهاي اروپايي و آمريكايي حداكثر يك سال و در ايران چهار سال به طول مي‌انجامد. آموزش‌هاي عملي و مدت زمان تبديل شدن كمك خلبان به خلبان به وضعيت ناوگان هوايي هر كشور بستگي دارد كه در ايران به دليل كمبود ناوگان به خصوص ناوگان پهن پيكر، كمك خلبانان مجبورند تا بازنشست شدن خلبانان قبلي همچنان كمك خلبان بمانند. در پي اين شرايط طي چند سال گذشته مهاجرت خلبانان ايراني به كشورهاي ديگر به ويژه به كشورهاي حوزه خليج فارس رواج يافته است، چراكه كمك خلبانان مجبور بودند سالهاي متمادي روي يك نوع هواپيما به عنوان كمك خلبان پرواز كنند تا نهايتا جايگزين خلبان بازنشسته شوند كه با مهاجرت به كشورهاي حوزه خليج فارس يا به عنوان خلبان مشغول شده يا تايپ هواپيماي خود را ارتقا داده‌اند. همچنين در كشورمان تعداد انگشت‌شماري خلبان زن وجود دارد كه در اين ميان اما و اگرهايي براي پرواز آنان نيز مطرح است. اغلب دست‌اندركاران اين صنعت معتقدند كه با توجه به فشار و استرس وارده به خلبان هنگام هدايت هواپيما و مسائلي چون دوري آنها از محل استراحت و خانه، مردان براي خلباني مناسب‌تر از زنان هستند و با توجه به اينكه خلباني در ايران دشوار و با استرس زيادي همراه است و فرهنگ كشور اقتضا مي‌كند كه زن‌ها بيشتر به وظايف فطري خود بپردازند، پرواز خلبانان زن در ايران ميسر نشده است. اما دسته ديگري از صاحب نظران اين صنعت بر اين باورند با توجه به اينكه خلباني نياز به دقت بالايي دارد و دقت و ظرافت زنان در انجام امور از مردان بيشتر است، زنان مي‌توانند بهتر از خلبانان مرد عمل كنند و كمبودي براي انجام وظايف خلباني ندارند، اما به دليل نداشتن تجربه لازم هنوز نتوانسته‌اند جايگاه خود را در خطوط هوايي كشور پيدا كنند؛ چرا كه هر كاپيتان مسافربري بايد حداقل بالاي هفت تا هشت سال تجربه كاري داشته باشد و زنان با توجه به آن‌كه تازه شروع به كار كرده‌اند، تجربه پروازي لازم را ندارند. گفتني است، در سال 1318عفت تجارتچي، اولين خلبان زن ايراني بوده كه با هواپيماي شخصي پرواز مي‌كرده است و چند سال اخير نيز حدود 50 درصد از كمك خلبانان دنيا، زن بوده‌اند كه طي دو تا سه سال اخير اين نسبت كاهش يافته است. در ايران نيز از نظر سازمان هواپيمايي كشوري استخدام و پرواز خلبانان زن منعي ندارد و گواهينامه خلباني براي تمام فارغ‌التحصيلان اعم از زن و مرد صادر مي‌شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 177]
-
گوناگون
پربازدیدترینها