تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1813033201
وضعيت اورژانسي است!
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: وضعيت اورژانسي است! رضا نخجواني رضا نخجواني كه سابقه آشنايياش با صنعت هوانوردي به سال 66 بازميگردد، با فوق ليسانس حقوق بينالملل پيش از اينكه سكان حساس‌ترين سازمان وزارت راه و ترابري را در دست گيرد، مديرعامل شركت هواپيمايي كيش‌اير و خلبان اين شركت بوده است. او كه پس از وقوع چند حادثه تلخ هوايي، رياست اين سازمان را برعهده گرفت، تا امروز مديريت روزهاي بحران را در اين بخش تجربه نكرده و تنها پاسخگوي چند خروج از باند و تاخير پرواز بوده است.معاون وزير راه و ترابري در گفت‌وگوي تفصيلي با ايسنا، ابتداي مصاحبه‌اش را با خواندن دعايي زيرلب آغاز كرد و در پاسخ به اين شوخي كه آيا دعا مي‌خوانيد تا از شر خبرنگاران در امان باشيد، پاسخ داد: خير براي مراقبت از خود مي‌خوانم.- هواپيما هم سوار مي‌شويد، دعا مي‌خوانيد؟!من هميشه هر وسيله نقليه‌اي كه سوار شوم بسم‌الله مي‌گويم. هر وقت سوار هواپيما هم مي‌شوم، بويژه در خارج از كشور كه هواپيماهاي ايرلاين‌هاي خارجي را سوار مي‌شوم، توكل و توسل به خدا دارم.- يعني به شركت‌هاي هواپيمايي داخلي بيشتر اعتماد داريد تا به شركت‌هاي هواپيمايي خارجي؟بله. قطعا. نخجواني كه همان ابتداي گفت‌وگو صنعت هوايي را نسبت به ديگر صنايع جهان كم‌سود دانست، گفت كه صنعت هوانوردي در تمام جهان صنعتي گران است و سود حاصل در ساير بخش‌هاي صنعتي با سود حاصل در صنعت هوايي جهان به هيچ عنوان قابل مقايسه نيست؛ به‌طوري‌كه اگر سود بخش‌هاي مختلف صنعتي در جهان 15 تا 20 درصد است، اين سود در ايرلاين‌ها سه تا پنج درصد خواهد بود. اين درحاليست كه قيمت‌هاي تمام شده‌شان تا حدود زياد تابع شرايط تثبيت شده بازار است. به‌طور مثال، قيمت قطعه هواپيما در كشور ما به دليل تحريم گران تمام مي‌شود و در نتيجه حاشيه سودي كه شركت‌هاي هواپيمايي خارجي دارند، شركت‌هاي هواپيمايي داخلي ندارند.رييس سازمان هواپيمايي خاطرنشان كرد كه سود ايرلاين‌هاي داخلي سه تا پنج درصد است؛ اما سود شركت‌هاي هواپيمايي ايراني يك درصد يا صفر درصد بوده و در برخي از شركت‌ها وضعيت منفي وجود دارد كه ادامه اين روند بدين معناست كه شركت‌هاي هواپيمايي فعال شده به عنوان يك بنگاه اقتصادي نه تنها درآمدشان با هزينه‌هايشان هماهنگ نيست، بلكه رشد منفي طي مي‌كنند و سرمايه‌هايشان مستهلك مي‌شود و دراين ميان توان جايگزيني وجود ندارد و از نقطه‌ي سربه سري ناوگان عبور كرده و به مرحله ورشكستگي مي‌رسند. برخي شركت‌ها اعلام ورشكستگي نكرده‌اند اما وقتي فعاليتي هم ندارند يعني ورشكسته هستند؛ حتما نبايد فرياد بزنند كه ما ورشكسته‌ايم. ايرلايني با يك هواپيما فعاليت مي‌كند يعني ورشكسته است و آن يك هواپيما هم به معناي آخرين علايم حياتي‌اش است. بليت گران نمي‌شد، ايرلاين‌ها ورشكست مي‌شدند.با توجه به افزايش 30 درصدي قيمت بليت هواپيما مسافران بايد چه انتظاراتي از شركت‌هاي هواپيمايي داشته باشند و در واقع قرار است چه تغييري در صنعت هوايي كشور رخ دهند؟براي جلوگيري از ورشكستگي قريب‌الوقوع آنها مجبور به افزايش قيمت بوديم و ايرلاين‌ها درخواست جلوگيري از ورشكستگي‌شان را داشتند نه افزايش سود؛ كه در اين راستا درخواست افزايش قيمت‌ها بررسي و مورد تاييد اعضاي شوراي عالي هواپيمايي كشوري قرار گرفت و آنها با افزايش نرخي كه بتواند شركت‌هاي هواپيمايي را در نقطه‌ي سربه‌سري قرار دهد، موافقت كردند. اگر قيمت بليت افزايش نمي‌يافت شركت‌هاي هواپيمايي ورشكسته مي‌شدند و شاهد تنزل روز به روز كيفيت ارايه‌ي خدمات در حمل و نقل هوايي بوديم چراكه در حال حاضر كيفيت ارائه خدمات در حد انتظار مردم و ما به عنوان نماينده‌ي مردم نيست كه اين امر ناشي از عدم توانايي ايرلاين‌ها در تامين هزينه‌هاي ضروري و روزانه‌شان است. حدود 70 درصد هزينه‌هاي شركت‌هاي هواپيمايي ارزي و وابسته به اقتصاد جهاني است.اگر ركود اقتصادي در جهان را به عنوان يك واقعيت اقتصادي كه تمام بنگاه‌ها را اعم از توليد كننده قطعات، شركت‌هاي هواپيمايي را تحت تاثير منفي قرارداده و شركت‌هاي هواپيمايي ايراني نيز از اين امر مستثني نيستند بنابراين هزينه‌هاي شركت‌هاي هواپيمايي ايراني متناسب با وضعيت اقتصادي جهان روز به روز افزايش يافته مضاف بر اينكه تمام اقلام مورد نياز اين صنعت از مكانيزم‌هاي پيچيده‌اي تامين مي‌شود كه قيمت تمام شده را نسبت به ايرلاين‌هاي خارجي بيشتر مي‌كند كه در اين شرايط ناچار بوديم براي حفظ و بقاي شركت‌هاي هواپيمايي و جلوگيري از تنزل كيفيت قيمت بليت را افزايش مي‌داديم. در اين راستا نيز انتظار داريم كيفيت ارائه خدمات به وضعيت حدود يك سال قبل برگردد و هرجا تنزلي داشته‌ايم بايد ارتقاء يابد. البته در بخش تاخيرات نيز وضعيت‌مان ارتقاء يافته و تنزل نداشته‌ايم اما به وضعيت موجود قانع نيستيم و انتظار داريم شركت‌هاي هواپيمايي با افزايش درآمدي كه به تدريج برايشان حاصل مي‌شود ارتقاء خدمات و كيفيت داشته باشد.ما در قبال افزايش نرخ بليت از شركت‌هاي هواپيمايي خواهان ارتقاء كيفيت هستيم و شاخص‌هاي آن نظم در اجراي برنامه‌هاي پروازي، جلوگيري از تاخيرات، فراهم كردن هواپيماهاي بك‌آب (جايگزين) هستيم.هواپيماي جايگزين كه طي يك سال اخير اجباري و پس از مدتي به فراموشي سپرده شد؟هواپيماي بك آپ كنسل نشد؛ بلكه به صورت نسبي همواره براي پروازها در نظر گرفته شد؛ چراكه براساس مجوزهاي پروازي كه به شركت‌ها داده مي‌شود به گونه‌اي مجوز داده‌ايم كه همواره بتوانند هواپيماي بك آپ داشته باشند. با توجه به اينكه قاعده اقتصادي اين است كه اجازه دهيم در شركت‌هاي هواپيمايي هر چقدر كه مي‌خواهند از هواپيماهايشان استفاده كنند، اما اگر شركت‌ها دستشان در برنامه‌ريزي پرواز باز باشد، نرخ تاخيرات افزايش مي‌يابد كه ترجيح داده شد اين موضوع كنترل شود كه بتوان در تاخيرات عملكرد بهتري داشته باشيم. از سوي ديگر، تاخيرات به نسبت دو سال قبل نه تنها افزايش نداشته، بلكه كاهش هم يافته است و روند مثبتي داشته، اما شاخص‌هاي ديگر همچون وضعيت كترينگ و پذيرايي شركت‌هاي هواپيمايي، برخورد شركت‌ها با مسافران نسبت به قبل تنزل يافته و بايد با افزايش قيمت بليت ارتقاء يابد. بهبود برخورد شركت‌ها با مسافران الزاما مرتبط با افزايش درآمد نيست و يك فرهنگ سازماني را مي‌طلبد.البته ايرلاين‌ها معتقدند كه اين موضوع رضايتمندي شغلي پرسنل است چرا كه اگر درآمد كافي داشته باشيم نسبت به سطح حقوق و دستمزد‌ها اقدام خواهيم كرد و زماني كه پرسنل از ميزان رضايتمندي شغلي بالاتري برخوردار باشند با مشتريان بهتر برخورد خواهند كرد كه البته تا حدودي درست است. در اين راستا توقعاتي كه از ايرلاين‌ها در ازاي افزايش قيمت داريم در غالب دستورالعملي در حال تهيه است كه به زودي به شركت‌هاي هواپيماي ابلاغ خواهد شد و در اين دستورالعمل شاخصه‌هاي حفظ و ارتقاء كيفيت مدون خواهد شد كه براساس آنها بتوان شركت‌ها را ارزيابي كرد و به آنها نمره داد كه سازمان براساس اين نمره‌ها، در قبال درخواست‌هاي ايرلاين‌ها پاسخگو خواهد بود.تا قبل از افزايش قيمت بليت به دليل اينكه شرايط اقتصادي غير منطقي در فعاليت‌هاي صنعت حاكم بود نمي‌توانستيم به شركت‌ها خيلي فشار آوريم؛ اما اكنون كه قيمت‌ها تقريبا منطقي شده موضوع ارتقاي سطح كيفيت خدمات را جدي‌تر مي‌گيريم و با بخش نامه‌اي كه به زودي به صورت دستورالعمل ابلاغ خواهد شد تيمي را مامور خواهيم كرد كه در خصوص كيفيت ارائه اين خدمات پيگيري كنند. البته اين موضوع مشروط به اين است كه مولفه‌هاي اقتصادي موثر در قيمت تمام شده‌ي ساعات پرواز هواپيماها ثابت بماند. اگر شاخص‌ها افزايش يابد طبيعي است كه اين 30 درصد افزايش را حذف خواهد كرد و وضعيت شركت‌هاي هواپيمايي همچون سابق خواهد شد.با توجه به اين گفته وزير راه كه «افزايش قيمت بليت بهتر است يا با اين هواپيماهاي نامطمئن پرواز كنيم»؛ اگر از ايمني مطمئن نيستيم چگونه پروازها انجام مي‌شود و آيا واقعا پروازهاي ما ايمن نيستند؟منظور آقاي بهبهاني ارتقاي سطح ايمني بوده كه جزو وظايف ذاتي ما است و هواپيماهاي ما قطعا مطمئن هستند. ارتقاي ايمني يك هدف مستمر است كه در تمام دنيا وجود دارد و وظيفه‌مان است كه همواره بسترها را براي ارتقاي ايمني فراهم مي‌كنيم. قاطعانه مي‌گويم به هيچ عنوان اجازه‌ي پرواز غيرايمن را نداده‌ايم و نخواهيم داد. بنابراين هر پروازي كه انجام مي‌شود ايمن است و به صورت طبيعي زماني كه ميزان درآمد شركت‌هاي هواپيمايي افزايش يابد ما از آنها تكاليف بيشتري را انتظار داريم و مي‌خواهيم سيستم‌هاي جامع ايمني را در شركت‌هايشان سرمايه‌گذاري و اجرايي كنند كه باعث مي‌شود وضعيت ايمني بالاتر از سطح جهاني ارتقاء يابد.پس در حال حاضر هواپيماهاي ما مطمئن هستند؟قطعا ايمن هستند؛ اين نكته بسيار مهم است كه ايمني چيست؟ ايمني مجموعه‌اي از سخت‌افزارها، نرم افزارها، قوانين و دستورالعمل‌ها و فرآيندهايي است كه قوانين و مقررات را اجرايي مي‌كنند. اگر اين علل و عوامل در كنارهم باشد ايمني را در سطح مطلوب فراهم مي‌كنند.براي مسافران و مخاطبان، ايمني به مفهوم نبودن سانحه است با هر پشتوانه‌اي براي مردم تفاوتي ندارد و مطمئن بودن از پرواز به معناي سالم انجام شدن آن است نه چيز ديگري.برخي پروازها به دليل نقص فني كنسل مي‌شود، پس مسافر مطمئن نيست كه سفرش انجام مي‌شود يا خير؛ بدين معنا كه مسافران نسبت به برنامه‌ريزي‌هاي سفر خود اطمينان لازم را ندارند لذا بايد طوري اقدام كرد كه هر كس براي سفر خود برنامه‌ريزي مي‌كند برنامه‌ريزي سفرش در ساعت مقرر انجام شود. اما اگر شركت هواپيمايي توانايي مالي را نداشته باشد كه به ميزان لازم قطعات يدكي براي خود تهيه كند ممكن است نتواند براساس قرارداد خود در بليت فروخته شده، عمل كرده و به تعهداتش پاي‌بند باشد لذا مسافر نامطمئن است از اينكه سفر خود را به موقع انجام خواهد داد يا خير؛ منظور آقاي وزير نامطمئن از نظر برنامه‌ريزي‌هاي سفرهاي هواپيمايي بوده است نه از نظر ايمني. ايمن نبودن هواپيماها فرضيه‌اي محال است چون اساسا سازمان هواپيمايي نمي‌تواند اجازه دهد كه هواپيمايي بدون داشتن شرايط ايمني پرواز كند.بالاخره افزايش 30 درصدي نرخ بليت هواپيما بناست صرف جلوگيري از ورشكستگي ايرلاين‌ها شود و آنها را در نقطه سر به سر قرار دهد يا قرار است كيفيت خدمات و ايمني ارتقا يابد يا تاخيرات كاهش يابد يا هواپيماهاي در حد نو وارد شود؟بايد اين طور پاسخ داد كه رابطه مسافران هواپيما به عنوان مشتري و شركت‌هاي هواپيمايي براساس شرايط قراردادي است كه في‌مابين‌شان منعقد مي‌شود و تعيين مي‌كند طرفين قرارداد در يك روز و ساعت مشخص بايد به مقصد مشخص حمل شود و براساس عرف موجود بايد به مسافران سرويس ارائه شود. ما انتظار داريم شركت‌هاي هواپيمايي با توجه به اين افزايش نرخ بتوانند تعهدات خود را در مقابل مشتري‌ها انجام دهند نه بيشتر و نه كمتر. شركت هواپيمايي در بليت فروخته شده خود شرايط ارائه خدمات خود را به مشتري اعلام مي‌كنند اما اگر شرايط اقتصادي گذشته ادامه مي‌يافت يا اصلا نمي‌توانستند خدمات و تعهدات قراردادي خود را اجرا كنند يا از آن كم مي‌گذاشتند در حالي كه متعهد هستند.اين افزايش نرخ اجازه مي‌دهد شركت‌هاي هواپيمايي به آنچه در قراردادشان نوشته‌اند عمل كنند با فرض اينكه شرايط اقتصادي داخلي و جهاني ثابت بماند. اما اگر شرايط اقتصادي تغيير كند به نسبت آن‌هم بايستي اين تغييرات اعمال شود. در حال حاضر ايرلاين‌ها بالاي 200 ميليارد تومان به شركت فرودگاه‌هاي كشور بدهكارند و حدود 100 ميليارد تومان بابت تامين سوخت به شركت نفت كه اين شرايط غيرعادي است. از طرف ديگر بدهي‌هاي پرسنلي، ديگر هزينه‌هايي كه ما در آمارهايمان نداريم، سطح حقوق‌هايشان را مطابق با سطح عرف جامعه افزايش نداده‌اند، نمي‌توانند به خلبانان حقوق‌هايي كه در عرف منطقه است و جذبشان مي‌كنند، بپردازند، به تكنسين‌هاي فني و مهمانداران نيز همين‌گونه كه اين امر باعث افت كيفيت مي‌شود. بايستي شركت‌هاي هواپيمايي بتوانند روي پاي خود بايستند و اگر ما بتوانيم اين كمبود را جبران كنيم، خود تضمين‌كننده حفظ كيفيت است و تازه به حد معمولي مي‌رسد، ارتقا كيفيت هم در گام آينده صورت مي‌گيرد. اگر بخواهيم افزايش 30 درصدي قيمت بليت را در ارتقا ناوگان تلقي كنيم؛ در حال حاضر هواپيماهاي موجود در كشور نو نيستند و متوسط قيمت‌شان چهار - پنج ميليون دلار است در صورتيكه يك فروند هواپيماي ايرباس 320 نو در حال حاضر حدود 40 ميليون دلار است لذا امكان ندارد با اين اعداد بتوانيم هواپيمايي 40 ميليون دلاري داشته باشيم.پس با اين 30 درصد فعلا صنعت را از حالت اورژانسي نجات مي‌دهيم!؟بله؛ از مرگ قطعي و يقيني به شرايطي نرمال مي رسيم؛ راهي هم نداريم. حدود 70 درصد صنعت هوايي وابسته به ارز و خارج از كشور است و اگر مي خواهيم سطح كيفيت ارائه خدمات و نو شدن ناوگان مطابق با شرايطي باشد كه در ايرلاين‌هاي خارجي وجود دارد بايستي شرايطي كه براي محيط كاري شركت‌هاي خارجي وجود دارد، فراهم كنيم كه آزادسازي كامل قيمت‌ها به نفع صنعت است و هرگونه اعمال كنترل به مفهوم كاهش كيفيت و تنزل در استانداردها تلقي مي‌شود.بالاخره وضعيت شركت‌هاي هواپيمايي خارجي از شركت‌هاي ايراني بهتر است يا خير؟ با توجه به اينكه عنوان كرديد به ايرلاين‌هاي داخلي‌ها بيشتر اعتماد داريد تا به خارجي‌ها؟!چون هواپيماهايشان نوتر است؛ نه اين فرق مي‌كند. ما اعتمادمان به وجدان ايراني‌هاست. ايراني‌ها در حق مردم خود خيانت نخواهند كرد اما آنها در حق مردم خودشان هم خيانت مي‌كنند. ما نداريم كه ايراني‌ها در حق خودشان خيانت كنند اما آنجا داريم اگر قوانين و مقررات سفت و محكم نداشته باشند همديگر را مي‌خورند!آزادسازي قيمت‌ها و افزايش نرخ با توجه به هدفمندي يارانه‌ها ادامه خواهد يافت؟پيشنهاد ما به مسوولان و دست‌اندركاراني كه برنامه‌هاي كلان براي اقتصاد كشور دارند آزادسازي كامل صنعت هوايي است. اين نرخي كه افزايش يافت جبران عقب‌ماندگي صنعت با قيمت‌هاي روز بود؛ با توجه به اينكه تنها فاكتور مشمول يارانه در صنعت هوايي سوخت است كه به شركت‌هاي خارجي 800 توماني و به شركت‌هاي داخلي 130-140 تومان فروخته مي‌شود كه اگر تغييري درنرخ سوخت هواپيما ندهند، همين نرخ 30 درصد است؛ اما اگر نرخ سوخت دو برابر شود، به همين نسبت بايد تاثيرش را در نرخ فعلي هواپيما در نظر گيرند و اعمال كنند.پس افزايش 30 درصدي براي شرايط فعلي است؛ با تغيير شرايط قيمت هم افزايش مي‌يابد؟بله. ارتباطي به نرخ سوخت آينده ندارند و براساس نرخ سوخت آينده، قيمت آينده هم در نظر گرفته مي‌شود؛ بايد نرخ سوخت و بليت صد درصد آزاد و تكاليف غير اقتصادي هم از روي دوش شركت‌هاي هواپيمايي برداشته شود تا شركت‌ها مجبور به پرواز در مسيرهاي غيراقتصادي نباشند. اجازه دهيم شركت‌ها آزادانه و براساس كشش تقاضا فعاليت كنند. اگر تصميم‌گيري‌ها غير كارشناسي اقتصادي از صنعت هوايي را كم كنيم و بگذاريم ايرلاين‌ها براساس الگوهاي واقعي اقتصادي فعاليت كنند به نفع مردم و صنعت هوايي خواهد بود و باعث ارتقا كيفيت و نوسازي ناوگان هم خواهد شد اما در غير اين صورت باعث تنزل كيفيت مي‌شود.پس از اجراي قانون هدفمندي بازار تعيين كننده قيمت خواهد بود؟پيشنهاد ما اين بوده است؛ هر حوزه اقتصادي اگر آزاد باشد و سوبسيد نداشته باشد و تكاليف غيراقتصادي هم از آن سلب گردد، موفق خواهد بود؛ عملكرد موفق دولت را در حوزه سيمان داشتيم كه مردم سود آن را مي برند. شركت‌هاي هواپيمايي ظرف 30 سال اخير به دليل اقتصاد كنترل شده نتوانسته‌اند خود را متناسب با شركت‌هاي هواپيمايي منطقه خود را هماهنگ كند و در نتيجه انتظاراتي كه مردم و رسانه‌ها دارند نتوانسته‌ايم اجرا كنيم.چندي پيش هما اعلام كرد پروازهاي تهران ـ توكيو غير اقتصادي است؛ اما سپس دستور برقراري مجدد اين پروازها داده شد، چرا بايد چنين پروازهايي انجام شود اما پرواز به برخي مقاصد بصرفه مثلا شانگهاي كه تجار ايراني به آنجا رفت و آمد زيادي دارند، نداريم؟اگر بخواهيم بنگاه اقتصادي در پايان سال مالي خود عملكرد مثبت داشته باشد بايستي اجازه دهيم كه با واقعيت‌هاي اقتصادي كار كنند؛ اما اگر بنا به ضرورتي تشخيص داده شده كه بايستي يك پرواز داير شود عليرغم اينكه زيان‌ده باشد، انجام مي‌شود، بايستي منافع ملي براي جبران ضرر آن پيش بيني شود. شركت‌هاي دولتي در حال حاضر متعلق به دولت هستند و دولت برايشان تكليف مي‌كند و بايستي تكاليف دولتي را انجام دهند. وقتي مي‌گوييم بايد خصوصي‌سازي و آزادسازي واقعي انجام شود بدين معناست كه بايد اذن در لوازمش هم باشد نه اين كه خصوصي باشد اما خصوصي اداره نشود و تكاليف غير اقتصادي داشته باشد؛ يا اگر تكاليف غير اقتصادي اعمال مي‌شود منابع جبران‌كننده آن تعيين گردد كه مي‌تواند اين مشكلات را برطرف كند.وقتي پروازي غير اقتصادي است چه عاملي باعث مي‌شود كه انجام شود؟سبد درآمد و هزينه يك بنگاه اقتصادي مهم است. همه مسيرهاي شركت هواپيمايي سودآور نيست و همه مسيرهايشان زيان‌ده نيست. مجموعه سبد درآمد و هزينه‌يي و فعاليت‌هاي يك بنگاه اقتصادي بايد اقتصادي باشد.مجموع فعاليت‌هاي شركت هما هم زيان‌ده است؛ پس دليلي براي انجام اين پروازها هست؟وقتي تكاليف متعدد براي شركت وجود داشته باشد، قاعدتا زيان‌ده خواهد بود.آيا اينگونه ممكن است هزينه‌هاي بيت‌المال صرف پروازهاي سليقه‌يي شود؟بحث سليقه نيست. بحث نياز كشور است؛ منافع كشور تنها منافع ريال و دلارش نيست، مجموعه امكانات سياسي، سخت افزاري و نرم افزاري كه در حوزه‌هاي مختلف روابط يك كشور با جهان وجود دارد مجموعا منافع ما را تعريف مي‌كند. من در جايگاهي نيستنم كه منافع را بدانم چيست؛ اما واقعا منافعي وجود دارد كه هر كسي كه در مقام تصميم‌گيري در دولت باشد مي‌تواند تشخيص دهد و براساس تشخيص مي‌تواند انجام دهد و مردم از هم دولت انتظار دارند منافع كشور را حفظ كند كه البته براي هر يك هزينه‌اي است و بايد هزينه آن را در نظر گرفت ضمن اينكه من نه وزير امور خارجه هستم، نه سخنگوي دولت و نه وزير راه و ترابري. من سازمان هواپيمايي كشوري هستم و در تخصص من نيست. بنگاه اقتصادي اين پرواز ايران اير است كه حتما طور ديگري برايش جبران مي‌كنند. شايد هم جبران كرده باشند و به ما نگفته باشند!پس از برقراري پروازهاي ايران ـ مصر اين سوال كه چرا كيش‌اير متصدي امور مربوط به اين پروازها شده، مطرح شد و اين شائبه قوت گرفت كه چون شما پيش از اين مسوول كيش اير بوده‌ايد، اين اتفاق افتاده است. آيا تاييد مي‌كنيد؟به خدا شناسنامه‌ام براي كيش اير نيست؛ ثبت جمهوري اسلامي است. براساس تفاهم نامه‌اي كه بين مقامات دو كشور صورت گرفته هفته‌اي 14 پرواز از سوي طرف مصري و 14 پرواز از سوي طرف ايراني مي‌تواند انجام شود. سه شركت هواپيمايي ايران اير، كيش اير و آسمان به عنوان شركت‌هاي هواپيمايي معرفي شدند ولي هيچ محدوديتي براي معرفي ساير شركت‌هاي هواپيمايي وجود ندارد لذا اين خبر كه انحصار براي انجام اين پروازها بين سه شركت وجود دارد، صحت ندارد. همچنين به شركت هواپيمايي كيش اير فعلا مجوزي از طرف ما داده نشده است و درخواست اين شركت در سازمان هواپيمايي در حال بررسي است و درخواست هر شركت ديگر هم باشد بررسي خواهد شد. تقاضاها بر اساس زير ساخت‌هاي شركت، نظم، تعداد هواپيماها و توان انجام تعهدات برنامه‌ريزي خواهد شد و مجوز داده مي‌شود و تاكيد مي‌كنم هنوز هيچ مجوزي به هيچ كس داده نشده است.آيا واقعا تعداد مسافران هوايي كشور در پروازهاي داخلي كشور خيلي زياد است و هجوم به ناوگان هوايي وجود دارد؟ گلايه‌اي در اين راستا مطرح شده كه مسافران به حمل و نقل هوايي هجوم آورده‌اند؟اين حرف را چه كسي زده؟ اگر شركت‌هاي هوايي زده باشند كه اشتباه كرده‌اند؛ زيرا آنها از افزايش تقاضا استقبال مي‌كنند و سازمان هواپيمايي هم مي‌خواهد مسافران از ميزان فعلي بيشتر شود و هدف ما افزايش است، مثلا اگر 18 ميليون مسافر داخلي در طول سال وجود دارد، بسيار كم است و بايد به 36 ميليون نفر برسانيم و ارتقا يابد و بسترها را براي همين افزايش فراهم كنيم.با شرايط فعلي كشور اين تعداد مسافر را جوابگو هستيم؟فكر نمي‌كنم تعداد مسافران زياد باشد، بلكه بايد بيشتر هم شود، اما توزيع امكانات و مسافران همه جا يكسان نيست.پروازهاي حج از چه زماني آغاز مي‌شود و برنامه‌ريزي‌ها براي اين پروازها چيست؟پروازهاي حج تمتع امسال از 29 مهر ماه آغاز مي‌شود و هماهنگي‌ها در سطح عالي بين سازمان حج و زيارت، سازمان هواپيمايي جمهوري اسلامي و شركت‌هاي هواپيمايي صورت گرفته است. همچنين امسال اين پروازها توسط چهار شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي، ماهان، سعودي و يك شركت ديگر عربستاني انجام خواهد شد كه تمهيدات لازم فراهم شده كه عمليات حج موفقي را پيش رو داشته باشيم. سازمان حج و زيارت نيز در قراردادهاي خود با شركت‌هاي هواپيمايي اعلام كرده است چنانچه تاخيرات مازاد بر شش ساعت باشد جبران خسارت كنند و ما نيز مخالفتي با اين موضوع نداريم، بالاخره شركت‌ها اين شرط را پذيرفته‌اند و بايد به اين شرط عمل كنند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 331]
-
گوناگون
پربازدیدترینها