تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815528327
تولید داخلی، شعار سیاسی
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - کارشناسان معتقدند تعیین سطح ساخت داخل برای خودروهای تولیدی در ایران نگاه نادرستی به این صنعت است. مهناز شوقی: صنعت خودرو یکی از مهم ترین صنایعی است که می تواند نقش قابل ملاحظه ای در رشد اقتصادی هر جامعه ای داشته باشد و تاکنون نیز یکی از موتور های محرکه توسعه اقتصادی در قرن بیستم بوده است در کشور ما نیز این صنعت با کسب جایگاه سوم حدود چهار درصد از سهم تولید ناخالص ملی را به خود اختصاص داده است. در حال حاضر نیزبراساس آمار های بدست آمده در سال بیش از یک میلیون دستگاه انواع خودرو در کشور تولید می شود که تولید قطعات مورد نیاز حدود 800 هزار دستگاه از این خودروها توسط قطعه سازان داخلی صورت می گیرد. می توان گفت 80درصد خودروهای تولیدی کشور ساخت داخل است اما باید توجه داشت این تولیدات از لحاظ کمیت رشد داشته نه کیفیت ،چرا که خودروهایی که به ادعای خودروسازان تا 95 درصد از قطعات آن در داخل تولید می شود و ساخت داخل به حساب می آید در دنیا جزء خودروهای از رده خارج هستند و برخی از این خودروها 20 سال است که تولیدشان متوقف شده است. کارشناسان عقیده دارند در شرایط فعلی برای تولیدکنندگان این مساله اهمیتی ندارد که چند درصد از یک محصول را در داخل تولید کنند بلکه ارزش افزوده ای که برای آن محصول ایجاد می شود، مهم است اما متاسفانه در کشور ما خودروسازان فقط تلاش می کنند یک خودرو بدون توجه به کیفیت، قیمت و ارزش افزوده تولید و روانه بازار کنند. به گفته صاحب نظران این صنعت اگر سیاست هایی که در صنعت خودرو اعمال می شود به همین صورت ادامه یابد نه تنها در آینده نزدیک بلکه تا 20 سال آینده نمی توان خودروسازان کشور را خودروساز تلقی کرد. نگاه سیاسی تا مدیریتیمحمدقلی یوسفی کارشناس خودرو در این زمینه به خبرآلاین می گوید: با توجه به شرایطی که در دنیا حاکم است تولید و تجارت درهم ادغام شده و یک مفهوم واحد پیدا کرده و تولید خودرو ملی و درصد ساخت داخل مفهومی ندارد و برای تولیدکنندگان مهم این است که کالایی که تولید می شود چه میزان ارزش افزوده داشته و چه میزان درآمد و اشتغال ایجاد کرده است. وی می افزاید: اگر بخواهیم دلمان را به این خوش کنیم که یک سمبل در داخل کشور داشته باشیم این نه به نفع کشور است و نه باعث از بین رفتن نابرابری و عقب ماندگی اقتصادی کشور خواهد شد. این کارشناس می گوید: باید توجه داشت که صنعت موتور تحول اقتصادی هر کشور به حساب می آید و صنعت خودرو نیز نقش مهمی در این زمینه دارد و در ایران نیز 60 درصد فعالیت های اقتصادی کشور مربوط به صنعت خودرو و زیرمجموعه های آن است. یوسفی در ادامه معتقد است: صنعت خودرو در کشور به یک ابزار سیاسی تبدیل شده و نگاه مدیران کشور به این صنعت سیاسی است تا مدیریتی و این از یک عزم ملی حکایت نمی کند بلکه این امر باعث خواهد شد تصمیم هایی که برای این صنعت اتخاذ می شود در کوتاه مدت قابل اجرا باشد و در بلندمدت ثمری نخواهد داشت. این استاد دانشگاه می افزاید: قبل از انقلاب حدود 30 تا 40 درصد تولید خودرو در داخل صورت می گرفت و 60 درصد آن از خارج تامین می شد ولی در حال حاضر این میزان رشد چشمگیری داشته است و مسوولان و دست اندرکاران این صنعت باید از توانایی ای که بین قطعه سازان و خودروسازان ایجاد شده، حمایت و آنها را تشویق کنند و تولیدات خود را مطابق با مدرن ترین تکنولوژی روز دنیا تولید کنند. این کارشناس خودرو معتقد است: خودروسازان باید با جذب سرمایه های خارجی و جوینت شدن با خارجی ها رقابت خود را در بازارهای جهانی ارتقا دهند تا بتوانند واقعاً محصولی را تولید کنند که ارزش افزوده بالایی داشته باشد. یوسفی می گوید: تعیین درصد ساخت داخل برای هر کالایی نگاه نادرست و غلطی است بلکه باید نگاه مدیران و مسوولان کشور به این صنعت نگاه اقتصادی باشد. تولید خودرو بدون توجه به کیفیت و ارزش افزوده علی خاکسار استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه به خبر نگار ما می گوید: متاسفانه در سال گذشته آمارهای واقعی و درستی از درصد ساخت داخل خودروهای تولیدی در کشور از سوی مسوولان ارائه نشده و آمارهایی که ارائه شده براساس منافع خودروسازان تنظیم شده بود به طوری که برخی از خودروها تا 95 درصد ساخت داخل اعلام شد. وی می افزاید: برای تعیین درصد ساخت داخل یک خودرو باید آن را از لحاظ وزنی، تعداد قطعات و ارزش افزوده مورد بررسی قرار داد که متاسفانه در کشور ما درصد ساخت داخل فقط از لحاظ وزنی مشخص می شود. و باید توجه داشت که مقایسه خودروسازان درخصوص درصد ساخت داخل در کشور از لحاظ وزنی معیار غلطی است. وی می گوید: در دنیای امروز تولید اقتصادی مبنا و معیار اصلی است تا صنعتی و برای تولیدکنندگان این مساله اهمیتی ندارد که چند درصد از یک محصول را در داخل تولید می کنند. مهم ارزش افزوده ای است که برای آن محصول ایجاد می شود و متاسفانه در ایران تولید اقتصادی مبنا و معیار قرار نمی گیرد. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: در کشور ما برای خودروسازان اهمیتی ندارد که یک خودرو چه مقدار ارزش افزوده ایجاد می کند یا چقدر از خروج ارز از کشور جلوگیری می شود و فقط خودروسازان کشور تلاش می کنند یک خودرو بدون توجه به کیفیت، قیمت و ارزش افزوده تولید کنند. وی در ادامه می افزاید: با توجه به سیاست های اعلام شده در این صنعت نه تنها در آینده نزدیک بلکه تا 20 سال آینده خودروسازان کشور را نمی توان خودروساز تلقی کرد. خاکسار معتقد است: اگر قرار باشد به سمتی برویم که واقعاً درصد ساخت داخل معیار تعیین کننده برای تولید داخل باشد باید ارزش قیمت تمام شده و قیمت محصول تعیین کننده باشد نه وزن آن. این کارشناس می افزاید: اگر می خواهیم در صنعت خودرو به سمت تولید باکیفیت گام برداریم مهم نیست که بعضی از قطعات خودرو را 100 درصد وارد و مونتاژ کنیم. مهم این است که ارزش افزوده ایجاد شده و رضایت مصرف کننده را هم از لحاظ قیمت و کیفیت تامین کند. همچنین حسین قاسمی کارشناس اقتصادی نیز معتقد است: در برخی کشورهای سازنده خودرو به دلیل اینکه تولید بعضی قطعات در داخل از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نیست، به کارخانه ها و کشورهای دیگر سفارش می دهند. وی می گوید: کشوری که بتواند بیشتر از 70 درصد یک خودرو را تولید کند، خودروساز محسوب می شود البته منوط به اینکه قیمت فروش در داخل و خارج یکسان باشد و همچنین بتواند محصولی را تولید کند که در بازارهای بین المللی رقابت کند و به عنوان تک تولیدکننده، آن محصول را به صورت مستقل معرفی کند. قاسمی می افزاید: متاسفانه مشکل عمده ای که در کشور ما وجود دارد این است که کارخانه های تولید خودرو در کشور از سوبسید استفاده می کنند و تقریباً ارزش افزوده تولید خودرو پایین است و اگر این سوبسیدها برداشته شود، خودروسازان قادر به تولید نخواهند بود. انحصاری بودن بازارو تاثیر نامطلوب آن بر توسعه کیفی با توجه به اینکه صنعت خودرو کشور مقام نوزدهم را در بین خودروسازان جهان که جمعاً حدود 60 میلیون خودرو در سال تولید می کنند داراست و در این میان دو شرکت بزرگ ایرانی با تولید بیش از 70 درصد کمی عملاً بازار های داخلی را در انحصار خود دارند و پرتیراژ ترین عرضه خودرو نیز به پراید تعلق دارد انحصاری بودن بازارهای داخلی متاسفانه تاثیر نامطلوبی روی توسعه کیفی گذاشته و عملاً محصولات پرتعداد داخلی فاقد مزیت های رقابتی در مواجهه با محصولات شرکت های بزرگ مانند بنز، تویوتا، هوندا، فورد، جنرال موتورز، پژو، رنو و... است که از علل مهم آن می توان به افزایش کمی معطوف به دو الی سه محصول خاص که همگی آنان سال ها پیش از رده تولید شرکت های مادر خارج شده و فاقد ایمنی لازم هستند از سوی دیگر عدم اعمال استاندارد های معتبر و بهنگام جهانی در نظام بازرسی و ارزشیابی کیفی خودروهای داخل و وارداتی و درآمد خریداران خودروهای داخلی و همچنین پایین بودن قیمت سوخت های فسیلی در ایران در مقایسه با متوسط قیمت های جهانی سوخت و بالا بودن نرخ تعرفه های واردات که با هدف حمایت از صنعت خودرو اعمال می شود، نام برد. پوسته گرایی مترادف تفکر مونتاژ وجود پدیده دامپینگ به معنای فروش خودرو های از رده خارج با قیمت هایی بیش از قیمت واقعی در بازار داخلی است. اجرای صحیح پدیده اقتصادی دامپینگ بدان معناست که تولیدات داخلی با قیمت و سود مناسب به بازار های داخلی و با سیاست های حمایتی با قیمت کمتر به خارج عرضه شود که متاسفانه در کشور ما اینگونه عمل نمی شود. یکی از عوامل عقب ماندگی صنعت خودرو رویکرد پوسته گرای آن است، اگر چه طی چند سال اخیر ایران خودرو اقدام به تولید موتور دوگانه سوز با پایه گاز طبیعی کرده است ولی در مقایسه با رشد کمی هنوز کارساز نیست در واقع پوسته گرایی مترادف تفکر مونتاژ است. در حال حاضر مقررات یورو 2 در ایران جاری است در حالی که این سطح در اروپا به یورو 5 ارتقا داده شده است. با انتشار آلاینده های زیست محیطی که در کلانشهر های ایران مساله ساز شده است و کماکان نیز به قوت خود باقی است و ما هر روز شاهد ورود خودرو های با آلایندگی بالا به کشور هستیم. از آنجا که تولید کمتر از یک میلیون خودرو در سال اقتصادی نیست (براساس آمارهای جهانی) باید از نظر کمی و کیفی به طور همزمان در دستور کار خودروسازان کشور قرار گیرد تا بتوان به مزیت های رقابتی قابل قبولی در مقایسه های جاری رسید تا بتوانیم با تدوین و اعمال برنامه راهبردی مناسب با شرایط کشور نگاهی عمیق نیز به وجه صادرات داشته باشیم با این حال صنعت خودرودر سال های گذشته به کمیت بیش از کیفیت بها داده و مسوولان نیز پیوسته دم از افزایش و رشد تولید این صنعت می زنند ولی با نگاهی دقیق به شرایط حاکم بر این صنعت مشخص می شود رشد تولید در سال های اخیر اشاعه و گسترش مونتاژ را به دنبال داشته است. به عبارت دیگر رشد تولید حاصل نشده مگر با گسترش مونتاژ. صنعت در چند سال اخیر با درصد ساخت بالای برخی خودروها توانسته از رشد کمی برخوردار شود اما راه توسعه را که کیفیت نیز جزء شاخص های اصلی آن است به کندی پیموده است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 461]
-
گوناگون
پربازدیدترینها