تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه میتواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849924045
ارزیابی اهداف ایجاد سایتهای داخلی وخارجی خودروسازان ایران
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
اختصاصی «عصرخودرو» ارزیابی اهداف ایجاد سایتهای داخلی وخارجی خودروسازان ایران عصرخودرو: سیاست خارجی ایران و ایجاد ارتباط با کشورهای در حال توسعه و وضعیت اقتصادی این کشورها، ایجاد امکانات و تحول صنعتی و عدم تمرکز آن در تهران، هدف دولت و خودروسازان در گسترش سایتهای خودروسازی در داخل و خارج کشور است . به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» ایجاد سایتهای خودروسازی در استانهای مختلف کشور، از آنجا که باعث عدم تمرکز امکانات تولیدی در مرکز کشور و تهران میشود و گسترش واحدهای خودروسازی و قطعهسازی در شهرهای مختلف کشور را در دستور کار قرار داده و باعث تحول نسبی در صنایع و اقتصاد این مناطق میشود، برنامهای قابل دفاع است به شرط آنکه توجیه اقتصادی این برنامه مورد توجه باشد و محصولاتی درسایتهای داخلی تولید شود که امکان دسترسی به بازار داخل و کشورهای همسایه را داشته باشد. در برنامه ایجاد این نوع سایت ها، دسترسی به بازارهای جدید و در حال ظهور مانند آفریقا،سوریه، بنگلادش و... همچنین تقویت دوستی و ارتباط سیاسی با کشورهای در حال توسعه و توسعهنیافته ، محور و هدف اصلی دولت و خودروسازان ایران است. ایجاد سایتهای خودروسازی در داخل کشور و استانهای مختلف،مانند سایت سامیارکاشان معروف به سایپا کاشان که با استقبال گسترده مردم منطقه مواجه شد، میتواند دسترسی به بازارهای داخل و کشورهای همسایه را افزایش دهد و کمک قابل توجهی به بحث عدالت اجتماعی و اقتصادی مورد نظر دولت محسوب شود و متخصصان، نیروی انسانی و امکانات موجود منطقه را با تحرک وفعالیت بیشتری مواجه سازد و خودروسازی، به موتورمحرکه سایر صنایع در این مناطق تبدیل شده است. از سوی دیگر، سایتهای مختلف در خراسان، خمین، بابل،ساری، تبریز، کاشان، کرمانشاه و ... میتواند هریک از این استانها را در ارتباط با استانها و کشورهای همجوار فعال کند و احساس تعلق قابل توجهی در مردم منطقه ایجاد کند؛ به گونه ای که مردم منطقه از تولیدات خودروسازی منطقه خود خرید میکنند و به رشد و توسعه صنایع شهر خود کمک کرده و از آن حمایت می کنند. هر یک از این سایتها میتواند در تولید یک محصول شناخته شده باشد به عنوان مثال، سایپا کاشان برای تولید مینیاتور در نظر گرفته شده و سایت ایران خودرو خراسان به تولید پژو پارس، ایران خودرو بابل به تولید سریر وسمند و ... اشتغال دارند. اما در کنار این موضوع باید بازاریابی محصول در کشورهای همسایه ایران مورد توجه باشد. تحرک در قطعه سازیها، گردش مالی صنایع و بانک ها و ... نیز از نتایج ایجاد سایت خودرو در مناطق مختلف کشور است.جوانان و متخصصان نیز تشویق می شوند که به تفکر و اندیشه صنعتی شدن توجه کنند. در حال حاضر کشورهای افغانستان،پاکستان، آذربایجان،تاجیکستان، عراق و... زمینههای خوبی برای همکاری با خودروسازی ایران دارند. همچنین کشورهای مصر، سوریه، بنگلادش، ونزوئلا، سنگال و... نیز از نظر سیاسی، احساس نزدیکی به ایران میکنند و از نظر درآمد سرانه و وضعیت اقتصادی شرایطی دارند که متناسب با توان مالی وظرفیتها و ویژگیهای خودروسازی ایران است و این کشورها به جای اینکه شرکتهای معتبر با سرمایهگذاریهای عظیم وگران آمریکایی و اروپایی را جذب کنند، با هزینههای کمتر، به همکاری با ایران اقدام میکنند و محصولات خودروسازی ایران نیز با فرهنگ و سطح فناوری این کشورها هماهنگی بیشتری دارد. به عنوان مثال، اگر یک خودرو پیشرفته با انواع سنسورها وکامپیوتر و امکانات پیشرفته از شرکت بنز، فورد وجنرال موتورز و تویوتا در این کشورها تولید شود، هم از نظر درآمدی و هم از نظر خدمات پس از فروش و آشنایی تعمیرکاران و عموم مردم، با مشکلاتی مواجه میشوند اما اگر محصولات ایران با ارائه خدمات پس از فروش ارزان وگستره خودروسازان ایران را شاهد باشند، به مراتب راحتتر خواهند بود. ایجاد سایت در خارج کشور، از عمق و وسعت و اثرگذاری بیشتری برخوردار است و هم از جهت سیاست خارجی و روابط بینالملل و هم از نظر نفوذ در بازارهای جدید مناطق مختلف میتواند در آینده برای خودروسازی ایران موثر و مفید باشد. واقعیت این است که برخی مناطق وکشورهای جهان مانند سنگال و آفریقا، ونزوئلا و آمریکای جنوبی، بنگلادش و کشورهای مشترکالمنافع شوروی سابق یا سیآیاس، ویژگیهایی از نظر سیاسی و اقتصادی دارند که میتواند به همکاری گسترده صنایع ایران در این دسته از کشورها منجر شود. این کشورها از نظر درآمد سرانه جزو کشورهای متوسط به پایین و فقیر محسوب میشوند و قادر به خرید خودروهای با تکنولوژی بالا نیستند وشرکتهای معتبر جهان از جمله تویوتا، مزدا، فورد و جنرال موتورز، کرایسلرودایملرو ... تمایلی به سرمایهگذاری در این کشورها برای ایجاد خط تولید،خدمات پس ازفروش و قطعهسازی و ... ندارند . از نظر سیاسی، دینی و فرهنگی نیز تمایل بیشتری برای همکاری ایران با این کشورها وجود دارد. اکثر کشورهای مسلمان منتقد نظام سرمایهداری در غرب، تمایل بیشتری برای همکاری با یک کشور مسلمان منتقد غرب دارند. از نظر قیمت محصولات و خدمات آن نیز تمایل به خرید محصولات خودروسازی ایران وجود دارد. امکان همکاری برای سرمایهگذاری مشترک ایران با این کشورها نیز به طور نسبی وجود دارد و با سرمایهگذاری به مراتب کمتر از شرکتهای معتبر جهان میتوان سایت خودروسازی ایجاد کرد. تمایل تشکلهای صنفی و مردم شهرهای مختلف این کشورها به همکاری با خودروسازان ایران نیز یکی از نقاط قوت این نوع قراردادهاست که باعث شده کار ایجاد سایت در این کشورها با موفقیت نسبی همراه شود و مثلا تاکسیرانی ونقلیه عمومی در برخی کشورها به محصولات خودروسازی ایران علاقه مند هستند. اما تکنولوژی و سرمایهگذاری شرکتهای بزرگ غربی، ژاپنی و اروپایی، گران و پرهزینه است و محصولات و خدمات آنها نیز نسبت به درآمد سرانه این کشورها بالاست. در نتیجه این شرکت ها تلاش می کنند که محصولات ساخته شده وآماده را به مشتریان خود بفروشند وعلاقه ای به ایجاد سایت تولید خودرو ندارند . اما برای خودروسازان ایرانی، که محصولات ارزانقیمت، هزینه تولید پایینتر و خدمات پس از فروش ارزانتر دارند و در رده هفدهم تا بیستم خودروسازان جهان هستند، امکان بیشتری برای سرمایهگذاری در کشورهای در حال توسعه وجود دارد و توان و ویژگیهای خودروسازان ایران با درآمد سرانه، وضعیت اقتصادی این کشورها و خصوصیات سیاسی، فرهنگی آنها تناسب بیشتری دارد. واقعیت این است که از نظر اقتصادی، جهان به دو قطب کشورهای درحال توسعه و توسعهیافته تبدیل شده وسطح درآمد، تکنولوژی، فرهنگ مصرفی و زیربناهای توسعه به دو شکل متفاوت تقسیم بندی می شود. بر این اساس، کشورهای توسعهنیافته و در حال توسعه، برای ایجاد رفاه و تامین کالاهای خود علاقهمند هستند که از سطح متوسط فناوری، قیمت محصولات و توان فنی شرکتهای متناسب با خود استفاده کنند. از آنجا که خودروسازی ایران در خاورمیانه اول است و ایران خودرو و سایپا صاحب برند ملی محصولات خود، موتور ملی و تنوع تولید هستند و امکان ارائه 40نوع سواری دارند، در نتیجه خودروسازی ایران میتواند در کشورهایی مانند ونزوئلا، سنگال، سوریه، بنگلادش و ... سایتهای تولید ایجاد کند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 303]
-
گوناگون
پربازدیدترینها