تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817393035
بازتاب اظهارات فرمانده نیروی انتظامی در انتقاد از خودروسازان
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
بازتاب اظهارات فرمانده نیروی انتظامی در انتقاد از خودروسازان امروزه بر آگاهان وصاحب نظران مسايل صنعتي پوشيده نيست كه كوشش صنعت گران ايراني در حوزه خودرو سازي در حول محور توليد خودروهاي با كيفيت منطبق با استانداردهاي روز دنيا متمركز بوده واز اين حيث به جرات مي توان گفت از لحاظ كيفيت ، نه تنها هيچگونه عقب گردي نسبت به محصولات مشابه خارجي در حوزه توليد خودرو در داخل كشور مشاهده نمي شود بلكه اين توليدات همپا با نظاير خارجي آن در كشورهاي پيشرفته است. به عنوان نمونه صادرات انبوه خودرو هاي ساخت داخل واحداث سايت هاي توليد خودرو در كشورهاي متعدد جهان نشان دهنده اقبال مصرف كنندگان در بازارهاي خارجي به خودرو هاي ساخت داخل است كه بعيد است اين امر از چشم تيز بين آگاهان اين حوزه دور مانده باشد از طرفي ، آخرين استانداردهاي مصوب اتحاديه اروپا ( ويرايش 2009) تا بحال هيچگونه الزامي براي استفاده از ترمز ABS قايل نشده واصولا" دولت ها تعيين كننده نوع تكنولوژي ها و فناوري هاي بكار رفته در صنعت خودرو نظير ABS وEBD و... نبوده وتنها به نظارت بر قوانين و اهداف كيفي اكتفا مي كنند. به طور مثال اتحاديه اروپا در 5 آيتم ايمني،آلايندگي گازهاي خروجي، آلايندگي صوتي و بازيافت وميزان دي اكسيد كربن (معيار مصرف سوخت) اقدام به تعريف اهداف کرده پس از آن مسئوليت دسترسي به اين اهداف از هر طريق ممكن (فني –تكنولوژيك) را بر عهده خودروسازان وتمامي سازمان هاي زيربط از جمله راه وترابري و مراكز تهيه وتوزيع سوخت و...قرار داده است وخود تنها از طريق مراجع بازرسي متخصص ومعتمد بر عملكرد آنها اعمال نظارت مي کند. هرچند براين نكته واقفيم كه اظهارات ايشان دلسوزانه ودردمندانه بوده و مهم تر از آن، معتقديم كه تحقق مفاد اين سخنان در فضاي تعامل چند جانبه ممكن و ميسر است اما سخنان ايشان درباره ضرورت كاهش تعرفه خودروهاي خارجي ورابطه آن با كيفيت خودروهاي ساخت داخل، قابل تامل است.در واقع بايد در نظر داشت هر چند اعمال تعرفه براي واردات هر گونه كالا منجمله خودرو مي تواند بيانگرحمايت از صنعت داخلي باشد اما اين مهم تعارضي با اعمال كنترلهاي دقيق و اجراي الزامات كيفي در توليدات داخلي ندارد كما اينكه تعيين شاخصه هاي كيفي و استانداردي در بخش هاي توليد، خدمات پس از فروش، از سوي وزارت صنايع و معادن و ارزيابي آنها توسط بازرس شخص ثالث از سال 1372 تا كنون و اعمال نظارت بر كيفيت خودروها به همراه اعمال استانداردهاي 55 گانه در صنعت خودرو سازي و .... نشاني بر اين مدعا است.با نگاهي به روند ميانگين نتايج ارزيابي هاي كيفي خودروهاي ساخت داخل ميتوان دريافت كه اين روند بر اساس آمار موجود مبتني بر اين نتايج در بخش خودروهاي سواري طي سالهاي 74 الي 87 بميزان متوسط سالانه 7 درصد و در بخش خودروهاي كار و تجاري بميزان متوسط سالانه 8 درصد بهبود كيفيت را نشان مي دهد كه اين امر فارغ از هر گونه تاثيرپذيري از قوانين تعرفه اي حاكم بر اين صنعت بوده است.لازم بذكر اينكه در تمامي كشورها، تعرفه ابزاري در دست دولت در مسير حمايت از توليد داخل، افزايش بهره وري و اشتغال بوده كه مسلما با نگاهي به سهم 20درصدي صنعت خودرو از توليد صنعتي كشورمان و همچنين ميزان اشتغال زايي وسيع اين صنعت، تعيين تعرفه نسبي منطقي است.از اين رو بجاي حمايت از توليد ساخت داخل در سايه استفاده از ابزار وضع تعرفه درقبال واردات خارجي، بسيار بعيد مي نمود كه خواهان رفع اين تعرفه ها به بهانه ارتقاي وضع كيفيت توليد خودروهاي داخلي باشند. درباره آمار تلفات جاده اي، آگاهان و صاحب نظران حوزه حمل و نقل بخوبي از اين امر مطلع هستند كه 85 درصد از عوامل ايجاد اين تلفات، مربوط به خطاي انساني و همچنين وضع جاده هاست و 15 درصد مربوط يه مسايل فني مربوط به كيفيت است. كه اين عدد در مقايسه با سهم خودرو و تكنولوژي هاي بكار رفته در آن ، قابل تامل است. حال جاي سوال است كه آيا در اين صورت، بايد خودروها را مقصر دانست يا رانندگان و وضع جاده ها؟! در اين زمينه، اندك داوري منصفانه، مي تواند افكار عمومي را روشن كند. در اين زمينه بايد به اطلاع برسانيم، شركت بازرسي و استاندارد كيفيت ايران سعي داشته با افزايش توان اجرايي و نطارتي خود ، بر روند توليد و ارزشيابي كيفي خودرو كنترل هاي لازم را اعمال نموده و گزارشهاي روزانه، هفتگي ، ماهيانه ، ساليانه و ... ، منتشره بيانگر عملكرد حرفه اي و برنامه ريزي شده در انجام واداره امور است. اين گزارش ها شامل اطلاعات جامعي از چگونگي ايمني ، كيفيت و كميت توليد خودروهاي ساخت داخل و ساير اطلاعات و آمار تحليلي است ك همه مسئولين امر را درجريان واقعيات صنعت خودرو قرار مي دهد تا با صحت و دقت بيشتري بتوانند برنامه هاي آتي مورد نظر خود را تدوين وبه مرحله اجرا در آوردند. متاسفانه در سالهاي اخير تصميمات يكجانبه از سوي برخي دستگاه هاي اجرايي بدون در نظر گرفتن عوامل دخيل و تاثير گذار ديگر باعث گرديده تا با صرف هزينه هاي بسيار زياد و اتلاف منابع به نتايج دلخواه و پايدار نرسيده و معضلي بر معضلات قبلي صنعت اضافه شود.لذا جا دارد تا يكبار براي هميشه از طريق پايبندي به نگرش هاي كارشناسانه ،كاستي ها را بررسي و نسبت به ايجاد راه حل هاي منطقي در مسير بهبود روند كيفي صنعت كشور اقدام شود. در پايان اميد است با همكاري و هم افزايي مستمر و پويا ميان ارگان هاي ذيربط ،شاهد اوجگيري خلاقيت ها و راه حل ها به منظور ارايه خدمات جامعه به مردم شريف و حق شناس كشورمان بوده و در مسير انجام خدمت موفق به كسب رضايت حق تعالي و هموطنان عزيزمان شويم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 208]
-
گوناگون
پربازدیدترینها