تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815755950
گازوئيل غيراستاندارد توليد داخل سد واردات خودروهاي ديزلي
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
گازوئيل غيراستاندارد توليد داخل سد واردات خودروهاي ديزلي عصر خودرو: دبير سابق انجمن خودروسازان با تأكيد بر كيفيت پايين گازوئيل توليد داخل، گفت: «مصوبه كميسيون تلفيق مبني بر لغو ممنوعيت واردات خودروهاي ديزلي در حالي مطرح است كه ميزان ناخالصي موجود در گازوئيل كشور 160 برابر استاندارد است.» به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو» به نقل از فارس، داوود ميرخاني رشتي اظهار داشت: «در حال حاضر ميزان گوگرد موجود در گازوئيل توليد داخل 8 هزار پي.پي.ام است كه سطح استاندارد آن 50 پي.پي.ام است.» وي با بيان اينكه ناخالصي موجود در گازوئيل توليد داخل به نازل پمپ‌هاي انژكتوري صدمه وارد مي‌كند، افزود: «در برنامه چهارم توسعه مقرر شد كيفيت سوخت توليد داخل بهبود يابد، اين در حالي است كه هم اكنون فقط پالايشگاه‌هاي بندر عباس و اراك سوخت استاندارد توليد مي‌كنند و سوخت 6 پالايشگاه ديگر غير استاندارد است.» ميرخاني تصريح كرد: «طبق اعتقاد زنگنه وزير اسبق نفت، ساخت پالايشگاه در كشور صرفه اقتصادي ندارد و واردات سوخت مقرون به صرفه است، در حالي كه هم اكنون واردات سوخت به يك مسئله استراتژيك تبديل شده و به همين دليل احداث پالايشگاه در كشور از اهميت بالايي برخوردار است.» وي ادامه داد: «هم اكنون پس از دو سال نامه نگاري بين خودروسازان و شركت پالايش و پخش، اين شركت اعلام كرده كه در صورت تأمين بودجه لازم، پالايشگاه‌ها تا سال 91 به منظور توليد سوخت استاندارد نوسازي خواهند شد.» وي افزود: «در چنين شرايطي كه گازوئيل استاندارد در كشور توليد نمي‌شود، واردات خودروهاي ديزلي معقولانه نيست و به اين ترتيب مصوبه كميسيون تلفيق چندان تاثيرگذار نخواهد بود.» به گفته وي «مصرف سوخت در خودروهاي گازوئيلي 30 درصد كمتر از خودروهاي بنزيني است و قدرت خودروهاي ديزلي بالاتر از خودروهاي بنزيني و ميزان آلايندگي آنها نيز كمتر است.» جدول تعرفه‌ها در برنامه چهارم اجرايي نشد ميرخاني رشتي در ادامه با اشاره به كاهش 20 درصدي تعرفه واردات خودرو در كميسيون تلفيق مجلس گفت: «كاهش تعرفه اقدام مناسبي است ولي اين كار بايد طبق يك جدول زمان‌بندي مشخص صورت گيرد.» وي تصريح كرد: «اگر قرار باشد تعرفه واردات خودرو كاهش يابد، اين برنامه بايد از چند سال قبل در اختيار خودروسازان قرار گيرد.» وي با اشاره به جدول پيشنهادي وزارت صنايع براي تغيير تعرفه واردات خودرو طي سالهاي برنامه چهارم توسعه، گفت: «در آن زمان تعرفه واردات سي.بي.يو براي سالهاي 83 تا 88 به ترتيب 60،70،80،90،100و 50 و تعرفه واردات فول سي.كي.دي در اين سالها به ترتيب 70، 65، 60، 50، 45و 40 پيشنهاد شده است.» وي ادامه داد: «در اين سالها تعرفه واردات فول سي.»كي.»دي با 60 درصد ميزان ساخت داخل به ترتيب 25، 25، 25، 20، 20 و 20 پيشنهاد شده بود.» به گفته ميرخاني «برنامه پيش‌بيني شده براي تعرفه واردات خودرو در طول برنامه چهارم توسعه عملي نشد و در هر مقطع زماني يك تعرفه جديد مصوب شد.» وي همچنين با اشاره به مصوبه اخير ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت مبني بر تجهيز اتوبوسها و كاميونها به بخاري از يك ماه پيش گفت: «اين كار نيازمند طراحي و ايجاد تغييرات در توليد خودرو بوده كه زمان‌بر است، به همين دليل نمي‌توان به يكباره هر دستوري براي كارخانه‌ها صادر كرد.»
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 150]
-
گوناگون
پربازدیدترینها