محبوبترینها
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
بگ خرید تبلیغاتی راهی نوین برای معرفی برند شما
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802175646
موافق ادغام خودروسازان نیستم
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
پوستين دوز: موافق ادغام خودروسازان نیستم نعمت اله پوستيندوز، مدير عامل جديد سايپا در حالي پس از بازديد از تحريريه خبرگزاري فارس در جمع اقتصاديون فارس حاضر شد كه بر خلاف مدير عامل قبلي اين شركت، تمايل چنداني به مصاحبه و گفت‌وگو با خبرنگاران ندارد و به قول خودش بيشتر به فكر عمل كردن است تا حرف زدن. هر چند اين مدير صنعتي بيشتر سعي كرد پاسخگويي به سوالات را به زمان بازديدمان از سايپا موكول كند اما پاسخهاي كوتاه و همراه با سياست وي خالي از خبر هم نبود. گفت‌وگوي فارس با مديرعامل سايپا را در ادامه مي‌خوانيد. توليد مينياتور اين روزها يكي از مهمترين برنامه‌هاي سايپا محسوب مي‌شود كه هم اكنون خريداران آن با تأخير در تحويل خودروي خود روبرو هستند، آخرين برنامه‌ريزي شما در اين زمينه چيست؟ ما در سايت كاشان سه كار بزرگ انجام داده‌ايم كه يكي ازآنهاراه‌اندازي يك مجموعه صنعتي دراين سايت است و علاوه بر اين، چند خط توليد نيز در اين كارخانه راهاندازي شده است. سومين كار آن است كه در آنجا برنامه توليد دو محصول جديد و يك محصول جاري را داريم. در واقع انجام سه كار در يك سايت به طور همزمان كار بزرگي است. ضمن اينكه مينياتور هم يك محصول جديد است كه طراحي و تمام مراحل تست و راهاندازي آن را خودمان انجام داده‌ايم. در مجموع طبق شاخص‌هاي زمان‌بندي در توليد قصد داريم تا پايان امسال بخشي از تعهداتمان را به خريداران مينياتور عملي كنيم و در مورد بخشي ديگر نيز بر اساس تعهداتي كه در قراردادمان با مشتري داريم، عمل خواهيم كرد. چند دستگاه مينياتور پيشفروش كرديد؟ در مجموع حدود 12 هزار دستگاه كه اميدواريم تا پايان سال برخي از اين تعهدات عملي شود. مينياتور در چند مدل توليد خواهد شد؟ مدل اوليه اين خودرو همان است كه تاكنون پيشفروش شده و علاوه بر آن، دو مدل نيز به عنوان آپشن تعريف شده كه پس از رونق گرفتن توليد، عرضه خواهند شد. مدل پايه مينياتور داراي ترمز ABS است و در مدلهاي ديگر اين خودرو نيز يكسري آپشن‌هاي بيشتر لحاظ خواهد شد. قيمت فول آپشن مينياتور چقدر خواهد بود؟ قيمت تمام شده خارج از مدل پيشفروش اين خودرو هنوز نهايي نشده است. اشاره كرديد بخشي از مينياتورهاي پيشفروش شده تا پايان سال به خريداران تحويل داده مي‌شود، زمان دقيق اين تحويل چه موقعي است؟ در حال حاضر توليد مينياتور انجام مي‌شود اين توليدات بايد مراحل كيفي خود را طي كنند، به طور كلي توليد خودرو در جهان در چهار مرحله شامل توليد اوليه، توليد آزمايشي، توليد در خط توليد و توليد به قصد فروش انجام مي‌شود. در حال حاضر مراحل مربوط به استاندارد سازي خط توليد مينياتور طي شده است. براي توليد انبوه و صنعتي‌سازي مينياتور در حال فعاليت هستيم. با اين تفاسير زمان تحويل اولين سري مينياتور به خريداران كي خواهد بود؟ بخشي از توليدات مينياتور اواسط زمستان يعني بعد از 22 بهمن ماه به خريداران تحويل داده خواهد شد. با توجه به اينكه مينياتور يك خودروي توليد ملي معرفي شده، آيا اين محصول از ويژگي خاصي نيز برخوردار است؟ اين خودرو از نظر زيبايي، استاندارد و آپشن‌ها داراي ويژگيهاي قابل توجهي است و در كلاس B طراحي شده است. همه فعاليت ها واقدامات توسط متخصصين داخلي انجام شده كه خودرويي منطبق با استانداردهاي روز اروپاو همچنين استانداردهاي ملي كشور است. در طراحي بدنه و موتور مينياتور واقعاً مي‌توان گفت كه خودرويي كاملاً ايراني است؟ هيچ‌كس نمي‌تواند ادعا كند كه يك خودرو كاملاً ايراني است، از شركتهاي خارجي مشاوره گرفته مي‌شود ولي در نهايت بنام شركت ايراني ثبت مي‌شود. طراحي مينياتور بر عهده مركز تحقيقات سايپا بود كه با برخي از استفاده ها از مشاوره كارشناسان خارجي انجام شده است . بعد از اعتراضاتي كه نسبت به ايراني نبودن كلمه مينياتور صورت گرفت، آيا قصد نداريد نام اين خودرو را عوض كنيد؟ مينياتور با اين نام معرفي شده و اين نام نيز در ايران جا افتاده است. مينياتور چجوري انتخاب شد؟ تيمي متشكل از كارشناسان مهندسي، فروش و سيستم مديريتي سايپا اين نام را انتخاب كردند و چون ظرافت و زيبايي و هنر ايراني در اين خودرو وجود دارد، نام مينياتور براي آن برگزيده شد. تندر را نيز از ابتدا همه به نام ال 90 مي‌شناختند ولي پس از انتخاب نام جديد براي اين خودرو در حال حاضر "تندر 90 " به خوبي جا افتاده است. نام مينياتور را نيز مانند تندر مي‌توان عوض كرد. ال 90 نام پروژه توليد تندر بود، نام پروژه توليد مينياتور نيز "اس 231 " است كه از زمان آقاي ابراهيمي شروع شد و در زمان آقاي قلعه‌باني كامل و اس 231 شد و در زمان بذرپاش نيز عملياتي شد . چرا اين پروژه اينقدر زما‌ن‌بر شده است؟ سياستهاي مديريتي و مباحث بازار باعث شد تا اجراي اين پروژه با تأخير همراه شود. بحث نصب ترمز ضد قفل روي خودروهاي توليد داخل مباحث زيادي را طي روزهاي اخير در پي داشت. نظر شما در مورد ضرورت نصب اين ترمز بر روي خودروها چيست؟ در تمام دنيا ترمز ABS يك آپشن محسوب مي‌شود و نه يك الزام. به عنوان مثال در توليد تندر 90 در كشورهاي ديگر الزامي براي نصب ترمز ضد قفل وجود ندارد و اين خودرو تحت نظر رنو در ايران و كشورهاي ديگر توليد مي‌شود و فقط براي برخي از مدل هاي آن تجهيز به ABS ديده شده است . بحث تمركز توليد تندر 90 در يكي از كارخانههاي پارسخودرو يا ايران خودرو به كجا رسيد؟ در طرح اقتصادي توليد تندر اين قضيه ديده نشده بود بلكه توليد اين خودرو در دو شركت پيش‌بيني شده بود تا به اين ترتيب هزينه‌هاي طراحي و توليد كاهش يابد و اين دانش فني را در حوزه قطعه‌سازي تسري دهيم. فراز و نشيب‌هاي كار، افراد و مديريتها باعث شد توليد تندر از هدف‌گذاري‌هاي اوليه كمي فاصله بگيرد ولي در حال حاضر جلسات متفاوتي در سازمان گسترش و همچنين خودروسازان در حال برگزاري است تا يك سياست مشخص و متمركزي در اين مورد اعمال شود. شما با تمركز توليد تندر موافق هستيد؟ اين مسئله بايد بررسي شود زيرا در هر دو شركت براي توليد تندر ميزان بسيار زيادي سرمايه‌گذاري شده است. در قرارداد توليد تندر پيش‌بيني شده بود كه يك شركت سوم ايجاد شود و توليد تندر 90 توسط آن شركت نيز انجام شود. موضوع تاسيس شركت سوم توليد كننده خودرو در ابتداي بحث محصول مطرح بود ولي بعدا "منتفي شد، به اين ترتيب بر اساس برخي از اهداف و كاربردها، شركت رنوپارس فعاليت هاي مرتبط را انجام مي دهد و همين هدف باعث شد تا يكسري از قطعات را آنها توليد كنند. آيا رنو به تعهداتش در قرارداد تندر عمل كرده است؟ همان طور كه گفتم تغيير و تحولات مديريتي باعث شد تا از اهداف اوليه مقداري فاصله بگيريم ولي هم‌اكنون جلساتي در وزارت صنايع و سازمان گسترش در حال برگزاري است براي نزديك شدن به اهداف اوليه كه موفق نيز عمل مي نمايد . برخي از كارشناسان معتقدند اگر رنوپارس نقشي در تأمين قطعه تندر نداشته باشد، ايران خودرو و پارس خودرو در توليد اين محصول بهتر عمل مي‌كنند، نظر شما چيست؟ آيا شما با حذف رنو پارس موافقيد؟ اين موضوع نيز در جلسات مذكور در حال بررسي و پيگيري است. نظر كارشناسي شما در اين مورد چيست؟ هنوز به جمع‌بندي در اين زمينه نرسيده‌ايم. يعني شما در آن جلسه ديدگاهي از خود ارائه نمي‌دهيد؟ حضور رنوپارس در ايران يكسري دستاوردها براي خودروسازان به همراه داشته است، باعث افزايش دانش فني قطعهسازان ايراني شده و دانشي كه تاكنون نتوانسته بوديم به خوبي در زنجيره تأمين قطعه ايجاد كنيم، بوجود آورد. حضور رنوپارس در توليد تندر 90 مثبت بوده و البته مي‌توانست بهتر از اين هم باشد. پارس خودرو اقدام به خريد بخشي از سهام زاگرس خودرو كرده، چند درصد از اين سهام خريداري شده است؟ اين مسئله هنوز نهايي نشده است و در اين مورد در حال بررسي هستيم. هنوز ميزان سهام قابل خريداري از زاگرس خودرو مشخص نيست و تصميمي در اين زمينه اتخاذ نشده است. تأخير در تحويل محصولات زاگرس خودرو، تعهدات اين شركت را افزايش داده است. چطور مي‌خواهيد با اين حجم تعهدات برخورد كنيد؟ ما هنوز سهام اين شركت را نخريده‌ايم. برخي كارشناسان معتقدند شركت سايپا از تعهدات زاگرس خودرو اطلاع كافي نداشته است، آيا اين قضيه صحت دارد؟ ما هنوز سهام اين شركت را نخريده‌ايم كه تعهداتش را قبول كنيم. يعني شما بررسي در مورد وضعيت زاگرس خودرو نداشته‌ايد؟ هنوز سهام زاگرس خودرو را نخريده‌ايم و لذا در مرحله بررسي هستيم و قبل از تصميم گيري از وضعيت شركت اطلاع كامل خواهيم داشت . همزمان با مطرح شدن بحث توليد خودروي اسلامي از سوي ايران خودرو، سايپا نيز بحث توليد خودروي مشترك با شركت پروتون مالزي را در دستور كار خود قرار داد. عده‌اي از كارشناسان معتقد بودند كه قصد سايپا از اين كار پيشي گرفتن بر ايران خودرو در توليد خودروي اسلامي است. در حال حاضر اجراي اين پروژه در چه مرحله‌اي قرار دارد و تكليف تفاهم نامه سايپا و پروتون در اين مورد چه است؟ تفاهم نامه مورد نظر، تفاهم نامه مناسبي است و بر اين اساس دو شركت مي‌توانند از ظرفيتهاي يكديگر استفاده كنند. ما نيز اين تفاهم نامه را توسط تيمي مورد بررسي قرار داديم و هم اكنون نيز اين بررسي‌ها ادامه دارد تا بر اساس مفاد تفاهم نامه به يك جمع بندي برسيم. قرار است با اجرايي شدن اين تفاهم نامه چه اقدامي صورت گيرد؟ آيا بحث توليد خودروي مشترك بين سايپا و پروتون نيز مطرح است؟ به طور مشترك از توانمندي يكديگر استفاده مي‌كنيم. بحث توليد خودروي مشترك نيز در اين تفاهم نامه ديده شده كه در صورت تحقق شرايط مطرح خواهد شد . يكي از مواضع اصلي مدير عامل سابق سايپا ادغام اين شركت با ايران خودرو بود. موضع شما در اين مورد چيست؟ پوستين دوز: ادغام راه حلي براي مشكلات فعلي صنعت خودرو ايران نيست و لذا طرح آن در اين مرحله دردي را دوا نمي كند . در شرايط موجود رقابت سازنده اي وجود دارد و هر شركتي تلاش مي‌كند تا برند خود را در بازار جا بيندازد. به همين خاطر ادغام در اولويت تصميم گيري صنعت خودرو نمي تواند باشد . اگر قرار بود اين دو شركت با محوريت سايپا ادغام شوند، باز هم مخالف بوديد؟ باز هم مخالف بودم. زيرا دنيا در تلاش براي ايجاد برند و توانمندي است. ما نيز الزاما " نبايد توانمندي ايجاد شده را به ادغام منتهي كنيم. كارشناسان معتقدند بيشترين تمركز سايپا بر روي انجام كارهاي تجاري و واردات خودرو است تا خودروساز شدن. شما اين موضوع را قبول داريد؟ من از پيش فرض كارشناسان اطلاعي ندارم. مگر ما چه ميزان واردات خودرو داريم؟ بيشتر كار شما بر واردات و مونتاژ متمركز شده كه زانتيا، ماكسيما، مگان و C5 از آن جمله است. ميزان واردات C5 كمتر از 500 دستگاه است و نمي‌توان گفت تمركز ما روي واردات است.براي زانتيا بيش از 50 درصد ساخت داخل داريم و در مورد مگان و ماكسيما نيز ارزش افزوده داخلي قابل توجهي داريم . هزينه تمام شده پرايد چقدر است؟ ريز اين موضوع جزء مسائل داخلي شركت است و در اطلاعات اعلام شده اين شركت ، به عنوان يك شركت حاضر در بورس مشخص است . اينكه گفته مي‌شود 2 تا 3 ميليون تومان است، درست است؟ اين موضوع صحت ندارد. بيشتر است؟ حتما بيشتر است. در مدلها و آپشن هاي مختلف، قيمت هاي تمام شده متفاوت است . اگر پرايد را از شما بگيرند، وضعيت سايپا به چه شكلي درمي‌آيد؟ انتخاب محصول يكي از بحث‌هاي جدي ماست و سعي داريم به جز پرايد، محصولات ديگري را نيز داشته باشيم.ضمن آنكه نام محصول مطرح نيست و كارهاي توسعه اي را نيز انجام داده ايم تا محصول ما منطبق با استاندارد هاي ملي و جاري باشد. لذا چنين بحثي به صورتي كه گفتيد، اصولا " مطرح نيست . اگر از فردا به شما بگويند ديگر پرايد توليد نكنيد، چه مي‌كنيد؟ اين پرسش، سوال درستي نيست چون "اگر " امكان پذير نيست و اين اتفاق نميافتد.عدم توليد متاثر از عدم انطباق با استانداردها مي تواند باشد كه چون محصول منطبق با استاندارد است، اين امر غير محتمل است . اگر اين اتفاق بيفتد مي‌توانيد روي پاي خود بايستيد؟ قطعا " ، ما در تلاشيم محصولاتي داشته باشيم كه همراه با پرايد به ما كمك كند. وارداتي يا توليدي؟ هر مجموعه‌اي ممكن است بخشي از واردات را داشته باشد ولي حجم واردات ما خيلي كم است. درآمد شما از محل فروش پرايد بيشتر است يا خودروهاي وارداتي؟ واردات قابل توجهي نداريم و درآمد زيادي براي ما در پي ندارد. علت اينكه بخشي از بازار را با خودروهاي مونتاژ با ساخت داخل كم پر مي‌كنيم، حفظ مشتري است و براي افزايش حق انتخاب مشتري. شما بايد بياييد از كارخانه بازديد كنيد بعد اين سوالات را بپرسيد. پرايد خودرويي است كه از كره آمده و ساخت داخل نيست، در مورد زانتيا و تندر نيز بيشتر مونتاژ كاري اتفاق افتاده است. در هر كاري بايد از يك جا شروع كرد و بعد به مراحل تكميلي رسيد. پرايد كاملا " ساخت داخل است و در خصوص زانتيا با بيش از 50 درصد و تندر حدود 60 درصد ساخت داخل نيز نمي توان تعبيري به جز ساخت داخل به محصول داشت. برنامه شما براي افزايش كيفيت پرايد چيست؟ ميگويند اكثر قطعات پرايد چيني است و علاوه بر اين، بدنه اين خودرو نيز داراي ايمني كافي نيست. در كشور نهادهاي نظارتي مانند سازمان استاندارد وجود دارد كه بر توليد نظارت دارند و در حيطه مسئوليتشان ايفاء وظيفه مي كنند. كيفيت پرايد نيز در برنامه اي مشخص در حال بهبود است و در خصوص چيني بودن اكثر قطعات هم اين ادعا بسيار دور از ذهن بوده و توهين بزرگي به جامعه بزرگ قطعه سازان كشوراست. مي توانيد بياييد و حقايق را ببينيد . اين مشكلات با بازديد ما حل نمي شود. بسياري از پرسش‌هاي شما در آن بازديد پاسخ داده خواهد شد. ما همچنين پروژه X100 را تعريف كرديم و بر اساس آن،كليه 41 استاندارد جهاني مربوط به خودروهاي سواري، در مورد پرايد را حائز شده ايم و در حال حاضر مشغول اجرايي كردن اين اصلاحات هستيم. به اين ترتيب با اصلاحات انجام شده قبلي و جاري، محصول جديدي را كه ديگر نام آن "پرايد " نيست، توليد مي كنيم. با چه قيمتي؟ در مورد قيمت اين خودرو هنوز به جمع بندي نرسيده‌ايم ولي تلاش مي شود با روش هاي مهندسي قيمت تحت كنترل باشد . مينياتور ايراني‌تر است يا سمند؟ نمي‌دانم. نبايد به اين صورت مقايسه بين دو خودروسازانجام داد. شما مينياتور را به عنوان يك خودروي ايراني معرفي كرده‌ايد. معيارتان در اين مورد چه بوده است؟ خودرويي را كه در توليد آن وابستگي به خودروساز خارجي نداشته باشيم، طراحي آن منحصرا " متعلق به خود ما باشد و تامين آن از منابع كاملا " آزاد و داخلي صورت گيرد، آيا نامي غير از خودروي كاملا " ايراني بايد بر آن گذاشت.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 270]
-
گوناگون
پربازدیدترینها