تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1818891903
ادغام خودروسازان جدی شد
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - نقد چهارمین محور سند خودرو در افق 1404 اصل سند: 4- سیاستهای وزارت صنایع و معادن در خصوص صنعت خودرو: ١-4- ارتقاء توانمندی‌ها و قابلیت‌های فناورانه از طریق: توسعه مشارکت‌های بین بنگاهی (مراکز R&D، شرکتهای قطعه ساز، خودروساز، تست و آزمون و ...) در حوزه خرید و انتقال تکنولوژی مورد نیاز صنعت خودرو ارتباط نظامند صنعت خودرو با دانشگاه مخصوصا در حوزه فناوری‌های جدید و منتج به توسعه پایدار (سازگار با محیط زیست، مواد قابل بازیافت، خودروهای کم مصرف، برقی، هیبریدی و ...) توسعه پارک‌های علمی و فناوری توسعه خدمات مهندسی و مشاوره توسعه و گسترش انجمن‌های تخصصی ٢-4- تولید مواد اولیه رقابت پذیر از طریق: ایجاد و توسعه مراکز تولید مواد اولیه عمده مورد نیاز صنعت خودرو (ورق، شیشه، رنگ و ...) توسعه فناوری‌های نوین در مواد جدید و مواد پایه پتروشیمی تحقیق و توسعه در حوزه مواد قابل بازیافت و سازگار با محیط زیست ٣-4- تولید قطعات/ مجموعه‌های رقابت پذیر از طریق: توسعه و ارتقاء صنعت قطعه سازی و مجموعه‌سازی و صنایع جانبی متناسب با ارزش افزوده سرمایه‌گذاری مستقیم/ مشترک با قطعه سازان/ مجموعه سازان خارجی با علامت تجاری معتبر ایجاد و گسترش مراکز تحقیق و توسعه به ویژه در بخش قوای محرکه طراحی محصول و توسعه در حوزه تکنولوژی‌های نوین در بخش قوای محرکه به ویژه موتورهای پایه گاز سوز، بنزینی، دیزلی، برقی و هیبریدی طراحی و توسعه فناوری‌های نوین در زمینه مجموعه‌های برق والکترونیک ایجاد و ارتقاء مراکز طراحی قطعات و مجموعه‌های خودرو ایجاد و توسعه مراکز آزمون قطعات و مجموعه‌های خودرو ایجاد و توسعه شهرک‌های صنعتی تخصصی در حوزه صنعت قطعه سازی ٤-4 - تولید خودرو رقابت پذیر از طریق: طراحی و تولید خودرو با علامت تجاری داخلی، استفاده از پلتفرم مشترک توسط یک یا چند خودروسازی داخلی و یا معتبر جهانی با حفظ مزیت رقابتی / صادراتی تولید خودروهای ارزان قیمت / کم مصرف و سازگار با محیط زیست بکارگیری و توسعه فناوری‌های نوین در تولید خودرو توقف تدریجی تولید خودرو به روش SKD و FCKD ارتقاء کیفیت و ایمنی خودروهای تولید داخل در سطح استانداردهای جهانی ارتقاء استانداردهای ایمنی وآلایندگی برابر با استانداردهای روز اتحادیه اروپا ایجاد و توسعه مراکز آزمون و تست خودرو برای دستیابی به استانداردها و تاییدیه‌های لازم ٥-4- توسعه فروش و خدمات پس از فروش رقابت پذیر در کلاس جهانی از طریق: توسعه زیر ساخت‌های فروش و خدمات پس از فروش توسعه سیستم‌های فروش و خدمات پس از فروش ارتقاء سطح رضایتمندی مشتریان ٦-4- توسعه صنایع جانبی رقابت پذیر (ماشین آلات و تجهیزات خطوط تولید، قالب و ابزار، آزمون‌های مرتبط با صنایع بازیافت و ...) ٧-4- واردات خودرو، قطعات و مجموعه‌ها: حذف تدریجی موانع غیرتعرفه‌ای ـ غیر فنی اخذ تمام عوارض قانونی مشمول کالاهای تولید داخل، از کالاهای وارداتی تعیین تعرفه‌ها برای دوره‌های پنج ساله در راستای شفاف‌سازی فضای رقابتی صنعت خودرو کاهش تدریجی تعرفه‌ها متناسب با توسعه صنعت خودرو تدوین و توسعه استانداردهای خودرو، قطعات و مجموعه‌های خودرو و اجباری نمودن آنها مدیریت کمی حجم و تنوع واردات خودرو براساس اهداف بند دو این سند ممنوعیت واردات خودرو، قطعات و مجموعه‌های دست دوم الزام واردکنندگان خودرو به ایجاد مراکز خدمات پس از فروش برابر آیین‌نامه‌های مصوب وزارت صنایع و معادن ٨-4- صادرات خودرو، قطعات و مجموعه‌ها: تسهیل و تقویت زیرساخت‌های مورد نیاز و بسترهای قانونی صادرات افزایش مشوق‌های صادراتی متناسب با ارزش افزوده محصولات صادراتی و نسبت صادرات به تولید داخل ارتقاء نقش صنعت خودرو در پیمان‌های منطقه‌ای و جهانی در جهت توسعه صادرات مساعدت در تامین خطوط اعتباری مناسب برای بازارهای هدف صادراتی ایجاد و توسعه مراکز بازاریابی بین‌المللی ٤.9 حمایت از مصرف کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی: مشارکت در تدوین و نظارت بر اجرای قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان و آیین‌نامه اجرایی آن نظارت بر عملکرد شرکتهای خودروساز و واردکنندگان خودرو در حوزه کیفیت و خدمات فروش و خدمات پس از فروش خودرو براساس ضوابط ابلاغی نظارت بر عملکرد سیستم نظرسنجی مشتریان و رسیدگی به شکایات آنها ١٠-4- اصلاح ساختار صنعت خودرو: شرکتهای خودروساز سبک با ظرفیت اسمی حداقل ١٠٠ هزار دستگاه و فروش سالانه حداقل ٦٥ هزار دستگاه و تخصیص حداقل ٢% فروش به عنوان بودجه تحقیق و توسعه در اولویت حمایت دولت قرار می‌گیرند. شرکتهای خودروساز تجاری با ظرفیت اسمی ١٥ هزار دستگاه و فروش سالانه ١٠ هزار دستگاه و تخصیص حداقل ٢% فروش بعنوان بودجه تحقیق و توسعه در اولویت احمایت دولت قرار می‌گیرند. شرکت های قطعه و مجموعه‌ساز با سهم بازار حداقل ٢٥% و تخصیص حداقل ٢% فروش بعنوان بودجه تحقیق و توسعه در اولویت حمایت دولت قرار می‌گیرند. ایجاد مجموعه سازان بزرگ در تولید قطعات و مجموعه‌های رقابت پذیر با تاکید بر ادغام و تجمیع، جهت دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید و توسعه متوازن صنعت قطعه سازی با هدف دستیابی به حداقل ٥ قطعه ساز بزرگ در مقیاس جهانی که توانمندی تامین حداقل٥٠% بازار تولید داخل را داشته باشند. اتحاد استراتژیک، تجمیع، ادغام و ... شرکتهای تولید خودرو با هدف دستیابی به حداقل یک خودروساز بزرگ در مقیاس جهانی (شاخص‌های مقیاس جهانی: داشتن برند محصول ـ تعداد تولید ـ فروش و خدمات پس از فروش از طریق شبکه جهانی) ١١-4- هماهنگی و پیگیری ایفای تعهدات سایر ذینفعان صنعت خودرو: * ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت: تاکید بر استفاده از سوخت گاز طبیعی CNG یا سوخت‌های جایگزین با آلایندگی پایین و صرفه‌جویی انرژی در وسایل حمل و نقل پر پیمایش مانند تاکسی، وانت، مسافربر، ون، مینی‌بوس، اتوبوس، کامیونتهای خدماتی (در تمام موراد درون/ برون شهری) خودروهای دولتی / نیروهای نظامی و انتظامی * تاکید بر ممنوعیت دوگانه سوز کردن کارگاهی خودروهای در حال تردد و همچنین خودروهای با ضریب تراکم کمتر از ٩ و یا خودروهای با سن بیش از پنج سال تاکید بر سرعت بخشیدن به خروج خودروهای فرسوده با میانگین عمر سنی تعیین شده در ضوابط مربوطه وزارت کشور: اولویت دادن به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی (مترو، مونوریل و خودرو) شهرداری‌های کلان شهرها: توسعه به ساخت پارکینگ در کلان شهرها متناسب با توسعه صنعت خودرو ایجاد و توسعه مراکز معاینه فنی متناسب با توسعه صنعت خودرو استفاده از استانداردهای متداول شهرسازی در کشورهای پیشرفته موثر بر ترافیک شهری توسعه متوازن معابر درون شهری توسعه خطوط ریلی درون شهری و بین شهرک‌ها یا اقماری کلان شهرها * وزارت نفت: تامین و توزیع سراسری سبد سوخت مصوبه دولت با کیفیت هم تراز با استانداردهای مصوب مورد عمل صنعت خودرو توسعه تدریجی جایگاه‌های سوخت متناسب با رشد صنعت خودرو حذف ماده سرطان زای MTBE * وزارت راه و ترابری: تسریع در تخصیص بودجه نوسازی ناوگان حمل و نقل و تسریع در اجرای آن استانداردسازی جاده‌های اصلی و نصب علائم هشدار دهنده دیداری (مخصوصا تا فاصله ٣٠ کیلومتری خارج از شهرها) توسعه متوازن راه‌ها و زیر ساخت‌های حمل و نقل متناسب با صنعت خودرو * وزارت بازرگانی و گمرک: رعایت استاندارد مصوب در مورد واردات و جلوگیری از کم اظهاری‌ها تسهیل، شفاف سازی و روان سازی عملیات بازرگانی و تجارت خارجی وزارت اقتصاد و دارایی وبانک مرکزی: حمایت از شرکت‌ها در جهت تامین مالی (سرمایه در گردش) اعطای تسهیلات، توسط بانک‌ها برای خرید خودرو (در ٥ سال اول این سند با توجه به شرایط بازار خودروهای تجاری اولویت در واگذاری تسهیلات به خودروهای تجاری می‌باشد) اعطای تسهیلات به منظور جایگزینی خودروهای فرسوده حمایت از سرمایه‌گذاری در ایجاد و توسعه قطعات و مجموعه‌های کلیدی با فناوری نوین مشارکت دولت در تامین هزینه‌های تحقیق و توسعه و طراحی محصول و فناوری‌های بنیادی حمایت از سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو که حائز شرایط زیر باشد: - تاسیس مرکز تحقیق و توسعه در داخل کشور - ایجاد تراز ارزی صادرات و واردات - اولویت تامین قطعات از شرکتهای داخلی * سازمان محیط زیست: ممنوعیت تردد خودروهای فاقد استانداردهای آلایندگی مصوب ممنوعیت استفاده از انواع مواد مضر در سوخت و مواد اولیه * موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران: تدوین، توسعه و بروز آوری استانداردهای مرتبط با صنعت خودرو و نظارت عملی برای اجرای آنها در مورد کالاهای تولید داخل و وارداتی بعنوان تنها مرجع قانونی توسعه مراکز آزمون قطعات و مجموعه‌های خودرو در ارتباط با استاندارد اجباری ٥٥ دایرکتیو * راهورناجا: اعمال قوانین مصوب در مورد تردد خودروها * مرکز آمار ایران: جمع آوری، بروز آوری و ارائه آمار و اطلاعات مربوط به صنعت خودرو متناسب با نیاز این صنعت نقد سند: 1- فصل چهارم از جمله مهمترین فصول است که نگاه کلی‌نگر و سیستمی نویسندگان سند را نشان می دهد. البته در این نگاه کلی یک اشتباه تکنیکی نیز وجود دارد که نه در متن اولیه و نه متن نهایی توجهی به آن نشده است و آن بحث دانشگاه است. در بخش 1-4-( ارتقاء توانمندی‌ها و قابلیت‌های فناورانه) به ارتباط نظام‌مند صنعت خودرو با دانشگاه اشاره شده اما در بخش ١١-4- (هماهنگی و پیگیری ایفای تعهدات سایر ذینفعان صنعت خودرو) از این نهاد هیچ اسمی نیامده است. در واقع با اینکه یکی از ارکان تحقیق و توسعه که در این سند بارها اشاره شده، دانشگاه است اما هیچ ارتباطی از دانشگاه خواسته نشده است! 2- اصلاح ساختار صنعت خودرو از شجاعت‌های این سند است که در این فصل به آن توجه شده است. مطابق تمام نظریه‌های جهانی، در خودروساز شدن داشتن زنجیره تامین مناسب مهمتر از خودروسازی و خطوط مونتاژ است. روش فعلی که در ایران وجود دارد بر پایه شرکتهای تامین قطعه است که تعداد زیادی قطعه‌ساز عمدتا کوچک و متوسط را مدیریت می‌کنند. دست زدن به این ساختار و تحول آن بسیار هزینه‌بر و زمان‌بر است. همزمان ادغام قطعه‌سازان خرد بسیار سخت خواهد بود با اینحال چاره‌ای جز آن نیست و باید انجام شود. 3- همکاری های سازمانی در صنعت خودروسازی ما در کمترین حد خود است. برچسب سوخت مثالی بر این ادعاست. جلسات معیار مصرف دو سال است تشکیل نمی‌شود و هنوز سوخت مناسب در جایگاه‌ها توزیع نمی‌شود و همه اینها زمان و فرصتی برای خودروسازان جهت حفظ تکنولوژی کم کیفیت فعلی است. ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، شهرداری‌ها، وزارت نفت، راه و ترابری، بازرگانی و گمرک، محیط زیست، استاندارد، راهور ناجا، مرکز آمار ایران و وزارت اقتصاد و دارایی آیا خواهند توانست با دید یکپارچه به وظایف خود در این سند جامه عمل بپوشانند؟ حداقل آنهایی که از نزدیک اخبار خودرو را رصد می‌کنند شک دارند. مهمتر از این گروه، خود شورای سیاست‌گذاری خودرو هم هست که شک دارد. به عنوان مثال در بیشتر موارد از سازمان‌های فوق فقط خواستار مساعدت شده‌اند و هیچ الزامی وجود ندارد. 4- تحقیق و توسعه بارها در این سند بحث شده است. اهمیت آن بر کسی پوشیده نیست. انجمن تحقیق و توسعه مدت‌هاست خواستار در نظر گرفتن معافیت مالیاتی برای هزینه‌های تحقیق و توسعه بنگاه‌های اقتصادی شده اما تا امروز اتفاقی نیفتاده است. مواردی همچون سرمایه‌گذاری، ایجاد مراکز بازاریابی بین‌المللی و غیره نیز به چنین حمایت‌هایی احتیاج دارد و بارها نیز در سند به آن اشاره شده است. آیا این سند آنگونه که ادعا دارد می‌تواند با ایجاد هماهنگی ذینفعان صنعت خودرو چنین مشکلاتی را حل کند؟
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 512]
-
گوناگون
پربازدیدترینها