تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکتهای معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1866325890
تب 39 درجه اغام خودروسازی ها
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - بحث ادغام خودروسازی ها در ایران گاهی به تب 39 درجه مدیران خودروسازی بدل می شود ولی موانع موجود در این خصوص به حدی هست که این تب را کاهش دهد. مهنازشوقی: هر سال در یک زمان معین بحث ادغام خودروسازان در کشور مطرح می شود و امسال نیز مانند سال های گذشته این بحث توسط بذرپاش مدیر عامل گروه صنعتی سایپا که از مطرح‌کنندگان و حامیان بحث ادغام خودروسازان است،مطرح شد.باید دید آیا ادغام ایران خودرو با سایپا عملی خواهد بود یا نه و این نظریه فقط اثرپذیری از تجربه های دیگران است. باید توجه داشت خودرو تولید شده توسط خودروسازانی که در اروپا و امریکا با هم ادغام شده اند دارای جایگاه جهانی،ابزار و تجهیزات وبازار جهانی وملی نزدیک به هم بوده و هر خودروسازان کاملا خصوصی،ولی در ایران که 90 درصد بازار در انحصار دو خودروساز است چگونه ادغام بدون بستر فرهنگی عملی می شود؟ ادغام زمانی می تواند معنا داشته باشد که سیستم نظارت ابتدا برای فرهنگ سازی هزینه ای در نظر بگیرد و افکار عمومی جامعه صنعتی را برای پذیرش این کارآماده کندکه این کار دست کم پنج سال طول خواهد کشید تا مدیران صنعت خودرو آمادگی پذیرش طرح را داشته باشند. وزیر صنایع و معادن در آخرین اظهارات خود در خصوص ادغام شرکتهای خودروساز با بیان اینکه شرایط داخلی برای این کار مهیا نیست، از مسوولان صنعتی کشور خواست که این بحث را رها کنند. وی در پاسخ به این سوال که آیا همچنان مخالف ادغام خودروسازان هستید؟به این جمله کوتاه اکتفا می کندومی گوید:"موضعم درباره بحث ادغام خودروسازان هر زمان که عوض شود، اعلام می‌کنم." اما مدیر عامل سایپا با تاکید بر لزوم ادغام خودروسازان ایرانی معتقد است که این کار بالاخره باید انجام شود و اگر راه غلطی بود 43 شرکت خودروساز طی 7 سال گذشته به 7 گروه خودروساز تبدیل نمی‌شدند. اما کارشناسان و تحلیل گران این صنعت معتقدند که با توجه به اینکه بازار ایران به دلیل وجود تعداد اندک خودروسازان انحصاری اداره می شودو عمده سهان این دو شرکت خودروساز یعنی ایران خودرو و سایپا دولتی است و شرایط بازارهای جهانی نیز به گونه ای است که خودروسازان توان رقابت با آنان را ندارند ادغام خودرسازان به صلاح نیست و خودروسازان به جای اینکه با یکدیگر ادغام شوند باید هر کدام به طور جداگانه با شرکت های معتبر جهان ادغام شوند تا هم محصولات متنوعی وارد بازار کنند وهم در بازار های جهانی بتوانند با سایر خودروسازان به رقابت به پردازند. ادغام به صلاح نیست سعید لیلاز کارشناس مسائل اقتصادی معتقد است:"ادغام دو خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا عملی نخواهد بود و هردو این خودروسازان در حال حاضر در پروژه تندر 90 با هم ادغام شده اند و ادغام بیش از این به صلاح نیست. " وی در ادامه می افزاید:"به دلیل اینکه مالکیت دولت در این دو خودروسازی یکسان است با ادغام این دو نه تنها باعث تنش در بازار خودرو خواهد شد بلکه رقابتی هر چند کم که بین این دو خودروساز وجود داردحذف خواهد شد. " لیلاز می گوید:"خودروسازان داخلی باید با خودروسازان خارجی برای انتقال تکنولوژی،جذب سرمایه و ایجاد بازارهای صادراتی ادغام شوند و در غیر این صورت ادغام با یکدیگر نه به صلاح کشور بوده ونه از نظر اقتصادی به صرفه است و منافع مصرف کننده نیز با این کار تامین نخواهد شد." عظیم گودرزی کارشناس خودرو نیز معتقد است:"ادغام زمانی می تواند معنا داشته باشد که سیستم نظارت ابتدا برای فرهنگ سازی هزینه ای در نظر بگیرد و افکار عمومی جامعه صنعتی را برای پذیرش این کار آماده کند که این کار دست کم 5 سال طول خواهد کشیدتا مدیران صنعت خودرو آمادگی پذیرش طرح را داشته باشند." وی می گوید:"ادغام در عرصه تولید دارای اشکا ل مختلف است که هر کدام محاسن و معایبی دارد و زمانی ادغام به بنیان های اقتصادی یک بنگاه تاثیر مثبت می گذارد که توان فناوری بالفعل و پویا و به تبع آن داشتن تنوع محصول،موازی بودن برنامه تحقیق و فناوری،مساعد بودن بازار و موافق بودن دوسوم سهامداران و غیره باشد." این کارشناس خودرو در ادامه می افزاید:انحصاری شدن بازار و کم رنگ شدن رقابت امکان ریزش کیفیت و ضعف فرهنگ کار گروهی نزد منابع انسانی در حوزه تصمیم گیری می توانداز نقاط ضعف ادغام باشد. حمید رضا کاتوزیان نمایند تهران در مجلس شورای اسلامی نیز در مورد ادغام شرکتهای خودرو سازی بزرگ نظر مخالف دارد و می گوید: این کار باعث تشدید انحصار در این بخش خواهد شد وی معتقد است: ادغام 2 شرکت بزرگ خودرو سازی کشور باعث کاهش قدرت خرید بخش خصوصی داخلی می شود و ضمن اختلال در خصوصی سازی، باعث مهیا شدن امکان خرید و حضور شرکت های خارجی در کشور خواهد شد و کار به نفع صنعت کشور نیست. ادغام به معنای استفاده از ظرفیت ها رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور در راستای ادغام شرکت های خودروساز داخلی نظر دیگری دارد ومی گوید: ادغام به معنای هم افزایی و استفاده از ظرفیت ها و توان بالقوه شرکت ها است . چرا که هم افزایی می تواند در برخی از فعالیت ها مثل تنوع محصول ،کیفیت ، قیمت و خدمات پس از فروش مؤثر باشد بنابراین باید در این خصوص فعالیت کرد و از حداکثر ظرفیت ها و توان بالقوه شرکت های خودروساز استفاده کرد. قلعه بانی می افزاید:"باید زیر ساختهایی که هم افزایی را افزایش می دهد در بخشهای مختلف طراحی نمود به عنوان مثال می توان در بخش طراحی و پلت فرم مشترک ، همکاری های مشترکی صورت داد." معاون وزیر صنایع و معادن در ادامه در خصوص بحث مدیریتها در ادغام شرکت ها می گوید: "می توان علاوه بر مدیریت مستقل و جداگانه کارخانه ها، مدیریت ساختاری و استراتژیک واحدی نیز در صنعت خودرو ، به وجود آورد." قلعه بانی به لزوم رقابت در صنعت خودرو سازی تاکید می کند و معتقد است :" باید صنعت خودرو به نقطه ای برسد که بتواند با رقبای خارجی رقابت نماید و تعرفه ها در فاصله زمانی تعریف شده و فرایندی به تعرفه های جهانی نزدیک شود تا خودرو سازان با یکدیگر رقابت کرده تا حداکثر 50 در صد از ظرفیت تولیدی کشور ، براساس استراتژی صنعت خودرو به کشورهای دیگر صادر شود." تب39درجه در سال های گذشته بحث ادغام در صنایع خودروسازی اروپا و آمریکا به طورجدی در حال پیگیری بود.در موارد متعدد ادغام در صنایع خودروسازی اروپا نشان داده است که ادغام باعث حاشیه امنیت و سلامت اعجاب انگیزی برای صنایع شده است اما باید یه این نکته نیز توجه داشت که استراتژی ادغام در حفظ نام در صنایع خودروسازی همواره با موفقیت همراه نبوده است. در ایران تب ادغام معمولا چند صباحی قبل از برپایی مجامع سالیانه به 39 درجه می رسد و پس از انتخابات و انتصابات به بوته فراموشی سپرده می شود و تا سال آینده مالی و تصویب هزینه های این چنینی در مجامع انگار همه چیز به خوبی روی 37درجه به گردش در می آید. شاید در کمتر کشوری به اندازه کشور ما وقت بر سر مجادلات،برنامه ریزی و نظریه پردازی هدر می رودو به دنبال آن بی ثمر بودن سرمایه گذاری است و علت اصلی آن هم مربوط به موازی کاری ها در سطح کلان است که سال ها است تکرار می شود.باید توجه داشت ادغام زمانی تحقق خواهد یافت که با امکان سنجی متناسب با نیاز،احداث شده باشد و با حرف و حدیث،نظریه پردازی های دور از واقع و با ایجاد تردید در تصمیم گیری های کلان بجایی نخواهد رسید.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 692]
-
گوناگون
پربازدیدترینها