تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1862438846
11درصد تلفات تصادفات جادهای به خاطر «هوو» ها است
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد - کامیونهای هوو که به تنهایی 11 درصد متوفیان حوادث خودروهای سنگین را به خود اختصاص دادهاند، اواخر این ماه در برنامه‌ای به عنوان «کنترل سیستم‌های ایمنی» فراخوانده می‌شوند. رسول شقاقی: کامیونهای هوو که به تنهایی 11 درصد متوفیان حوادث خودروهای سنگین را به خود اختصاص دادهاند، اواخر این ماه در برنامه‌ای به عنوان «کنترل سیستم‌های ایمنی» فراخوانده می‌شوند. مدیران «ایران خودور دیزل» البته نام این عملیات را فراخان نمی‌دانند و صبح امروز در جلسه‌ای با خبرنگاران در پی اثبات این نکته بودند که بیشتر حوادث کامیونهای هوو به تریلر آن ربط پیدا می‌کند و کشنده که از سوی این شرکت و از سال 2004 عرضه شده، مشکلی نداشته و تمام استانداردها را پاس کرده است. مشکل ترمز نداریم از سال 2004 تا امروز 16 هزار دستگاه از این کشنده که توسط شرکت CNHTC چین تولید می‌شود از طریق ایران خودرو دیزل به بازار ایران عرضه شده است. CNHTC در 1983 شروع به کار کرده و در سال 2009 مجموعا 8000 دستگاه صادرات داشته است. این شرکت با سهم 22 درصدی، بزرگ‌ترین تولید کننده کامیون در بازار چین است. علی‌رغم این، با توجه به هشدارهای زیاد پلیس کشنده هوو در بازار ایران موفق نبوده است. به اجبار پلیس ایران، این کامیون از سال 2008 فقط با ترمز ABS وارد شده و اینک نیز فعلا واردات آن متوقف است. مدیران ایران خودرو دیزل امروز اما در دفاع از کامیون خود دو راه مختلف پیمودند. اول فیلمی در عظمت شریک چینی خود پخش کردند که آنچنان نتوانست پاسخی برای سوالات هوو پرخطر باشد اما در بخشی دیگر بحث جدیدی در خودروهای سنگین ایرانی باز کردند که توانست تا حدودی قانع‌کننده باشد. «تریلر» موضوعی بود که در این نشست بارها بر آن تاکید شد. مهندس خلج معاون کیفیت ایران خودرو دیزل، استفاده از تریلرهای غیر استاندارد بدون مخزن هوا و سیستم ترمز مناسب، تعویض خودسرانه قطعات در مراکز غیر استاندارد و ایجاد تغییرات در سیستم ترمز را از مهمترین دلایل تصادفات هوو خواند. به گفته مدیران این شرکت، ترمز کشنده هوو که از سوی آنها تامین می‌شود استانداردهای لازم را پاس کرده اما بسیاری از تریلرها که به کشنده نصب می‌شود به دلایل مختلف غیر استاندارد است. قائم مقام اجرایی ایران خودرو دیزل از مذاکرات مختلف با پلیس به منظور بررسی تریلرها که گاه اسقاطی هم هستند خبر داد. مهدی یونسیان به آماری اشاره کرد که بر طبق آن از 84 نمونه هوو چک شده در سه محور ارتباطی در یک روز کاری، فقط دو تریلر استاندارد بود. تریلرهایی که معاینه فنی ندارند به گفته یونسیان پلیس بررسی استفاده از تریلرهای اسقاطی را در برنامه خود قرار داده با این‌حال مدیران این شرکت خودروسازی با توجه به پلاک جداگانه تریلرها، خواستار معاینه فنی جداگانه نیز شدند. هم‌اینک فقط کشنده‌ها معاینه فنی شده و استانداردهای لازم را پاس می کنند و نظارتی بر تریلرسازها وجود ندارد. گفته می‌شود ایران خودرو دیزل در پیشنهادات خود برای حل چنین مشکلاتی، خواستار اجرای معاینه فنی منظم در خصوص تریلرها، سرویس‌های دوره‌ای و همچنین استفاده گسترده‌تر از GPS شده است. با این حساب علی‌رغم تلفات سنگینی که هوو تا به امروز داشته، می‌توان خوشبین بود بزودی تریلرهای کشنده‌های مختلف نیز تحت مقرارات و استاندارهایی که فعلا وجود ندارد درآید. این فراخوان نیست مهدی یونسیان در این نشست بارها تاکید کرد کنترل سیستم‌های ایمنی هوو فراخوان نیست و برای تعامل بیشتر با پلیس و مشتریان اجرا خواهد شد. برآورد این فراخوان بین یک تا دو میلیارد تومان است و گفته می‌شود شریک چینی نیز مشارکت کوچکی در آن خواهد داشت. یونسیان البته به این سوال «خبرآنلاین» که اگر شما ایرادی در سیستم ترمز ندارید چرا چنین هزینه سنگینی را به سهام‌داران خود تحمیل می‌کنید، پاسخ روشنی نداد و همچون بسیاری جلسات دیگر، مدیریت قبلی این مجموعه را مقصر در اتفاقات پیش آمده و جو منفی جامعه نسبت به هوو خواند. این فراخوان که از 25 همین ماه آغاز خواهد شد تا پایان آذر ادامه داشته و پس از آن چنانچه دارندگان این کامیون‌ها، مراجعه نکرده باشند، از سوی پلیس متوقف خواهند شد. زنان و شاگرد راننده‌های کامیون‌دار اما بخش جالبی از سخنان قائم مقام اجرایی ایران خودرو دیزل به خریداران هوو برمی‌گشت. یونسیان شرایط آسان فروش و قیمت کم این نوع کامیون را باعث ورود غیر حرفه‌ای‌ها به این بازار دانست و با بیان اینکه 700 دستگاه از 16 هزار کامیون فروخته شده در مالکیت زنان است که احتمالا برای کار آن را اجاره دادهاند ورود شاگرد راننده‌ها به این صنف را یکی دیگر از دلایل حوادث هوو دانست. وی عدم استفاده از دنده سنگین در سراشیبی‌های تند، دستکاری‌های غیر فنی که باعث اتصالات ناصحیح شده و معمولا برای افزایش حجم مخزن سوخت بوده و از مدار خارج شدن تانک‌های باد که در سیستم ترمز تریلرها اهمیت دارد (و با کمک عکس توضیح داده شد) را نمونه‌ای از ناشی‌گری‌ها خواند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 311]
-
گوناگون
پربازدیدترینها