تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815400972
اظهارات نماینده سابق ایران در ایکائو درباره سقوط هواپیما در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - در حال حاضر20 فروند از هواپیماهای نوع توپولوف در خطوط هوایی ایران در حال پرواز هستند که بر اساس آمار بیشترین سقوط هواپیمایی تا سال 2007 نیز برای این نوع هواپیماها رخ داده است. از آنجا که تکرار حوادث و سوانح در ماه‌های گذشته ضرورت بررسی دقیق تخلفات شرکت‌های هواپیمایی را آشکار می‌سازد و مستندات موجود نشان‌دهنده تخلفات متعدد شرکت هواپیمایی در رابطه با عدم لحاظ استانداردهای لازم در ایمنی پروازها است متاسفانه مدیر عامل سازمان هواپیمایی نیز حتی بعد از این سانحه حاضر به قبول تخلفات و عدم رعایت این استانداردها نمی‌باشد. به نوشته موج،از این منظر نگرانی جدی در مورد تکرار سوانح هوایی در آینده ای نزدیک از آنجا احساس می شود که طی ماه های گذشته کم‌توجهی نسبت به مهم‌ترین بخش زیربنایی یعنی بخش حمل و نقل کشور لطمات زیادی به این بخش وارد کرده است. بر اساس برنامه چهارم توسعه با در نظر گرفتن شرایط تحریم کشور باید متوسط سن هواپیماها از 21 سال ابتدای برنامه به 15 سال کاهش می‌یافت که هم اکنون به 19 سال رسیده است و با این حساب چهار سال از هدف برنامه عقب است. همچنین باید 60 فروند از هواپیماهای ناوگان هوایی کشور از دور خارج شوند و 138 فروند هواپیمای جدید که حداکثر هشت سال از عمرشان گذشته باشد، به ناوگان اضافه شوند. 35 سال از زمان خرید هواپیماهایی که باید 10 سال پیش به هواپیماهای روز تبدیل می‌شد سپری می‌شود، اما همچنان این هواپیماها حامل مسافران ایرانی هستند و نه تنها از این هواپیماها بلکه از بوئینگ‌های 707 و 727 همچنان استفاده می‌شود. هم اکنون روند ورود هواپیماهای بوئینگ 707 و 727 در حالی صورت می گیرد که بهبهانی خبر از خرید هواپیماهای جدید در ناوگان هوایی کشور داده است، اما مسافرین ناوگان هوایی هواپیماهای مورد نظر را ندیده اند. سوء مدیریت ناوگان هوایی ایران جمهوری اسلامی ایران از سال 2000 میلادی تاکنون 14 سانحه مرگبار ناشی از سقوط هواپیماهای نظامی و غیرنظامی داشته است. از زمان روی کار آمدن دولت محمود احمدی‌نژاد در سال 1384 تا کنون دست‌کم هفت سانحه هوایی مرگبار در کشور گزارش شده است. هم اکنون کارشناسان معتقدند عمده حوادث هوایی ایران طی سال های اخیر ناشی از هواپیماهای توپولوف است. در حال حاضر20 فروند از هواپیماهای نوع توپولوف در خطوط هوایی ایران در حال پرواز هستند که بر اساس آمار بیشترین سقوط هواپیمایی تا سال 2007 نیز برای این نوع هواپیماها رخ داده است. آیا با سونامی تغییرات در وزارت راه ناوگان هوایی توسعه می یابد! در حال حاضر طرح برکناری رئیس سازمان هواپیمایی و یا استیضاح وزیر راه در حالی از سوی رسانه ها مطرح می شود که حریم هوایی ایران و انتخاب ترکیب ضعیف در مذاکرات برای خرید هواپیما با قابلیت پرواز بالا، صنعت حمل و نقل مسافری هوایی کشور را با مشکلات بسیاری در شرایط فعلی روبرو کرده است. مقیمی، یک کارشناس صنعت هوایی با اشاره به مقوله‌های تجربه و تخصص به عنوان شرط اول احراز مدیریت ارگان‌های هوایی معتقد است: نظام‌های مدیریتی که در صنایع هوایی دیگر کشور‌ها استقرار پیدا می‌کنند، حائز شرایط ویژه‌ای نظیر تخصص و تجربه هستند، اما در کشور ایران انتخاب مدیران صنایع هوایی از بین افرادی صورت می‌گیرد که به سیستم‌های مدیریتی آن ارگان، تخصص‌ها و موارد فنی‌آشنایی چندانی ندارند. وی اظهار داشت: وقوع چندین سانحه هوایی در مدت زمان کمتر از 10 روز به مواردی نظیر نقص فنی یا اشکال در سیستم هدایت خلبان مربوط نمی‌شود، بلکه تعدد وقوع حوادث به ناهماهنگی و بی‌تجربه‌ای در نظام مدیریت بازمی‌گردد. مقیمی با اشاره به مقوله "عدم رعایت استانداردها " در پروازهای شرکت‌های هوایی تصریح کرد: لازم است پس از ورود هر هواپیما به ایران چندین کارشناس در رابطه با موارد فنی و سایر مشخصات آن هواپیما آموزش بینند و در کنار آن تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما به روز و نوین شود. این کارشناس صنایع هواپیماسازی با اشاره به سن بالای خلبانان در کشور می گوید: در حال حاضر اغلب خلبان‌هایی که هدایت ناوگان هوایی کشور را برعهده دارند، افراد دارای متوسط سن بالا و یا بازنشسته در ارگان‌هایی نظیر نیروی هوایی هستند. مقیمی اظهار داشت: متوسط سن خلبانان در دنیا حدود 35-30 سال است و خلبانان بالای 45 سال اجازه پرواز با هواپیماهای مسافربری و نظامی را ندارند زیرا این نگرش وجود دارد که خلبان‌هایی که سن آنها از 45 سال فراتر رفت تمرکز لازم برای انجام چندین عمل توأمان در کابین خلبان را ندارند. نماینده سابق ایران در ایکائو با اشاره به دلایل سقوط هواپیماهای شرقی در ایران اظهار می کند: از آنجا که بیشتر هواپیماهای ناوگان هوایی کشور به صورت چارتر از کشورهای شرقی اجاره شده و تعمیر و نگهداری آن بر عهده شرکت صاحب هواپیما است در نتیجه امکان عدم رعایت و اعمال نظارت کافی توسط کشور شرقی بروز سانحه را دور از انتظار نخواهد کرد. ترکان با تاکید بر لزوم رعایت مقررات ایکائو اذعان می کند: در صورتی که مقررات ایکائو رعایت شود تفاوتی در ایمنی پرواز هواپیماهای نو یا فرسوده نخواهد بود، بلکه هزینه نگهداری هواپیماهای فرسوده را بسیار افزایش خواهد داد. نماینده سابق ایران در ایکائو با اشاره به بحث افزایش نرخ بلیت قیمت هواپیما خاطرنشان می سازد: در حال حاضر شرکت‌های هواپیمایی به دلیل پایین بودن نرخ بلیت و قیمت بالای سوخت در بحث تعمیر و نگهداری و خرید و اجاره در فشارهای مالی به سر می‌برند. این فشار به کارشناسان هواپیمایی کشوری منتقل می‌شود که در رعایت مقررات و اصول تخفیف قائل شوند که با اعمال چنین تخفیف‌هایی به هر دلیل هواپیما غیرایمن بوده و وقوع سوانح را به‌دنبال خواهد داشت. ترکان معتقد است: در صورتی که استانداردهای پرواز به دقت رعایت شود تفاوتی در ایمنی هواپیماهای فرسوده یا نو وجود ندارد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 219]
-
گوناگون
پربازدیدترینها