تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835351405
استاندارد سوخت خودروهاي داخلي باز هم تغيير كرد!
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: استاندارد سوخت خودروهاي داخلي باز هم تغيير كرد! به اين ترتيب توليدكنندگان خودرو و سوخت هر دو بايد يك روند جهشي را در رسيدن به استانداردهاي اروپايي طي كنند و از يورو 2 به يورو 4 دست يابند. انطباق خودروهاي توليد داخل با استانداردهاي جهاني سوخت درحال تبديل به داستاني پر پيچ و خم است. در حالي كه در سال 1384 هيات دولت استانداردهاي جديدي را براي مصرف سوخت خودروها تعيين كرده بود، اين استانداردها تاكنون با تغييرات مداوم همراه بوده‌اند.به گزارش ايسنا، طبق مصوبه 27 تير سال 1384 هيات دولت، بنا بود خودروسازان از ابتداي سال 1389 محصولات خود را با استاندارد يورو3 توليد كنند، اما آنچه باعث شد اين كار محقق نشود، بند3 مصوبه هيات دولت بود كه وزارت نفت را موظف به تامين و توزيع سراسري سوخت داراي استاندارد يورو3، شش ماه قبل از زمان تعيين شده براي خودروسازان يعني در نيمه دوم سال 1388 مي‌كرد.از آنجا كه ظاهرا وزارت نفت هنوز هم نتوانسته است سوختي با استاندارد يورو3 توليد و در همه جايگاه‌ها عرضه كند، اين بار هيات وزيران در جلسه 30 آذر ماه امسال بنا به پيشنهاد مشترک سازمان حفاظت محيط زيست و وزارتخانه‌هاي نفت و صنايع و معادن، زمان كسب استاندارد يورو3 را باز هم به تاخير انداخته است.بر اين اساس، استاندارد حد مجاز آلايندگي خودروهاي سبک، سنگين و نيمه سنگين تا سال 1390 يورو 2 خواهد بود، اما طي سالهاي 1391 تا 1393 (شما بخوانيد 1393) اين خودروها بايد استاندارد يورو 4 را کسب کنند.موتورسيکلت‌هاي چهار زمانه نيز تا سال 1393 فرصت دارند استاندارد يورو 2 را کسب کنند.به اين ترتيب توليدكنندگان خودرو و سوخت هر دو بايد يك روند جهشي را در رسيدن به استانداردهاي اروپايي طي كنند و از يورو 2 به يورو 4 دست يابند.بر اساس اين مصوبه، از ابتداي سال 1394 رعايت استاندارد آلايندگي روز اتحاديه اروپا با تاييد سازمان حفاظت محيط زيست براي کليه خودروهاي توليد داخل و وارداتي (سبک، سنگين و نيمه سنگين) الزامي است.همچنين خودروهاي وارداتي سبك بايد دو سال زودتر از از دوره زماني يادشده با استانداردهاي تعيين شده، انطباق يابند. بنابراين خودروهاي وارداتي بايد از ابتداي سال 1391 داراي استاندارد يورو 4 باشند، در حالي كه سوخت مناسب اين خودروها هنوز به صورت فراگير در كشور توزيع نشده است.اين در حالي است كه پيش از اين قرار بود استاندارد مصرف سوخت خودروهاي توليد داخل براي سالهاي 1389 و 1390 يورو3، سالهاي 1391 و 1392 يورو 4 و 1393 به بعد يورو 5 باشد. به همين ترتيب براي خودروهاي وارداتي، استاندارد مصرف سوخت براي سال1389 يورو4 و براي سال 1390 يورو 5 درنظر گرفته شده بود.همان طور كه در مصوبه سال 1384 هم آمده بود، دولت وزارت نفت را موظف کرده است كه سوخت منطبق با استانداردهاي ياد شده را حداقل شش ماه قبل از زمان‌هاي مقرر تامين و به ميزان کافي در جايگاه‌هاي کل کشور توزيع کند.اين در حالي است كه داوود مير خاني رشتي - عضو انجمن خودرو سازان، اين تعليق در دستيابي به استاندارد يورو 3 را طبيعي مي‌داند و معتقد است كه قاعدتا تا زماني كه سوخت مناسب فراهم نشود سرمايه‌گذاري در زمينه توليد خودروهاي با استاندارد بالا هم هدر دادن سرمايه است، چرا كه سوخت نامناسب نه تنها به موتور خودرو آسيب مي‌رساند، بلكه تاثير چنداني هم در كاهش آلودگي هوا نخواهد داشت.در اين ميان تنها مساله موجود مي‌تواند سرمايه‌گذاري‌هاي انجام شده از سوي خودروسازان براي دستيابي به موتورهايي با استاندارد بالاتر باشد كه هر چقدر فراهم شدن سوخت مناسب بيشتر طول بكشد، سودآوري اين سرمايه‌گذاري‌ها هم طولاني‌تر خواهد شد و در نهايت ضرر خودروسازان و آلودگي بيشتر هوا را به دنبال خواهد داشت.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 407]
-
گوناگون
پربازدیدترینها