تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1806673801
وزیر راه خاتمی: چرا حقايق را نمي گوييد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: وزیر راه خاتمی: چرا حقايق را نمي گوييد زماني که وارد وزارت راه و ترابري شدم آقاي خاتمي مرا خواستند و فرمودند چند پروژه است که آبروي کشور شده است و از من تعهد گرفتند تکليف اين پروژه ها را روشن کنم. اعتماد: وزير راه دولت اصلاحات گفت: شيريني افتتاح و بهره برداري عظيم ترين و پيچيده ترين سازه دريايي کشور را با مطالب خلاف واقع بر ذائقه مردم تلخ نکنيد. احمد خرم افزود: بنده به عنوان يکي از مديران اجرايي با 30 سال سابقه اجرايي شاهد توقف پروژه هاي مهم و اساسي هستم؛ 5/1 تا 2 سال تاخير در پروژه پل اروميه، متوقف شدن کامل آزادراه شمال در سه سال گذشته، تحويل 162 کيلومتر راه آهن در سه سال و چهار ماه در حالي که قبل از اين دولت در سه سال 1500 کيلومتر راه آهن تحويل شد، عدم توانايي در انعقاد قراردادهاي احداث نيروگاه که در اين سه سال حداقل 10 هزار مگاوات از برنامه عقب هستند، رکود جدي پارس جنوبي و انعقاد تنها دو قرارداد از 11 فاز باقيمانده در اين سه سال و چهار ماه آن هم با پيمانکاران نظامي در حالي که بايد تمام فازها قرارداد بسته مي شد و حداقل 50 درصد پيشرفت فيزيکي مي داشت، فاز دوم فرودگاه امام خميني که بايد امروز به بهره برداري مي رسيد هنوز مناقصه آن هم برگزار نشده است و ده ها پروژه بزرگ و اساسي براي توسعه کشور که ذکر آن در اين مقال نمي گنجد. به رغم اينکه آقاي دکتر بهبهاني را به عنوان استاد دانشگاه قبول دارم و احترام مي گذارم به ايشان توصيه مشفقانه مي کنم که ارائه کارنامه خود را از دو سال ديگر شروع به عرضه کنند. وی ادامه داد: آقاي دکتر بهبهاني نيک مي دانند که آقاي احمدي نژاد به بخش راه و ترابري کم توجهي داشته و اين بخش را در مظلوميت و محروميت برده است. دولت آقاي احمدي نژاد در بخش راه و ترابري يک پروژه اساسي شروع نکرده بلکه پروژه هايي که با شتاب پيش مي رفته است در اين سه سال و اندي و به ويژه در حال حاضر نيمه فعال يا متوقف است. دولت آقاي احمدي نژاد هزاران ميليارد تومان به پيمانکاران زحمتکش کشور بدهکار است. امروز پيمانکاران توانمند رتبه يک و دو ورشکسته اند. امروز شرايطي بر کشور حاکم است و مصيبت و سختي و فشاري بر دست اندرکاران بخش خصوصي ساخت و ساز در کشور وارد آمده است که در دوران جنگ هم سابقه نداشته است. کسري بودجه سال 87 در دوران نفت بشکه يي 8 تا 12 دلار در سال هاي 64 و 65 و همچنين سال هاي 78- 77 نيز بي سابقه بوده است. آقاي احمدي نژاد و آقاي دکتر بهبهاني در سخنراني ها، مصاحبه ها و گزارش ويژه که مکرراً از صدا و سيما پخش شد بر دو موضوع تاکيد داشته، اعلام کردند؛ اول اينکه دولت قبل (دولت آقاي خاتمي) براي پل ميان گذر درياچه اروميه دو خط طراحي کرده بود و در دولت نهم ما به چهار خط و يک خط ريلي تغيير داديم. دوم اينکه در طول 25 سال قبل از دولت آقاي احمدي نژاد فقط 25 درصد از کار انجام شده بود که آن 25 درصد هم خريد مصالح بوده است. پاسخ اين ادعاها با توضيحاتي که ذيلاً به عرض مي رسد کاملاً روشن مي شود. زماني که وارد وزارت راه و ترابري شدم آقاي خاتمي مرا خواستند و فرمودند چند پروژه است که آبروي کشور شده است و از من تعهد گرفتند تکليف اين پروژه ها را روشن کنم. پروژه هاي يادشده عبارت بودند از؛ 1- پل ميان گذر درياچه اروميه که بحث آن از سال 1346 بوده است و شهيد موسي کلانتري در سال 1359 کلنگ آن را به زمين زده بود. 2- فرودگاه امام خميني که شروع آن به سال 1347 برمي گردد و اولين گروه کارکنان فرودگاه استخدام شده در قبل از انقلاب، پيش از افتتاح، بازنشست شدند. 3- راه آهن بافق به مشهد که استان خراسان و آسياي ميانه را هزار کيلومتر به آب هاي آزاد جنوب کشور نزديک مي کرد و محور اصلي ترانزيت کالا از آسياي ميانه از طريق ايران به ساير کشورها بود. 4- آزادراه تهران- شمال که مسير چهارساعته تهران به چالوس را به يک ساعت کاهش مي داد. خرم گفت: هفته اول که وارد وزارت راه و ترابري شدم گزارش اين پروژه ها را خواستم. از ساير پروژه ها عبور مي کنم، تنها به پروژه ميان گذر درياچه اروميه مي پردازم. در پروژه مذکور، مشاور و مجري طرح داشتيم، مشاور طرح مرحوم آقاي دکتر قاليبافيان بودند که مورد احترام بنده و همه متخصصان کشور هستند. مطالعات انجام نشده بود و از کليه فازهاي صفر، يک و دو فقط درصدي از فاز صفر انجام شده و مطالعات بلاتکليف مانده بود. از اجرا هم خبري نبود. البته در سال هاي بعد از کلنگ زني تا سال 80 که کار روال جديد يافت بدون مطالعه کارهايي انجام شد که پول داخل درياچه ريختن بود و کارسازي نکرد. 1- اولين اقدام، افتخاري بود که نصيب بنده شد و اين بود که رياست اين طرح عظيم و پيچيده را مدير توانمند و انسان بزرگوار آقاي دکتر عيسي کلانتري برادر شهيد موسي کلانتري پذيرفتند. 2- گام دوم انجام مطالعات و تهيه نقشه هاي اجرايي بود. مشاهده کرديم که مشاور داخلي، قادر به تهيه نقشه اجرايي نيست. تصميم گرفتيم از مشاوران صاحب نام بين المللي که سابقه درخشان در طراحي سازه هاي دريايي دارند، استفاده کنيم. اين کار انجام گرفت و مشاور دانمارکي که داراي سابقه طولاني و موفق در طراحي چنين پروژه هايي بود، در کنار پيمانکار که شرکت صدرا بود، انتخاب و قرارداد منعقد شد. چند ماه بعد نقشه اجرايي آماده شد. اين بخش شاه کليد گشايش و باز شدن قفل 23ساله اين پروژه بود که ارزشمندترين بخش کار محسوب مي شد. انجام اين مرحله در مديران اين اطمينان را ايجاد کرد که بدون دغدغه و با تکيه بر مطالعات انجام شده مي شود کار اجرايي را شروع کرد. قرارداد پل ميان گذر درياچه اروميه در شهريورماه 81 منعقد شد و در بهمن ماه 81 تجهيز کارگاه صورت پذيرفت و کار اجرايي آغاز شد. 3- گام سوم تامين بودجه ارزي و ريالي پروژه بود که بنده به رياست محترم طرح جناب آقاي دکتر کلانتري قول و امضا دادم که هيچ مشکلي جهت تامين بودجه وجود نخواهد داشت و حتي براي پشتوانه کار ابلاغ 100 ميليون دلار از سهميه ارزي وزارت راه و ترابري را به دست رياست محترم اين طرح عظيم دارم. وزیر راه سابق بیان داشت: آقاي احمدي نژاد و آقاي دکتر بهبهاني در مصاحبه فرمودند در دولت قبل طراحي براساس دو خط انجام شده بود که در دولت آقاي احمدي نژاد دو خط به چهار خط افزايش يافت و يک خط آهن هم در وسط پل ديده شد. از جناب آقاي دکتر بهبهاني که کارشناس طراحي راه هستند انتظار چنين اظهارنظري نمي رفت چگونه ممکن است مطالعه پل انجام گيرد، طرح تصويب شود، باکس هاي کيسون ها ساخته شود و شمع ها کوبيده شود، همه براساس چهار خط يعني دو خط رفت و دو خط برگشت و يک ريل قطار در وسط و پس از اجراي بيش از 50 درصد قسمت هاي اصلي پروژه، زماني که دولت آقاي احمدي نژاد آمده است طرح را تغيير دهند؟ واقعيت اين است که طراحي و مناقصه در خرداد سال 81 براساس چهار خط و يک خط قطار برگزار و برنده مشخص و قرارداد منعقد شد. تکميل مطالعات در سال 81 و انجام عمليات اجرايي براساس چهار خط (دو خط رفت و دو خط برگشت) و يک خط ريلي در همان سال 81 آغاز شد.تا زمان روي کار آمدن دولت آقاي احمدي نژاد بيش از 50 درصد کار اجرايي و خريد مصالح براساس چهار خط و يک خط ريلي انجام شده بود. اتفاقي که در نيمه دوم سال 83 افتاد وزير وقت (جناب آقاي مهندس محمد رحمتي) و معاون زيربنايي سازمان مديريت (جناب آقاي مهندس مهدي رحمتي) مخالف عرض 24 متر براي پل بودند و معتقد بودند 14 متر عرض يعني دو خط کافي است و خط ريلي هم ضرورتي ندارد.در آن زمان آقاي دکتر کلانتري رئيس طرح پيگيري فرمودند، نامه يي نوشتند به آقاي خاتمي و اعلام داشتند کار اجرايي تاکنون براساس چهار خط و يک خط ريلي انجام شده و امکان تغيير از چهار خط و خط ريلي به دو خط بدون خط قطار وجود ندارد. آقاي خاتمي به جناب آقاي دکتر عارف مرقوم فرمودند که حکميت کنيد و مشکل را حل فرماييد. آقاي دکتر عارف به اروميه رفتند و ابلاغ فرمودند چهار خط و خط ريلي بايد اجرا شود اکنون که پروژه افتخاري براي آذربايجان و کشور و منطقه شده است با گزارش هاي غيرواقعي مگر مي شود زحمات دولت قبل و مديران و تصميم گيران اصلي اين طرح را ناديده گرفت. 4- در زمان آقاي خاتمي پيمانکار انتخاب شد. به مناقصه بين المللي رفتيم و شرکت صدرا از ميان پيمانکاران خارجي و داخلي برنده شد. آقاي دکتر بهبهاني فرمودند چند پيمانکار خارجي گفتند ما نمي توانيم انجام دهيم در صورتي که مناقصه بين المللي بوده و صلاحيت فني و اجرايي و سوابق و قيمت ارائه شده پيمانکاران بررسي و برنده مشخص شد. 5- در دولت قبل تجهيز کارگاه که بسيار قوي و سنگين بود، انجام گرفت و دو عدد بارج و جرثقيل و شمع کوب ساخته شد و به آب انداخته شد. در دولت قبل کل شمع ها خريداري شده بود و باکس هاي کيسون بتني که روي درياچه شناور مي شد و از داخل آن شمع ها کوبيده مي شد، ساخته شده بود. کيسون ها به آب انداخته شده بود و شمع ها کوبيده شد و ريختن سرشمع ها شروع شد. عمده مصالح سرشمع ها خريداري شده و بخش عمده مصالح عرشه خريداري شد و ساخت عرشه شروع شد. همه اين کارها که به اذعان متخصصان و مديران اجرايي آگاه بيش از 50 درصد کار است به انجام رسيده بود که دولت آقاي احمدي نژاد روي کار آمد و کار کمتر از 50 درصد باقيمانده را که بايد در سال اول و حداکثر يک سال و نيم اول دولت نهم انجام مي دادند سه سال و چهار ماه طول کشيد و دو سال طرح به تعويق افتاد و اکنون تنها دو خط از مجموع چهار خط و يک خط ريلي افتتاح شده است. احتمالاً دو مرحله ديگر شامل افتتاح دو خط ديگر و افتتاح خط آهن نيز باقي مانده است. مجدداً تاکيد مي کنم کار اصلي و اساسي تصميم گيري تهيه طرح پل مناقصه و تعيين پيمانکار، باز کردن رديف اعتباري و تامين مالي، خريد مصالح مورد نياز و شروع عمليات بود که در دولت آقاي خاتمي انجام شد مضاف بر اينها بيش از 50 درصد عمليات اجرايي و خريد مصالح هم در آن زمان انجام پذيرفت.در پايان، افتتاح باند اول پروژه را به تمامي مديران، متخصصان، مشاوران، پيمانکار اصلي، پيمانکاران جزء و مردم ايران و به ويژه مردم آذربايجان تبريک مي گويم. اين افتخار گواراي شما باد و اظهار تاسف و نگراني از اينکه هزاران مدير توانمند و لايق کشور که چنين صحنه ها و چنين طرح ها و پروژه هايي را پايه گذاشتند و قادرند به سرانجام برسانند، امروز از صحنه تلاش و خدمت برکنارند و کشور براي انجام طرح هاي اساسي و زيربنايي خود دچار مشکلات عديده شده است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 593]
-
گوناگون
پربازدیدترینها