محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تیوی وال: ایدهای نوین برای دکوراسیون داخلی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1811795434
![نمایش مجدد: آینده صنعت خودرو ایران کجاست؟ refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
آینده صنعت خودرو ایران کجاست؟
واضح آرشیو وب فارسی:باشگاه خبرنگاران:
آینده صنعت خودرو ایران کجاست؟
صنعت خودروی ایران از سال 68 پس از 10 سال به فکر افتاد که فاصله عقب افتاده از شرکتهای کره ای را به تندی طی کند.
به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران؛پس از تولید خودروی سمند، بسیاری عنوان میکردند زنجیره ارزش خودروسازی ایران تکمیل شده و ما دارای یک خودروساز کامل شدهایم. در طرف مقابل بسیاری بر این عقیده بودند که صنعت خودروی ایران دارای گمشدههای فراوانی از جمله نبود دانش ساخت و طراحی پلات فورم است.
صنعت خودروی ایران از سال 68 پس از 10 سال به فکر افتاد که فاصله عقب افتاده از شرکتهای کره ای را به تندی طی کند. در آن سال و در شرایطی که هنوز بسیاری از قطعات پیکان وارداتی بود، فکر طراحی خودرو خنده دار به نظر می رسید. سال های بعد از جنگ تحمیلی و تحریم اقتصادی ایران، کمتر شرکتی حاضر به انتقال دانش فنی به شرکت های داخلی بود؛ آن ها حتی برای همکاری تحت کلاس با شرکتهای ایرانی بیم داشتند، چه برسد به همکاری مشترک با آنها.
در چنین فضایی شرکت های قطعه سازی که بسیاری از آنها نیز تازه شکل گرفته بودند و چندان سازمان منظمی هم نداشتند، سعی کردند با توجه به مهندسی معکوس و کپی کاری، قطعات پیکان و سپس پژو و پراید را تولید کنند، اما بسیاری از قطعات از نظر مواد به کار رفته و روش تولید با قطعات اصلی فرق داشت. پژو هم که چندان مایل به داخلی شدن خودروهای خود به دلیل از دست رفتن درآمد حاصل از فروش قطعات به ایران نبود، نقشه های فنی غلط در اختیار ایران قرار می داد، اما در اواسط دهه 70 به تدریج قطعه سازان با تیراژهای مناسب به وجود آمدند و به آرامی مراکز R&D در خودروسازان درحال شکل گیری بود.
خودروی سمند بر روی پلات فورم 405 طراحی شد؛ به طوری که در قطعات پلات فورم 405 تغییرات کمی ایجاد و خودروی سمند متولد شد. بسیاری بعد از طراحی سمند عنوان می کردند که ما هم اکنون یک خودروساز کامل هستیم، اما واقعیت چیز دیگری بود. در ایران هنوز دانش تولید بسیاری از قطعات پلات فورم به درستی وجود نداشت و دانش طراحی پلات فورم نیز در اختیار خودروسازان نبود.
پس از یک دهه خودروی پیکان باید از گردونه مصرف خارج می شد. ابتدا خودروی سمند قرار بود با نام پیکان جدید تولید و جایگزین این خودرو شود، اما هزینه طراحی آنقدر بالا رفت که دیگر قیمت آن قابل مقایسه با پیکان نبود.
پس از یک دهه باید تیراژ تولید آنقدر بالا می رفت تا قطعه سازان بزرگی شکل می گرفتند که بر مبنای تولید اقتصادی، مراکز طراحی و آزمایشگاه های مختلف را شکل می دادند. این عوامل سبب شد که برای جایگزینی پیکان و به دست آوردن دانش ساخت علمی و دقیق قطعه بر اساس تکنولوژی روز و داشتن یک پلات فورم روز و درعین حال ارزان قیمت که بتوان آن را جایگزین پیکان کرد، خودروهای دیگری مانند سمند را توسعه داد. با توجه به کسب دانش طراحی بدنه در سمند، این امتیاز نیز باید به وسیله ای حفظ می شد که در این زمان پروژه پلات فورم مشترک مطرح شد و درمیان خودروسازان مختلف، گروه رنو نیسان که سعی می کرد نفوذ خود را در بازار خاورمیانه و غرب آسیا و شمال آفریقا تقویت کند، با شعار «به شرق برویم» پروژه X90 را به ایران پیشنهاد داد. درهمین زمان شرکت هایی مانند شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو نیز برای به دست آوردن بخشی از دانش طراحی پلات فورم و طراحی موتور ملی با شرکت های طراحی در ایتالیا و آلمان به توافق رسیده بودند که هر دو پروژه بعد از مدتی به امضا رسید.
مدتی بعد این سوال مطرح شد که آیا پروژه X90 یا به عبارت دیگر همان ال-90 سبب از بین رفتن مسیر طراحی خودرو در ایران نمی شود؟
در این باره نجفی منش، فعال در صنعت قطعه سازی معتقد است که این دو قرارداد و طراحی مدلهای جدید سمند و همکاری در پروژه X90 با رنونیسان مکمل یکدیگرند. پروژه X90 سبب رشد صنعت قطعه سازی، اتصال به زنجیره جهانی تامین کنندگان قطعات خودرو و کسب بسیاری از دانش های فنی نداشته در تولید قطعات خودرو می شود و از سوی دیگر با ادامه پروژه هایی مانند موتور ملی و پلاتفورم داخلی سمند، دانش طراحی خودرو در ایران نیز راه خود را ادامه می دهد.
تجربه کره در خودروسازی نیز نشان می دهد شرکت هایی مانند هیوندایی و کیاموتورز، این مسیر را توامان با هم طی کرده اند. شرکتهای کره ای از طرفی با شرکت مشاورهای در اروپا مانند ریکاردو جهت طراحی موتور و آموزش طراحان قرارداد امضا می کردند و از طرفی دیگر خوروهای طراحی شده در آمریکا را در کره با نام کره ای تولید می کردند. شاید بیان این مطلب جالب باشد که پراید مدتی قبل از آنکه در کیاموتورز تولید شود در آمریکا و در شرکت فورد با نام فورد تولید می شد، اما این خودرو را هم اکنون همه در ایران با نام کیا می شناسند و شرکت کیاموتورز نیز به این روش پول های سرشاری را از حق لیسانس راهی شرکت خود کرد.
بدقولی شرکت های خارجی
ذهنیت مردم ایران به دلیل تاریخ گذشته ایران و سوء استفاده بیگانگان همیشه نسبت به شرکت های خارجی نامناسب بوده است. در گذشته به دلیل آن که فضای رقابتی در بازار خودروی ایران وجود نداشت، پژو تقریبا تنها بازیگر میدان بود. همین عامل نیز سبب شده بود که پژو به بسیاری از تعهدات خود عمل نکند .
البته قضیه در مورد رنو نیسان کمی با پژو درایران تفاوت دارد. پژو تاکنون با ایران سرمایه گذاری انجام نداده بود و پلات فورم 405 که تاریخ مصرف آن گذشته بود را نیز به سختی به ایران خودرو داد تا سمند را بر روی آن طراحی کند. پژو حتی به بسیاری از قطعه سازان داخلی برای داخلی سازی قطعات نقشه اشتباه می داد، اما در مورد رنو نیسان حداقل تاکنون اینگونه نبوده است.
مدیرعامل یک شرکت قطعهسازی عنوان می کند رنو نیسان تاکنون برخلاف پژو از همان ابتدا تمام موارد از قبیل دانش تولید و روش تولید نوع قطعه را در اختیار ما قرار داده، اما با تمام موارد عنوان شده چگونه می توان کاری کرد که تجربه تلخ پژو تکرار نشود؟ روش اول که شاید بهترین روش هم باشد، ایجاد رقابت در بازار داخلی است. باید توجه کرد نباید مانند قبل بیشتر بازار فقط در اختیار یک شرکت باشد.
با این همه شاید صنعت خودرو ایران بیش از حد فرانسوی شده باشد و این نبود رقیب قدر غیر فرانسوی در بازار که سطح همکاری های خود را از مونتاژ در ایران بالاتر برده باشد سبب شده شرکت های فرانسوی چندان به تعهدات خود پایبند نباشند و از یک زمان به بعد احساس شود بازار را به گونه ای بین خود تقسیم می کنند.
آینده منتظر ما نمی ماند
صنعت خودروی ایران در سالهای آینده با چالش واردات، پیوستن به WTO و رقابت شدید در بازار ایران روبرو خواهد بود. این صنعت یا باید با روش درست راه خود جهت تکامل را طی کند و یا نابود شود. راه دیگری نیز وجود دارد و آن هم بازگشت به مونتاژ است؛ همان روشی که همه راه های پیموده شده را نابود می کند. البته اگر صنعت خودروی ایران بهترین روش را انتخاب کند می تواند مانند هیوندایی، کیاموتورز رشد کند و زنده بماند./خبر آنلاین
کد خبر: ۵۱۲۷۳۶۱
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: باشگاه خبرنگاران]
[مشاهده در: www.yjc.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 86]
صفحات پیشنهادی
گزارشی درباره تحولات بازار خودروی ایران/ آینده صنعت خودرو ایران کجاست؟
گزارشی درباره تحولات بازار خودروی ایران آینده صنعت خودرو ایران کجاست صنعت خودروی ایران از سال 68 پس از 10 سال به فکر افتاد که فاصله عقب افتاده از شرکتهای کره ای را به تندی طی کند به گزارش نامه نیوز پس از توليد خودروي سمند بسياري عنوان ميكردند زنجيره ارزش خودروسازي ايران- واردات برای صنعت خودروی ایران فرصت است یا تهدید
واردات برای صنعت خودروی ایران فرصت است یا تهدید تهران - ایرنا - سهم ارزش دلاری واردات خودرو در پایان سال 1392 حدود 6 درصد از ارزش واردات دلاری کل کشور بوده که این نشان می دهد واردات خودرو همچنان برای واردکنندگان از حاشیه سود مناسبی برخوردار است به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی ایرنمدیرعامل شرکت موتورسازان گروه صنعتی تراکتورسازی ایران خبر داد خط تولید موتورهای دیزلی برای خودرو در موتورسازان
مدیرعامل شرکت موتورسازان گروه صنعتی تراکتورسازی ایران خبر دادخط تولید موتورهای دیزلی برای خودرو در موتورسازان گروه صنعتی تراکتورسازی ایرانمدیرعامل شرکت موتورسازان گروه صنعتی تراکتورسازی ایران از راهاندازی خط تولید موتورهای دیزلی برای خودرو در موتورسازان گروه صنعتی تراکتورسازی ایبا خودروهای آینده آشنا شوید - اخبار ایران و جهان |
با خودروهای آینده آشنا شوید شناسهٔ خبر 2478834 یکشنبه ۱۲ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۱ ۲۳ مجله مهر > فیلم Loading دریافت 2 MB مجله مهر کامپوزیت در خودروها اکنون استفاده های فراوانی دارد وزن کم و ارزان بود در کنار مقاومت خاصیت های این لوازم است اما خودروی تازه ای به بازار معرفی شده کشهرک خودروسازی ساخته شود/ تثبیت جایگاه آذربایجانشرقی درصنعت خودرو - اخبار ایران و جهان |
دیدار مدیرعاملان شهرک های صنعتی و ایران خودرو تبریز شهرک خودروسازی ساخته شود تثبیت جایگاه آذربایجانشرقی درصنعت خودرو شناسهٔ خبر 2491046 یکشنبه ۱۹ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۱ ۴۳ استانها > آذربایجان شرقی تبریز - مدیرعامل شرکت ایران خودرو تبریز گفت با توجه به وجود بسترهای لازم ایجاد شهرکتحصیل دانشجویان عراقی از مهرماه سال آینده در دانشگاه صنعتی امیرکبیر - اخبار ایران و جهان |
تحصیل دانشجویان عراقی از مهرماه سال آینده در دانشگاه صنعتی امیرکبیر شناسهٔ خبر 2484189 سهشنبه ۱۴ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۰ ۰۰ حوزه و دانشگاه > دانشجویی رئیس پردیس بین الملل دانشگاه امیرکبیر گفت طبق تفاهم نامه این دانشگاه با دانشگاه جامعه الاسلامی نجف 15 دانشجوی کارشناسی ارشد و دکتریهمه صنایع باید دانش بنیان شوند/ صنعت خودرو نیازمند پژوهش است - اخبار ایران و جهان |
وزیرصنعت معدن تجارت همه صنایع باید دانش بنیان شوند صنعت خودرو نیازمند پژوهش است شناسهٔ خبر 2481987 یکشنبه ۱۲ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۷ ۰۸ دانش و فناوری > علم و دانش وزیر صنعت معدن و تجارت با بیان اینکه همه صنایع باید دانش بنیان شوند گفت همه صنایع از جمله صنعت خودرو هم نیاز مند پژوهریشه انحصارگری بازار خودرو در وزارت صنعت است |اخبار ایران و جهان
ریشه انحصارگری بازار خودرو در وزارت صنعت است کد خبر ۴۷۰۳۱۷ تاریخ انتشار ۰۷ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۰ ۴۷ - 27 January 2015 عضو کمیسیون اقتصادی مجلس بابیان اینکه خودرو ایمن و با کیفیت نیاز جامعه محسوب می شود گفت سیاست وزارت صنعت برای ایجاد محدودیت در واردات خودرو منجر به انحصار در وارداتضرورت ورود صنعتگران برای توليد خودروهای سواری ديزلی در کشور - اخبار ایران و جهان |
نعمت زاده تاکید کرد ضرورت ورود صنعتگران برای توليد خودروهای سواری ديزلی در کشور شناسهٔ خبر 2489656 شنبه ۱۸ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۹ ۲۶ استانها > آذربایجان شرقی تبریز - وزير صنعت معدن و تجارت بر ضرورت ورود صنعتگران برای توليد خودروهای سواری ديزلی در کشور تاکید کرد به گزارش خبرنگار مهصنعت خودروسازی در ایران مظلوم است
تراز معاون اول رئیس جمهور گفت صنعت خودروسازی آن طور که باید مورد توجه قرار نگرفته و مظلوم واقع شده است که این امر دلیل رشد نکردن این صنعت در کشور است به گزارش تراز اسحاق جهانگیری صبح شنبه در مراسم افتتاح خط تولید اتوبوس های پرسرعت دوکابین و ون در شرکت خودرو سازی اسنا اظصنعت خودروسازی در ایران مظلوم واقع شده است - اخبار ایران و جهان |
جهانگیری صنعت خودروسازی در ایران مظلوم واقع شده است شناسهٔ خبر 2489180 شنبه ۱۸ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۲ ۳۳ استانها > آذربایجان شرقی تبریز - معاون اول رییس جمهور گفت صنعت خودروسازی آن طور که باید مورد توجه قرار نگرفته و مظلوم واقع شده است که این امر دلیل رشد نکردن صنعت خوردوسازی در کشوزیر صنعت: باید نسبت به ساماندهی واردات خودرو اقدام شود /تولیدات پوشاک ایران قابل رقابت در بازار اروپا است
وزیر صنعت باید نسبت به ساماندهی واردات خودرو اقدام شود تولیدات پوشاک ایران قابل رقابت در بازار اروپا است وزیر صنعت معدن و تجارت گفت شرایط تحریم و تمدید نشدن قرارداد شرکت های خارجی مربوطه واردات بی رویه خودرو بدون ارایه خدمات پس از فروش را به دنبال داشت که این امر موجب نارضایجهانگیری: صنعت خودروسازی در ایران مظلوم است
جهانگیری صنعت خودروسازی در ایران مظلوم استتاریخ انتشار شنبه ۱۸ بهمن ۱۳۹۳ ساعت ۲۰ ۳۲ معاون اول رئیس جمهور گفت صنعت خودروسازی آن طور که باید مورد توجه قرار نگرفته و مظلوم واقع شده است که این امر دلیل رشد نکردن این صنعت در کشور است به گزارش مهر اسحاق جهانگیری صبح شنبه در مراسمگزارش بازدید رییس هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی از "ایران خودرو"
یکشنبه ۵ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۶ ۲۱ رییس هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی با اشاره به بازدیدش از بخشهای مختلف ایران خودرو گزارشی از این بازدید ارایه کرد علی علیلو در گفتوگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا با اشاره به اینکه از مرکز تحقیقات و پژوهش ارتقا بهرهوربومیسازی یک کاتالیست گرانقیمت تحت تحریم توسط محققان صنعت نفت ایران
یکشنبه ۱۲ بهمن ۱۳۹۳ - ۰۸ ۲۱ محققان پژوهشگاه صنعت نفت موفق به بومیسازی یک کاتالیست گرانقیمت تحت تحریم شدند که در صنعت نفت و پتروشیمی کاربرد مؤثری دارد معصومه آقابابایی مجری طرح در گفتوگو با خبرنگار فناوری ایسنا در این باره گفت کاتالیست تولید شده در فرآیند مهم ریفرمینگ در واحدپایش مستمر مرکز معاینه فنی خودروی شهرستان قدس - اخبار ایران و جهان |
پایش مستمر مرکز معاینه فنی خودروی شهرستان قدس شناسهٔ خبر 2477185 چهارشنبه ۸ بهمن ۱۳۹۳ - ۱۵ ۲۷ جامعه > محیط زیست رئیس اداره حفاظت محیط زیست شهرستان قدس از بازدید تیم کارشناسی از مرکز معاینه فنی خودروی این شهرستان خبر داد به گزارش خبرگزاری مهر شیدا اکار با اعلام این خبرصنعت داروسازی ایران بعد از انقلاب/ 5 گام مهم دارویی - اخبار ایران و جهان |
گفتگوی مشروح با معاون وزیر بهداشت صنعت داروسازی ایران بعد از انقلاب 5 گام مهم دارویی شناسهٔ خبر 2488568 شنبه ۱۸ بهمن ۱۳۹۳ - ۰۵ ۴۴ جامعه > بهداشت و سلامت معاون وزیر بهداشت و رئیس سازمان غذا و دارو به تشریح دستاوردها و موفقیت های صنعت دارویی کشور پرداخت و گفت دکتر رسول دینا-
گوناگون
پربازدیدترینها