تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833946546
خواب آلودگی عامل بروز تصادفات جاده ای/حد مجاز رانندگی در شبانه روز -
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
خواب آلودگی عامل بروز تصادفات جاده ای/حد مجاز رانندگی در شبانه روز
شناسهٔ خبر: 2455462 یکشنبه ۱۴ دی ۱۳۹۳ - ۱۱:۰۵
جامعه > انتظامی و حوادث
رئیس ایمنی حمل و نقل مرکز تحقیقات وزارت راه، تاکید کرد: خستگي رانندگان دليل بروز 30 تا 40 درصد تصادفات جاده‌ای است. به گزارش خبرگزاری مهر، محمد رضا احدی، گفت: مطالعات نشان مي‌دهد خواب آلودگی ناشی از رانندگی های متوالی و بی توجهی و کم اهمیت شمردن قوانین از دلایل اصلی بروز تصادفات در بین رانندگان اتوبوس های مسافربری است.وی با یادآوری اینکه خستگی كارآيي ذهن رانندگان را کاهش می دهد افزود: خستگی منجر به خواب آلودگی می شود. حالتی که بر زمان عكس‌العمل راننده تاثیر سوء گذاشته و سرعت پردازش اطلاعات در مغز را کاهش می دهد. از سوی دیگر خستگی منجر به اتخاذ احتمالی تصميم های ناگهانی و اشتباه می شود. از همین رو است که سهم قابل توجهی از علل سانحه ساز به خستگی رانندگان اختصاص می یابد.احدی ادامه داد: مطالعات انجام شده نشان می دهد كه احتمال فوت و جرح در تصادفات وسايل نقليه عمومی بيشتر از وسایل نقلیه شخصی است، به همین دلیل در بیشتر كشورهای دنيا تلاش شده تا با ايجاد محدوديت در ساعات كاری رانندگان حرفه‌ای، احتمال بروز تصادفات ناشی از خستگی تا حد امکان كاهش یابد.به گفته این کارشناس ایمنی حمل و نقل، بر اساس آمارهای جهانی خستگی رانندگان نه تنها به مدت رانندگی آنها، بلکه به نحوه استراحت شان در طول شبانه‌روز، رانندگی در صبح يا شب، سن راننده و وضعيت جسمی بستگی دارد از همين رو است که قوانين مختلفی برای مدت ساعت كاری و زمان استراحت رانندگان حرفه‌ای در كشورهای دنيا تصويب و اجرا شده تا درصد بروز خطای انسانی در مسافرت ها با استفاده از اتوبوس مدیریت و کاهش یابد.احدی با انتقاد از نبود نظارتهای کافی و همه جانبه بر عملکرد رانندگان اتوبوس های مسافربری درباره محدودیت های رانندگی در جاده های کشور گفت: بر اساس ماده 31 آئين‌نامه تأسيس و بهره‌‌برداری از مؤسسات ترابری جاده‌ای داخلی و مقررات ايمنی رفت آمد وسايل ترابری در راه های كشور که مصوب دهمين جلسه شورای عالی هماهنگی ترابری در سال 57 است، اعلام شده که "رانندگی وسايل ترابری عمومی در راه های کشور فقط به مدت 10 ساعت در شبانه روز مجاز است و در صورتي كه وسيله‌ای بيش از 10 ساعت سفر کند، این راننده كمكی است که باید به جای راننده اصلی در پشت فرمان قرار گیرد. قانونی که تمام جوانب ایمنی سفر را در نظر گرفته اما در امروز عملا شاهد تخطی رانندگان از آن هستیم.رئیس ایمنی حمل‌و‌نقل مرکز تحقیقات وزارت راه با اشاره به نتایج مطالعات پژوهشکده حمل و نقل که نشان داد تنها 32 درصد از رانندگان در محدوده مجاز ساعت كاری، رانندگي می کنند تصریح کرد: آمارها حاکی از آن است که 44 درصد از رانندگان ايرانی بيش از حداكثر مجاز ساعت كاری در دنيا رانندگی می کنند و 28 درصد نیز فراتر از 16 ساعت در روز پشت فرمان قرار می گیرند و این به معنی پایین بودن سطح هوشیاری رانندگان اتوبوس های برون شهری و نبود هوشیاری های لازم در جاده های کشور است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 116]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها