تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804730325
ضعف کنترل های فنی عامل اصلی بروز تصادفات جاده ای -
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
ضعف کنترل های فنی عامل اصلی بروز تصادفات جاده ای
شناسهٔ خبر: 2455451 یکشنبه ۱۴ دی ۱۳۹۳ - ۱۰:۴۷
جامعه > انتظامی و حوادث
نبود سیستم نظارتی کارآمد بر عملکرد رانندگان اتوبوس های مسافربری در کشور، دلیل اصلی بروز سوانح جاده ای در سال های اخیر بوده است. به گزارش خبرگزاری مهر، محمد رئوفی مدیرعامل مهندسان مشاور حرکت پایدار کشور با بیان اینکه درصد قابل توجهی از تصادفات به دلیل خواب آلودگی رانندگان رخ داده است افزود: اگر نگاهی به آمار تصادفات اتوبوس های برون شهری بیندازیم در می یابیم در سوانحی که منجر به جرح و فوت شهروندان شده، راننده بیش از توان و ظرفیت بدنی مشغول رانندگی بوده و از فرط خشتگی در پشت فرمان دچار خواب آلودگی شده و درنتیجه تصادفی رخ داده است.وی با یادآوری اینکه کمک رانندگان اتوبوس ها نیز از تجربه کافی برخوردار نیستند بیان کرد: اگر کمک رانندگان از تجربه کافی برخوردار باشند، می توانند با تقسیم بندی زمانی، مانع رانندگی متوالی راننده اتوبوس ها شده و در نتیجه درصد بروز خطای انسانی را تا حد قابل توجهی کاهش دهند.این کارشناس حوزه حمل و نقل کشوری، 8 الی 10 ساعت را میزان استاندارد ساعاتی دانست که یک راننده می تواند به صورت متوالی در جاده رانندگی کند.وی تصریح کرد: بارها دیده شده یک راننده با وجود آنکه بیش از یک هزار کیلومتر رانندگی متوالی داشته اما بلافاصله پس از مسافرگری در پایانه مقصد، بار دیگر به دلیل نبود سیستم نظارتی کیفی سفری را به سمت مبدا یا شهر دیگری آغاز کرده. اقدامی که به دلیل خستگی راننده، جان مسافران را در معرض بروز خطرات و سوانح قرار داده است.رئوفی بهره گیری از یک سیستم کنترل هوشمند برای ارزیابی عملکرد رانندگان را عامل مهمی در کاهش درصد خطاهای انسانی رانندگان اتوبوس های برون شهری ارزیابی و عنوان کرد که اگر یک روند صحیح و قانونی در پایانه های کشور به کار گرفته شود، هرگز راننده ای که دچار خواب آلودگی است پشت فرمان اتوبوسی جای نمی گیرد و آمار تصادفات جاده ای نیز تا حد قابل توجهی کاهش می یابد.وی، نبود یک سیستم یکپارچه معاینه فنی در پایانه ها را از دلایل مهم دیگر سانحه ساز معرفی کرد و یادآور شد که اگر هم نظارت های لحظه ای بر عملکرد رانندگان جدی گرفته شود و هم کنترل های فنی تجهیزات خودروها، روز به روز شاهد افزایش آمار تصادفات نخواهیم بود و جان شهروندان در طول مسیر سفر به خطر نمی افتد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 59]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها