محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829609364
تغییر آسفالت بزرگراه‌های تهران
واضح آرشیو وب فارسی:الف: تغییر آسفالت بزرگراه‌های تهران
تاریخ انتشار : شنبه ۶ دی ۱۳۹۳ ساعت ۱۷:۰۵
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، روسازی بتنی مسیرهای ویژه خطوط اتوبوس‌های تندرو را، راهکاری مفید به منظور افزایش دوام و مقاومت روکش این دسته از معابر دانست و گفت: هرجا دوام و مقاومت بالاتری مدنظر باشد، می توان از ترکیب روسازی های بتنی و آسفالتی بهره برد.به گزارش ایسنا، مازیار حسینی گفت: در بسیاری از کشورهای دنیا که تولید سیمان نسبت به تهیه قیر مقرون به صرفه تر است، روسازی معابر از گذشته های دور به صورت سخت یا سیمانی انجام شده و در ایران هم باند بیشتر فرودگاه ها و برخی از معابری که نیازمند دوام و مقاومت بالاتری بوده اند با همین روش احداث شده است.وی با تاکید بر آنکه اجرای روسازی های سخت یا سیمانی در شرایط ارزانی قیمت قیر مقرون به صرفه نبود، گفت: متعاقب افزایش قیمت قیر در کشور، اجرای روسازی های بتنی به اقدامی اقتصادی نزدیک شده است. وی در عین حال یادآور شد شرایط آب و هوایی کشور به گونه ای است که دوره عمر پروژه های روسازی آسفالتی نسبت به روسازی های بتنی، آسان تر و ارزان تر طی می شود و از این رو نمی توان استفاده از قیر در پروژه های روسازی معابر را علی رغم افزایش قیمت این محصول برای همیشه کنار گذاشت.معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با اشاره به استفاده از روسازی های سیمانی به همراه رویه های آسفالتی در تعدادی از پروژه های عمرانی شهرداری تهران، گفت: لایه زیرین مسیر ویژه خطوط اتوبوس های تندرو در بزرگراه امام علی(ع) با استفاده از بتن غلتکی یا RCC احداث و با لایه ای نهایی از آسفالت روکش شده است. در روسازی مسیر تونل های نیایش و امیرکبیر نیز همین روش ترکیبی مورد استفاده قرار گرفته است و مسیر تونل شهدای غزه با این شیوه روسازی خواهد شد؛ در نتیجه هرجا دوام و مقاومت بالاتری مدنظر باشد، می توان از ترکیب روسازی های بتنی و آسفالتی بهره برد.وی در مورد روند تکمیل اسناد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران، تدوین این اسناد و دستورالعمل‌ها را فرآیندی دائمی دانست و افزود: متعاقب تدوین چارچوب ها و سیاست های کلی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران و تصویب آن در شورای اسلامی شهر تهران، محمل قانونی لازم برای تدوین دستورالعمل ها و استانداردهای لازم در ذیل این سند فراهم شد و در حال حاضر تهیه و تدوین اسناد در بخش های مختلف ادامه دارد به نحوی که در حوزه فعالیت های فنی و عمرانی، بیش از ۳۰ سند مختلف تهیه شده و این اسناد طیفی وسیع از دستورالعمل های مرتبط با نحوه ارجاع کار و برگزاری مناقصات تا کیفیت، نحوه تحویل گرفتن پروژه و جزئیات اجرایی را در بر می گیرند.عضو شورای عالی فنی شهرداری تهران با بیان آنکه فرآیند تدوین اسناد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران در سایر معاونت های شهرداری نیز آغاز شده است، از تصویب اسناد مربوط به استاندارد سازی علائم و خط کشی های ترافیکی خبر داد و گفت: این اسناد در کارگروه حمل و نقل و ترافیک تدوین و به تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران رسیده است.براساس گزارش شهرنوشت و به گفته وی براساس الزام قانونی، سایر معاونت ها نیز باید فرآیند تدوین اسناد و دستورالعمل های مورد نیاز را در همین چارچوب آغاز کنند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 46]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها