محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832359561
تغییر آسفالت بزرگراه‌های پایتخت/ استاندارد سازی علائم و خط کشی های ترافیکی
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۶ دی ۱۳۹۳ - ۱۲:۴۵
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، روسازی بتنی مسیرهای ویژه خطوط اتوبوس‌های تندرو را، راهکاری مفید به منظور افزایش دوام و مقاومت روکش این دسته از معابر دانست و گفت: هرجا دوام و مقاومت بالاتری مدنظر باشد، می توان از ترکیب روسازی های بتنی و آسفالتی بهره برد. به گزارش سرویس«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، مازیار حسینی گفت: در بسیاری از کشورهای دنیا که تولید سیمان نسبت به تهیه قیر مقرون به صرفه تر است، روسازی معابر از گذشته های دور به صورت سخت یا سیمانی انجام شده و در ایران هم باند بیشتر فرودگاه ها و برخی از معابری که نیازمند دوام و مقاومت بالاتری بوده اند با همین روش احداث شده است. وی با تاکید بر آنکه اجرای روسازی های سخت یا سیمانی در شرایط ارزانی قیمت قیر مقرون به صرفه نبود، گفت: متعاقب افزایش قیمت قیر در کشور، اجرای روسازی های بتنی به اقدامی اقتصادی نزدیک شده است. وی در عین حال یادآور شد شرایط آب و هوایی کشور به گونه ای است که دوره عمر پروژه های روسازی آسفالتی نسبت به روسازی های بتنی، آسان تر و ارزان تر طی می شود و از این رو نمی توان استفاده از قیر در پروژه های روسازی معابر را علی رغم افزایش قیمت این محصول برای همیشه کنار گذاشت. معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با اشاره به استفاده از روسازی های سیمانی به همراه رویه های آسفالتی در تعدادی از پروژه های عمرانی شهرداری تهران، گفت: لایه زیرین مسیر ویژه خطوط اتوبوس های تندرو در بزرگراه امام علی(ع) با استفاده از بتن غلتکی یا RCC احداث و با لایه ای نهایی از آسفالت روکش شده است. در روسازی مسیر تونل های نیایش و امیرکبیر نیز همین روش ترکیبی مورد استفاده قرار گرفته است و مسیر تونل شهدای غزه با این شیوه روسازی خواهد شد؛ در نتیجه هرجا دوام و مقاومت بالاتری مدنظر باشد، می توان از ترکیب روسازی های بتنی و آسفالتی بهره برد. وی در مورد روند تکمیل اسناد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران، تدوین این اسناد و دستورالعمل‌ها را فرآیندی دائمی دانست و افزود: متعاقب تدوین چارچوب ها و سیاست های کلی نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران و تصویب آن در شورای اسلامی شهر تهران، محمل قانونی لازم برای تدوین دستورالعمل ها و استانداردهای لازم در ذیل این سند فراهم شد و در حال حاضر تهیه و تدوین اسناد در بخش های مختلف ادامه دارد به نحوی که در حوزه فعالیت های فنی و عمرانی، بیش از 30 سند مختلف تهیه شده و این اسناد طیفی وسیع از دستورالعمل های مرتبط با نحوه ارجاع کار و برگزاری مناقصات تا کیفیت، نحوه تحویل گرفتن پروژه و جزئیات اجرایی را در بر می گیرند. عضو شورای عالی فنی شهرداری تهران با بیان آنکه فرآیند تدوین اسناد نظام فنی و اجرایی شهرداری تهران در سایر معاونت های شهرداری نیز آغاز شده است، از تصویب اسناد مربوط به استاندارد سازی علائم و خط کشی های ترافیکی خبر داد و گفت: این اسناد در کارگروه حمل و نقل و ترافیک تدوین و به تصویب شورای عالی فنی شهرداری تهران رسیده است. براساس گزارش شهرنوشت و به گفته وی براساس الزام قانونی، سایر معاونت ها نیز باید فرآیند تدوین اسناد و دستورالعمل های مورد نیاز را در همین چارچوب آغاز کنند. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها