محبوبترینها
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
بگ خرید تبلیغاتی راهی نوین برای معرفی برند شما
10 اشتباهی که ممکن است هنگام خرید هدایای تبلیغاتی انجام دهید
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1801558816
انتقاد بخش خصوصی از ورود شرکت‌های خصولتی در حمل و نقل -
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
انتقاد بخش خصوصی از ورود شرکت‌های خصولتی در حمل و نقل
شناسهٔ خبر: 2445699 چهارشنبه ۲۶ آذر ۱۳۹۳ - ۲۰:۴۰
اقتصاد > راه و مسکن
رئیس انجمن تشکل‌های حمل و نقل بار با بیان اینکه در چند سال گذشته حمل و نقل بار جاده‌ای رشد نداشته است، گفت: شرکت‌های خصولتی قدرت رقابت را از ما گرفته‌اند. به گزارش خبرنگار مهر، حسین احمدی‌زاده در مراسم گرامیداشت هفته حمل و نقل اظهارداشت: باید دید که از 26 آذر 62 که رانندگان به فرمان حضرت امام کالاها را از جنوب به سراسر کشور رساندند، تاکنون چه اقداماتی برای این بخش انجام شده است و برای رانندگان در این مدت چه کرده‌ایم؟وی با بیان اینکه در سال‌های اخیر تشکل‌های کشور نتوانسته کاری را برای این صنف انجام دهد، بیان کرد: متاسفانه بر اثر ناهماهنگی میان مجموعه‌های کشور، این صنعت ضربه می‌خورد و معتقدم که ما از تحریم ضربه نمی‌خوریم بلکه همه مشکلات از خودمان است.رئیس انجمن تشکل‌های حمل و نقل بار با اشاره به اینکه عملکرد ما نسبت به سال گذشته تغییر زیادی نداشته است، گفت: به علت تداخل سازمان‌های دیگر در امور حمل و نقل، کارهای ما به نتیجه نمی‌رسد و زمانی که بودجه حمل و نقل در اختیار چند ارگان قرار دارد، چه انتظاری را می‌توان برای نوسازی ناوگان داشت.احمدی‌زاده افزود: در زمان اجرای هدفمندی یارانه‌ها به ما اعلام شد که تسهیلاتی را به ما می‌دهند و هزینه‌های ما افزایش پیدا نمی‌کند اما به هیچ کدام از اینها عمل نشد.وی با اشاره به اینکه با نوسازی کامیون، مصرف گازوئیل از 60 لیتر به 30 لیتر کاهش پیدا می‌کند، بیان کرد: همچنین نوسازی ناوگان موجب صرفه‌جویی در لاستیک، روغن و دیگر موارد کامیون می‌شود اما متاسفانه تسهیلاتی برای واردات کامیون نمی‌دهند.رئیس انجمن تشکل‌های حمل و نقل بار با اشاره به اینکه هیچ انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاران در بخش حمل و نقل باقی نمانده است، گفت: شرکت‌های خصولتی و سازمان‌های مختلف وارد حمل و نقل شدند و قالب حمل و نقل را از ما گرفته‌اند و متاسفانه ما قدرت رقابت با آنها را نداریم.احمدی‌زاده افزود: امور واگذاری تصدی‌گری دولت به تشکل‌ها، سیستم تک باری در ناوگان بار، عدم اجرای شرکت محوری در حمل و نقل، وجود سازمان‌های موازی، دخالت شهرداری‌ها در امور حمل و نقل، اخذ عوارض سنگین از شرکت‌های حمل و نقل، مالیات‌های سنگین از شرکت‌ها و کامیون‌های تحت پوشش و مالیات بر ارزش افزوده از مشکلات این صنعت است.وی با بیان اینکه در حمل و نقل بین‌المللی با تعدد در مراکز تصمیم‌گیری مواجه هستیم، افزود: در چند سال گذشته در حمل و نقل بار رشدی نداشتیم؛ ضمن آنکه در توسعه روابط بین‌المللی که وظیفه اصلی وزارت امور خارجه است، باید باورهای بخش خصوصی در نظر گرفته شود که الان به آن توجهی صورت نمی‌گیرد.احمدی‌زاده با انتقاد از عدم ساماندهی مرزهای کشور، گفت: نوسازی ناوگان حمل و نقل بین‌الملل باید انجام گیرد زیرا با توجه به فرسودگی ناوگان، ما قدرت رقابت در عرصه بین‌المللی را نداریم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها