تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805596194
کارآیی و کارآمدی دو شاخصه اصلی موردنیاز راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۲۶ آذر ۱۳۹۳ - ۱۹:۰۹
وزیر راه و شهرسازی از لزوم تغییر نگاه به راه‌آهن سخن گفت و اعلام کرد: اگر بخواهیم راه آهن با جاده‌ها امکان رقابت داشته باشد، باید نگاه مردم به صنعت ریلی تغییر کند. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، عباس آخوندی در نشست گرامیداشت هفته حمل و نقل در شرکت راه آهن با بیان این مطلب تصریح کرد: امروزه رقم رشد خودروهای شخصی قابل مقایسه با هیچ بخش دیگری نیست و نمی‌توان هیچ عدد و رقمی در رابطه با آن ارائه کرد. این مساله باعث شده بسیاری از جاده‌های کشور ما از نظر بار ترافیکی به بیشتر از ظرفیت موجود خود برسند. آخوندی ادامه داد: طبق گزارشی که به هیات دولت ارائه شد اعلام کردیم که محورهای مواصلاتی استان تهران بین 30 تا بیش از 100 درصد توان ظرفیتی خود زیر بار ترافیک قرار داشته و در رابطه با دیگر مناطق و استان‌های کشور نیز وضعیت به همین گونه است. وی با اشاره به طراحی نادرست ایستگاه‌های راه آهن نسبت به مهندسی شهری اظهار کرد: برای مثال ما بناست با خرج چند صد میلیون دلار یک راه آهن سریع السیر از تهران به سمت قم و اصفهان بکشیم. این مسیر که با سرعت بیش از 250 کیلومتر حرکت خواهد کرد این مسافت طولانی را در زمان یک ساعت طی می‌کند. آخوندی ادامه داد: اما ایستگاه این راه آهن در تهران در منطقه شهر آفتاب بوده که از محوطه مسکونی شهری فاصله زیادی دارد. در قم نیز با فاصله 15 کیلومتری از شهر ساخته شده و در اصفهان نیز به ابتدای جاده شاهین شهر رسیده می‌شود. این یعنی مسیر 400 کیلومتری در کمتر از یک ساعت طی می شود ولی برای رسیدن به یک مقصد شهری بیشتر از یک ساعت زمان نیاز خواهد بود. آخوندی کارآیی و کارآمدی را اصلی‌ترین شاخصه‌های موردنیاز راه آهن ایران دانست و گفت: برای اینکه راه آهن به انتخاب اول مردم ایران برای تمامی مسافرت‌هایشان تبدیل شود باید در کنار طراحی زیربنا با استفاده از امکانات مناسب شهرسازی با یک نگاه همه جانبه و یکدست بین سازمان‌های مختلف این مهم به وجود آید. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 28]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها