محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستورانها و کافهها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیههای کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826301113
۱۲ پرسش و پاسخ درباره سقوط آنتونف ۱۴۰
واضح آرشیو وب فارسی:الف: ۱۲ پرسش و پاسخ درباره سقوط آنتونف ۱۴۰
تاریخ انتشار : دوشنبه ۲۷ مرداد ۱۳۹۳ ساعت ۱۳:۵۵
با سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ ساها در هفته گذشته و کشته شدن ۳۸ نفر از سرنشینانش، ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری طی گزارشی به بررسی علتهای احتمالی این سانحه پرداخته است.به گزارش ایسنا، از روزی که این سانحه اتفاق افتاد شایعات و احتمالاتی در خصوص در این پرواز، کادر پروازی، نوع هواپیما، استاندارد بودن آن و حتی ساعت پرواز و دمای هوا از سوی مقامات مختلف مطرح شد که البته منبع رد یا تایید این گفتهها طبق قانون فقط سازمان هواپیمایی کشوری است که با تشکیل کارگروه ۱۱ گانه در حال بررسی این سانحه و علت وقوع آن هستند که تا اعلام نهایی نتیجه آن نمیتوان هیچ موضوعی را به عنوان علت وقوه این سانحه اعلام کرد.اما کارشناسان ستاد هوایی و هوانوردی گزارشی اجمالی تهیه کردهاند که بر اساس آن ۱۲ سوال اصلی در رابطه با دلایل سقوط و پاسخهای کارشناسی آن مطرح شده است.متن این گزارش بدین شرح است: " درپی سانحه هوایی ۱۹ مرداد و کشته شدن ۳۸ نفر از هموطنانمان، تمام جامعه به این حادثه به صورت بی سابقهای عکس العمل نشان دادند. این عکس العملها را میتوان در عناوین زیر دسته بندی کرد:-عکس العمل عمده جامعه ایرانی به سبب از دست رفتن جان ۳۸ نفر بی گناه-عکس العمل سیاسیون که از این حادثه هر کدام به نفع خود استفاده کردند-عکس العمل متخصصین صنعت هوایی که هرکدام بر مبنای سطح دانش خود به نوعی مشکل را تحلیل کردند-سرانجام عکس العمل رسانههای خارجی به خصوص مطبوعات انگلیسی، بی بی سی و صدای آمریکا که از این ماجرا جهت تحقیر صنعت هوایی ایران استفاده کردنداین که مقصر این حادثه که بود را نمیتوان در حال حاضر به صراحت اعلام کرد چون در حوادث هوایی معمولا یکی از چهار گروه زیر یا ترکیبیی از آنها میتوانند مقصر باشند:۱- طراح هواپیما۲- سازنده هواپیما۳- خط هوایی به کارگیرنده هواپیما۴- سازمان هواپیمایی کشوریاصولا در ابتدای هر حادثه هوایی نمیتوان به هیچ وجه مقصر را مشخص کرد چون حوادث معمولا زایده عوامل متعدد و پیچیده انسانی، مدیریتی، فناوری و صنعتی است و با توجه به این نکته که عوامل حادثه ساز در هواپیما بسیار بالا و گاهی تا ۲۰۰۰ عامل است، بررسی کار پیچیده و تیمی از هر چهار ارگان مسئول رسیدگی به سانحه میشوند که با توجه به زمان بر بودن، متوسط زمان بررسی ۴۰۰ روز از طرف ایکائو ( سازمان بین المللی هوانوردی) مشخص شده است.در هر صورت مقصر پیدا شده و نهادهای مسئول با آن برخورد خواهند کرد اما با توجه به این که برای جامعه هوشمند ایرانی سئوالات متعددی مطرح و بعضا پاسخهای غیر دقیقی داده میشود کارگروه هوایپمایی ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری با بسیج متخصصین هوایی و هوانوردی سعی نموده است که پاسخ دقیقی به سئوالات مطرح شده بدهد. این امر باعث بالا رفتن دانش جامعه هوشمند ایرانی در حوزه هوایی و هوانوردی میگردد.عمده سئوالات که بخشی از آنها در این قسمت پاسخ داده می شود، به قرار زیر است:۱- نماینده کمیسیون عمران در بازدید از هسا اعلام نموده که هواپیمای ایران ۱۴۰ غیر ایمن است.هواپیما برای این که اثبات شود ایمن است آزمون¬های سختی را باید بگذراند و جهت تضمین ایمنی آن همواره در طول طراحی، ساخت، تست¬های هواپیما، ورود به خطوط هواپیمایی توسط سازمان هواپیمایی کشوری به صورت سخت گیرانه نظارت میشود.- در هنگام طراحی هواپیما تمام مدارک طراحی صحه گذاری شده و وارد فاز ساخت میگردد.- در کلیه مراحل ساخت قطعات سازمان هواپیمایی کشوری نظارت داشته و پس از تأیید آنها اجزاء ساخته شده میتواند مونتاژ شود.- پس از مونتاژ تست¬های پروازی متعددی انجام میشود و هواپیما گواهی از سازمان هواپیمایی کسب میکند.- برای تولید سریال نیز هواپیما مجددا باید از سازمان هواپیمایی کشوری گواهی دریافت کند.پس از تأیید تمامی این تستها به هواپیما اجازه ورود به خط هوایی داده میشود و پس از ورود به خط هوایی کلیه مراحل آمادگی هواپیما برای پرواز، تستهای نوبهای سازمان هوایپمایی کشوری نظارت داشته و پس از تأیید میتواند هواپیما پرواز کند. لذا اگر هر هواپیمایی در یک خط هوایی پرواز کرد حتماً هواپیما ایمن است و هواپیما ایران ۱۴۰ نیز از این فرآیند مستثنی نبوده است.۲- آیا هواپیمای آتنوف ۱۴۰ برای مناطق سرد سیر طراحی شده است؟هواپیماها اصولا برای تمام شرایط جغرافیایی طراحی می شوند. این هواپیما برای دمای حرارتی ۵۰- درجه سانتیگراد تا ۴۵ درجه سانتی گراد طراحی شده است اما ممکن است یک هواپیما در بعضی از مناطق جغرافیایی مثلا کوهستانی و با درجه حرارت بالا شرایط پرواز محدودی داشته باشد. از این رو برای تمام کشورها تمامی نواحی پرواز مجاز در یک کتابچه توسط طراح محاسبه شده و به نام دستورالعمل پرواز به خط هوایی تحویل داده می شود.۳- هواپیمای ایران ۱۴۰ در هنگام پرواز سنگین بوده است؟قبل از پرواز یکی از مهمترین عواملی که توسط مهندسین پرواز محاسبه میگردد بار مجاز هواپیما اعم از وزن خالی هواپیما، وزن سوخت و وزن مسافرین است. خلبان قبل از پرواز در یک جدول تمام وزنها محاسبه کرده و میزان مجاز مسافری که هواپیما میتواند با خود ببرد را مشخص میکند. معمولا برای نواحی گرم و با ارتفاع بالا تعداد مسافر کمتری مجاز به سوار شدن به هواپیما هستند. در پرواز اخیر هواپیمای ایران ۱۴۰ وزن مجاز مسافرین و هواپیما توسط خلبان چک و در جدول مربوطه ثبت شده است.۴- آیا از کار افتادن یک موتور در هنگام اوج گرفتن هواپیما باعث سقوط آن میشود؟هواپیماهای دو موتوره طوری طراحی میشوند که با یک موتور بتوانند پرواز ایمنی داشته باشند. معمولا بدترین زمان از دست رفتن یک موتور در هنگام اوج گرفتن هواپیما است. در این حالت موتور باقی مانده توانش به اندازه کافی بالا میرود و با توان اضافه و با مانورهای خلبان قادر است که به صورت ایمن فرود بیاید. یکی از مراحل صدور اجازه پرواز یک هواپیما به خلبان تست عملی خلبان برای نشاندن هواپیما با یک موتور به صورت شبیه سازی شده و واقعی است. از دست رفتن موتور یک اشکال رایج در صنعت هوانوردی است.۵- در حوادث هوایی ایران معمولا خلبان مقصر شناخته میشود. آیا این تشخیص درست است؟در حوادث هوایی دنیا طبق بررسی ایکائو ۷۳ درصد حوادث مرتبط به خلبان، ۱۱ درصد حوادث ناشی از نقص فنی در تجهیزات و یا اشتباه طراحی، ۱۱ درصد مربوط به برج مراقبت و پنج درصد ناشی از وضعیت هوا بوده است. در سه حادثه قبلی مربوط به ایران ۱۴۰ خلبان مقصر اصلی شناخته شده است. در این سه حادثه دو حادثه منجر به کشته شدن کلیه سرنشینان هواپیما شده و در یک حادثه دیگر مسافران آسیبی ندیدند.۶- چرا هواپیماهای شرقی نسبت به هواپیماهای غربی حادثه بیشتری میدهند؟در صنعت هوایی غرب روی قابلیت اعتماد هواپیما هزینه سنگین میکنند و به همین دلیل قیمت تمام شده هواپیما بالاتر است. در هواپیماهای شرقی قابلیت اعتماد در حد مجاز بوده و متقابلا هواپیما نیز پایینتر است اما محدود بودن قابلیت اعتماد با بازبینیهای کوتاه مدت جبران میشود. به عنوان مثال در یک موتور غربی بازبینی اساسی در هر ۵۰۰۰ ساعت اتفاق میافتد ولیکن در موتور شرقی بازبینی حداکثر در ۱۵۰۰ ساعت است.۷- چرا در هواپیماهای ایران ۱۴۰ در حین پرواز هم صدای داخل کابین بالاست و هم هواپیما تکان های شدیدی می خورد؟در هواپیمای منطقه ای که دارای موتور توربوپراپ است اصولا سطح صدا بالاتر از هواپیمای جت است ولی این صدا در محدوده مجاز قانونی است و برای پایین آوردن آن روش¬های پر هزینهای وجود دارد که در مورد آنتونوف ۱۴۰ هم از این روش¬ها استفاده شده است. تکانهای حین پرواز هواپیماهای جت ملخی هم به خاطر پرواز این هواپیما در زیر ۲۰ هزار پا است.چون فواصلی را که این هواپیما طی میکند اصولا زیر ۵۰۰ کیلومتر است هواپیما تا ارتفاع ۳۰ تا ۴۰ هزار پا که تلاطم هوا در آن ارتفاعات بسیار کمتر است اوج نمیگیرد. در ارتفاع زیر ۲۰ هزار پا تلاطم هوا زیاد است و تکان در حین پرواز شدیدتر است و لذا مسافرین احساس راحتی کمتری میکنند.۸- آیا در هواپیمای ایران ۱۴۰ از موتور هلیکوپتر استفاده شده است؟در هواپیمای ایران ۱۴۰ از موتور هلیکوپتر استفاده شده است. قسمت اصلی موتور که به هسته موتور معروف است معمولا در چند محصول به کار می رود. مثلا به عنوان توربین گازی برای تولید برق، به عنوان کمپرسور در خطوط نفت و گاز و یا برای هیلکوپتر به کار برده می شود. در هواپیمای آنتونوف ۱۴۰ از هسته موتور TV۳ که در هلیکوپتر به کار برده می شود استفاده شده است. علت استفاده از هسته این موتور هم به خاطر پرواز ایمن این موتور به میزان بیش از ۴ میلیون ساعت بوده است. البته استفاده از موتور هلیکوپتر برای هواپیما چندان رایج نیست ولیکن در بعضی از هواپیماها مانند هواپیمای ۱۴۶ BAe ساخت کشور انگلیس که در خطوط هوایی کشور ما هم استفاده می-شود نیز از هسته موتور هلیکوپتر استفاده شده است.۹- چرا میزان زمین گیر بودن هواپیمای ایران ۱۴۰ زیاد است؟اصولا میزان زمین گیر بودن هواپیماها ارتباط مستقیم با تامین قطعات یدکی دارد. معمولا قطعات یدکی هواپیماها که تعداد بالاتری از آن ها استفاده می شود بیشتر در دسترس است. با توجه به تولید کم این هواپیما اصولا سازندگان زیاد تمایلی به ادامه تولید قطعات آن به علت غیر اقتصادی بودن ندارند و از طرفی میزان خرابی قطعات شرقی عمدتا بالاتر از هواپیماهای غربی است. لذا برای رفع این مشکل در هواپیمای ایران ۱۴۰ و دیگر هواپیماهای شرقی سعی شده است از زیرمجموعههای غربی که در تعداد زیادی از هواپیماها استفاده می شود بهرهگیری شود و یا از زیرمجموعه های شرقی استفاده کنند که در هواپیماهای متعددی به کار برده می شود. این مشکل در هواپیماهای غربی قدیمی هم وجود دارد به عنوان مثال از ۲۵۰ هواپیمایی که در کشور فعال هستند تنها ۱۴۲ فروند آن ها فعال می باشد که معادل ۵۷ درصد هواپیماها فعال هستند که دلیل اصلی آن تحریم است ولیکن چون هواپیماها قدیمی است تولید بعضی از قطعات هواپیما ادامه پیدا نکرده است.۱۰- در هنگام انتخاب هواپیمای ایران ۱۴۰ چرا یک هواپیمای غربی انتخاب نشد؟چون در آن موقع که تحریم به این صورت وجود نداشت! برای انتخاب هوایپما از دو منبع غربی و دو منبع شرقی استعلام شد. دو منبع غربی پیشنهاد همکاری دادند و حتی با شرکت کاسا اسپانیا قرارداد هم منعقد شد ولیکن در هنگام اجرا این شرکت ادامه همکاری نداد. شرکت دیگر " ای تی آر" فرانسه بود که هم میزان انتقال تکنولوژی کمتر را حاضر شد بدهد و هم قیمت قرارداد بالاتر بود و لذا دو شرکت اکراین و روس برای انتخاب ماندند. شرکت اوکراینی در مقابل هزنیه پایین حجم قابل توجهی از انتقال تکنولوژی را پیشنهاد کرد.شرکت روسی هم یک هواپیمای ۵۰ نفره جت ملخی را پیشنهاد داد و ولیکن تیم تصمیم گیرنده در سال ۱۳۷۶ نهایتاً شرکت اکراینی را انتخاب نمودند که عامل اصلی آن را می توان به صورت زیر عنوان کرد:- جدیدتر بودن طراحی هواپیمای اکراینی نسبت به هوایپمای روسی- تجارب ناموفق در همکاری تکنولوژیکی با روسیه- بال پایین بودن این هواپیما که باعث می¬شد موتورهای نصب شده خیلی به زمین نزدیک شود و موتور بر اثر ورود سنگ ریزه و خاک دچار عیب شود.۱۱- آیا هواپیما قبل از پرواز نقص داشته است؟هواپیمای ایران ۱۴۰ که دچار سانحه شده بود یک ساعت قبل از پرواز تهران طبس، از اصفهان به سمت تهران حرکت کرده بود و بدون نقص فنی مسافرین را تخلیه و مسافرین طبس را سوار می کند. بعد از بازرسی های قبل از پرواز و اثبات سالم بودن کلیه سیستم های هواپیما و از جمله موتورها خلبان اقدام به پرواز میکند.۱۲- آیا خلبان هواپیما در ابتدا اکراینی بوده و به علت عدم اطمینان به سلامت هواپیما جای خود را به خلبان ایرانی میدهد؟معمولا برنامه پروازی کلیه خلبانان در ابتدای هفته مشخص و اعلام میگردد. در این پرواز طبق جدول پروازی که به سازمان هواپیمایی کشوری اعلام شده است و اسناد آن موجود است از ابتدا خلبان ایرانی بوده است.این تحلیلها در حالی صورت میگیرد که کمیسیون سوانح به عنوان تنها مرجع ارائه گزارش سقوط هواپیما هنوز در این رابطه اظهار نظر قطعی نکرده و اعلام دلایل رسمی را به بررسی اطلاعات جعبه سیاه موکول کرده است.بناست با حضور هیات اکراینی در ایران بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه کامل شده و نتایج آن اعلام عمومی شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 46]
صفحات پیشنهادی
12 پرسش و پاسخ درباره سقوط آنتونف 140
12 پرسش و پاسخ درباره سقوط آنتونف 140 اقتصاد > صنعت - ایسنا نوشت با سقوط هواپیمای ایران 140 ساها در هفته گذشته و کشته شدن 38 نفر از سرنشینانش ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری طی گزارشی به بررسی علتهای احتمالی این سانحه پرداخته است از روزی کهتوضیح رئیس سازمان هواپیمایی درباره سقوط آنتونف: این هواپیما دیروز صبح از اصفهان به تهران پرواز داشت
توضیح رئیس سازمان هواپیمایی درباره سقوط آنتونف این هواپیما دیروز صبح از اصفهان به تهران پرواز داشت اقتصاد > صنعت - مهر نوشت رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به احتمال وجود یک علت اصلی و علل فرعی دیگر در سانحه سقوط هواپیما گفت طراحی هواپیما به گونهای استچکیده مهمترین اخبار اقتصادی امروز سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ با ۴۸ سرنشین/ آغاز بررسی جعبه سیاه آنتونف۱۴۰/ کاهش ن
چکیده مهمترین اخبار اقتصادی امروزسقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ با ۴۸ سرنشین آغاز بررسی جعبه سیاه آنتونف۱۴۰ کاهش نرخ تورم تا ۲۰درصدامدادرسانی به هواپیمای سانحه دیده به شیوه خودجوش و لیفتراکی ادامه پروازهای فرودگاه مهرآباد پس از سانحه هواپیمایی ایران۱۴۰ اظهارات رئیس بانک جهانی مبنی بممانعت از پرواز هواپيما ايران آنتونف ۱۴۰ تا بررسي کامل علل سقوط آن
۱۹ مرداد ۱۳۹۳ ۱۸ ۱۱ب ظ رييس جمهوري با ابراز تسليت در پي سانحه سقوط هواپيما دستور داد ممانعت از پرواز هواپيما ايران آنتونف ۱۴۰ تا بررسي کامل علل سقوط آن هيأت دولت روز يکشنبه که به رياست روحاني رييس جمهوري برگزار شد وزراي راه و شهرسازي و دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح گزارشي اهمهچیز درباره ساخت و تولید ایران ۱۴۰
همهچیز درباره ساخت و تولید ایران ۱۴۰تاریخ انتشار دوشنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۳ ساعت ۱۴ ۴۷ روسها در ایران به چیزهای مختلفی مشهورند از جنگهای دوگانه دوران قاجار و قراردادهای ترکمنچای و گلستان گرفته تا دخالت در مشروطه و دیگر حوادث داخلی روسها در ایران حتی به کشتیگیتغییر ۱۸۰ درجهای موضع بهبهانی درباره هواپیما ۱۴۰
تغییر ۱۸۰ درجهای موضع بهبهانی درباره هواپیما ۱۴۰تاریخ انتشار دوشنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۳ ساعت ۱۵ ۴۸ مجوز پرواز هواپیمای ایران ۱۴۰ در ناوگان مسافری حملونقل هوایی کشور زمان وزارت حمید بهبهانی در دولت نهم مطرح شد در آن مقطع هنگامی که این موضوع مطرح شد علیرغم هشدارهای فعالانتوضیحات معاون دادستان تهران درباره رسیدگی به پرونده آنتونف 140: عامل سقوط نقص فنی هواپیما بوده است
توضیحات معاون دادستان تهران درباره رسیدگی به پرونده آنتونف 140 عامل سقوط نقص فنی هواپیما بوده است جامعه > قضایی - تسنیم نوشت معاون دادستان تهران درباره رسیدگی قضایی به حادثه سقوط هواپیمای مسافربری ایران ۱۴۰ توضیحاتی ارائه کرد محمد شهریاری معاون دادستان تهران در خصوپاسخ رگولاتوری درباره سرپیچی یکی از اپراتورها
یکشنبه ۱۲ مرداد ۱۳۹۳ - ۱۶ ۲۸ پوشش رومینگ ملی با سرعت رو به تکمیل است و با هماهنگی بین اپراتورها هیچ نقطهای در کشور نخواهیم داشت که پوشش تلفن همراه نداشته باشد به گزارش ایسنا حسن رضوانی - معاون نظارت و اعمال مقررات رگولاتوری - اظهار کرد اپراتورها تکمیل پروژه رومینگ ملی را بادو سقوط ایران ۱۴۰ در ۵ سال
دو سقوط ایران ۱۴۰ در ۵ سالتاریخ انتشار يکشنبه ۱۹ مرداد ۱۳۹۳ ساعت ۱۲ ۵۲ هواپیمایی که امروز در تهران سقوط کرده از نوع ایران ۱۴۰ و ساخت داخل و مهندسی شده از سوی شرکت هسا بوده است به گزارش ایسنا این هواپیما که از روی مدل آنتونوف ۱۴۰ روسی ساخته شده پیش از این نیز یک بار سابقه سقوطفارس گزارش میدهد ۱۶ پرسش اولیه درباره بسته خروج غیر تورمی از رکود
فارس گزارش میدهد۱۶ پرسش اولیه درباره بسته خروج غیر تورمی از رکودپاسخ به برخی پرسشهای کارشناسان درباره مفاد بسته خروج غیر تورمی از رکود از سوی تدوینکنندگان و طراحان آن میتواند به کاهش دغدغه کارشناسان درباره تبعات اجرای این بسته کمک کرده و نسبت به کارآمدی این بسته ایجاد اطمینانوزیر راه احمدی نژاد درباره ایران ۱۴۰ چه گفته بود؟/بهبهانی:می نویسم از فوکر بهتر است
وزیر راه احمدی نژاد درباره ایران ۱۴۰ چه گفته بود بهبهانی می نویسم از فوکر بهتر استتاریخ انتشار دوشنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۳ ساعت ۰۹ ۱۵ حمید بهبهانی وزیر راه دولت نهم در سال ۱۳۸۷ در گفت و گویی با خبرآنلاین گفته بود که کتبا می نویسم هواپیمای ایران ۱۴۰ از فوکر بهتر است یک فروند هواپیمایگزارش بلومبرگ از هواپیمای ایران ۱۴۰ و سقوط هایش/ نیاز مبرم ایران به شرکتهای غربی
گزارش بلومبرگ از هواپیمای ایران ۱۴۰ و سقوط هایش نیاز مبرم ایران به شرکتهای غربی اقتصاد > صنعت - تسنیم نوشت بلومبرگ با اشاره به عملکرد ناموفق هواپیماهای آنتونوف ۱۴۰ مدعی شد طرح بومیسازی صنعت ساخت هواپیماهای مسافربری در ایران با شکست مواجه شده است بلومبرگ طیدر پی سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ اعلام شد پروازهای فرودگاه مهرآباد به قوت خود باقی است/ انجام پروازها بدون تاخیر
در پی سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ اعلام شدپروازهای فرودگاه مهرآباد به قوت خود باقی است انجام پروازها بدون تاخیرمدیر مرکز اطلاعرسانی پروازهای مهرآباد گفت پس از سانحه هواپیمای ایران 140 سپاهانایر همه پروازای این فرودگاه مهرآباد به قوت خود باقی است و هیچ تأخیری در پروازهای بعدوزیر راه: هواپیمای سقوط کرده ایرانی-اوکراینی بود/ پاسخگوی علت پرواز این هواپیما کمیته فنی است
وزیر راه هواپیمای سقوط کرده ایرانی-اوکراینی بود پاسخگوی علت پرواز این هواپیما کمیته فنی است اقتصاد > صنعت - ایسنا نوشت وزیر راه و شهرسازی ملیت هواپیمای سقوط کرده را ایرانی - اوکراینی اعلام کرد و گفت هر گونه اعلام نظر من در مورد اطلاعات جعبه سیاه این هواپیما قبل اهواپیمایی که سقوط کرد ایرانی بود یا اوکراینی؟/ معلوم نیست آنتونف سقوط کرد یا ایران 140
هواپیمایی که سقوط کرد ایرانی بود یا اوکراینی معلوم نیست آنتونف سقوط کرد یا ایران 140 اقتصاد > صنعت - ایسنا نوشت بعد از آموزش پرسنل فروند اول با مشارکت کارشناسان اوکراینی مونتاژ گردید و از فروند دوم کارشناسان هسا تحت نظارت دفتر طراحی آنتونوف به تنهایی موفق بهاحراز قصور سازمان هواپیمایی در سقوط آنتونف۱۴۰
احراز قصور سازمان هواپیمایی در سقوط آنتونف۱۴۰ عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت اگر در جلسه بعدی کمیسیون با وزیر راه قانع نشوم موضوع را از طریق مجلس و طرح سئوال پیگیری می کنم به این مطلب امتیاز دهید به گزارش جام نیوز به نقل از تسنیم مهرداد بائوج لاهوتی اظهار کردفرمانده اقتصادی دولت یازدهم کیست/ شهادتین وزیر اقتصاد در پاسخ به پرسش مهر
اقتصادی اقتصاد کلان هماهنگترین تیم اقتصادی را داریم فرمانده اقتصادی دولت یازدهم کیست شهادتین وزیر اقتصاد در پاسخ به پرسش مهر وزیر امور اقتصادی و دارایی در یک برنامه زنده تلویزیونی به پرسش سردبیر اقتصادی خبرگزاری مهر پاسخ داد به گزارش خبرنگار مهر علی طیب نیا شب گذشته در ب-
اقتصادی
پربازدیدترینها