محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802743331
یادداشت/ دلایل عدم توسعه صنعت حمل و نقل ریلی و چند پیشنهاد
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: یادداشت/
دلایل عدم توسعه صنعت حمل و نقل ریلی و چند پیشنهاد
به طور قطع در میان شیوه های مختلف حمل و نقل، راه اهن به دلیل مزایای خاص ازاهمیت ویژه ایی برخوردار است. اما در کشورمااین مزیت ها نتوانسته موجبات توسعه این صنعت را فراهم نماید.به راستی علت چیست؟
پیش از بحث دراین خصوص لازم است مزایای حمل و نقل ریلی برشمرده شود شاید بتوان نگاه سیاست گذاران را به این عرصه تغییر داد. مهمترین مزایای حمل و نقل ریلی به قرار زیر است: صرفه جویی در سوخت:50 درصد سوختهای فسیلی در ایران توسط سیستم حمل و نقل و به خصوص حمل و نقل جادهای مصرف میشود .براساس آمار ارائه شده از سوی مقامات وزارت راه و شهرسازی میزان مصرف سوخت در بخش حمل و نقل ریلی در مقایسه با جاده به نسبت 1 به 7 می باشد. به عبارت دیگر بخش جاده 7 برابر بخش ریلی سوخت مصرف می نماید. آلایندگی کمتر و سازگاری بیشتر با محیط زیست: آلودگی سیستم جادهای 10 برابر سیستم ریلی است. همچنین سطح اشغال زمین در سیستم جادهای سه برابر بیشتر از سیستم ریلی است، ضمن آنکه حمل و نقل جادهای 15 برابر حمل و نقل ریلی آلودگی صوتی ایجاد میکند. ایمنی بیشتر: ایمنی حمل و نقل ریلی 700 برابر سیستم جادهای و 200 برابر حمل و نقل هوایی است. براساس آمار ارائه شده در سال گذشته بین 32 تا 34 میلیون تن بار در بخش ریلی کشور جا به جا شده که از این میزان 70 درصد آن مواد معدنی و به ویژه سنگ آهن بوده است. سوال اساسی اینجاست که چرا علی رغم مزایای متعدد حمل و نقل ریلی که در بالا به آن اشاره شد این روش حمل و نقل کمتر مورد توجه بوده است؟ علت را می توان در سیاست های غلط اقتصاد حمل و نقل جستجو نمود. به طور قطع عدم رقابت پذیری بخش حمل و نقل ریلی با بخش جاده ای متاثر از هزینه های مترتب بر این بخش می باشد. در بخش حمل و نقل جاده ای هزینه ای بابت استفاده از جاده پرداخت نمی شود اما در حمل و نقل ریلی برای استفاده از خطوط ریلی می بایست حق دسترسی پرداخت گردد که بعضا 70 درصد از درآمد شرکت های حمل و نقل ریلی بابت این هزینه صرف می گردد. به عبارت دیگر در بخش حمل و نقل ریلی هم اکنون این سیاست به این گونه است که شرکت راه آهن، هزینه های نگهداری و توسعه زیرساخت را از شرکت های حمل و نقل دریافت کند در حالی که دولت هزینه های نگهداری و توسعه زیرساخت در بخش جاده ای را خود تقبل نموده است. هر چند اطلاعات دقیقی در خصوص درآمد راه آهن از این محل در دست نیست اما براساس اطلاعات مالی سال 92 یکی از شرکت های حمل و نقل ریلی که حدود 2/7 میلیون تن بار ( معادل 21 درصد از کل بار حمل شده در سیستم حمل و نقل ریلی کشور) را حمل نموده، 170 میلیارد تومان بابت حق دسترسی به خطوط ریلی به راه آهن پرداخته است که با لحاظ نمودن این نسبت ها کل درآمد راه آهن از محل حق دسترسی چیزی در حدود 800 میلیارد تومان در سال خواهد بود. شاید این درامد برای راه آهن جمهوری اسلامی با توجه به محدودیت های بودجه ای، درآمد قابل توجهی باشد اما با اصلاح این رویکرد و تغییر این سیاست می توان سرمایه گذاری در این بخش را چنان جذاب نمود که از محل صرفه جویی سوخت که به راحتی قابل محاسبه است چندین برابر درآمد فوق عاید کشور گردد. لازم به ذکر است که هزینه های سرمایه گذاری اولیه دربخش حمل و نقل ریلی به مراتب بسیار بیشتر از جاده ای بوده و با توجه به حاشیه سود پایین شرکت های حمل و نقل ریلی از منظر دوره بازگشت سرمایه، در حال حاضر سرمایه گذاری در این بخش به هیچ عنوان اقتصادی نمی باشد. پرداخت یارانه در بخش سوخت به ویژه گازوییل توسط دولت منجر به توسعه نامتوازن شیوه های حمل و نقل در کشور گردیده است. در حال حاضر حمل و نقل ریلی بخش عمده ای از درآمد خود را بابت حق دسترسی پرداخت می نماید و این در شرایطی است که در صورت پرداخت هزینه واقعی سوخت در سیستم حمل و نقل جاده ای علیرغم هزینه اضافی ناشی از پرداخت حق دسترسی در سیستم حمل و نقل ریلی، روش مذکور بر روش حمل و نقل جاده ای مزیت خواهد داشت. لحاظ ننمودن هزینه های ناشی از خسارات و تلفات حمل و نقل جاده ای در تصمیم گیری های کلان موجب گردیده که حمل و نقل ریلی علی رغم ایمنی بسیار بالا، کمتر مورد توجه واقع شود. باید اضافه نمود تلفات و خسارات بخش جاده را شاید بتوان از منظر مادی جبران نمود اما از منظر جانی غیر قابل جبران است. در پایان می توان پیشنهاد نمود به منظور توسعه حمل و نقل ریلی که از ضرورت های کنونی اقتصاد کشور می باشد حضور بخش خصوصی در این عرصه الزامی است.یکی از مهمترین دلایل مشارکت فعال بخش خصوصی در هر بخشی از اقتصاد کسب بازده مناسب اقتصادی آن بخش می باشد. همانگونه که در سایر بخش های اقتصادی کشور و به طور مثال صنعت پتروشیمی حضور فعال بخش خصوصی موجبات رشد و شکوفایی اقتصاد کشور را فراهم نمود؛ تغییر سیاست های جاری در بخش اقتصاد حمل و نقل ریلی نیز می تواند حضور فعال بخش خصوصی و توسعه این صنعت را به همراه داشته باشد. لذادرراستای ایجاد جذابیت برای حضور جدی تر بخش خصوصی در صنعت حمل و نقل ریلی پیشنهاد زیر قابل ارائه می باشد. شایان ذکر است عملیاتی نمودن پیشنهادات زیر از طریق منابع صرفه جویی در انرژی که در قانون بودجه نیز آمده است به راحتی امکان پذیر می باشد. 1- توسعه زیرساخت ها و رفع محدودیت ها و گلوگاههای خطوط ریلی کشور 2- کاهش قابل ملاحظه حق دسترسی شرکتهای حمل و نقل ریلی به منظور رقابت پذیر نمودن این شیوه حمل و نقل در مقایسه با سایر شیوه ها. 3- ارائه تخفیفات مالیاتی به شرکتهای حمل و نقل ریلی 4- ارائه تسهیلات بلند مدت با نرخ های ترجیهی در راستای خرید و تجهیز ناگاون ریلی 5- واقعی سازی نرخ حامل های انرژی در صنعت حمل و نقل جاده ای محسن فیضخواه- کارشناس حمل و نقل انتهای پیام/م
93/05/14 - 08:23
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 45]
صفحات پیشنهادی
یک کارشناس حملونقل ریلی در گفتوگو با فارس تشریح کرد لزوم توسعه کمی و رفع گلوگاه ظرفیتی سیستم ریلی با جلب م
یک کارشناس حملونقل ریلی در گفتوگو با فارس تشریح کردلزوم توسعه کمی و رفع گلوگاه ظرفیتی سیستم ریلی با جلب مشارکت توسعه معادن با رشد راهآهن متوازن باشدیک کارشناس ریلی با تأکید بر لزوم ایجاد توازن در طرح توسعه معادن و فولاد با رشد راهآهن گفت تأمین منابع مالی مشارکت در سرمایدر دیدار مسئولان وزارت راه با سفیر چین مطرح شد حضور چینیها در توسعه زیرساختهای حملونقل/ اعلام آمادگی برای
در دیدار مسئولان وزارت راه با سفیر چین مطرح شدحضور چینیها در توسعه زیرساختهای حملونقل اعلام آمادگی برای اجرای راهآهن سریعالسیر قم-اصفهانمعاون وزیر راه در دیدار با سفیر چین اظهار امیدواری کرد تا در پروژههای زیرساختی حمل و نقل به خصوص ساخت راهآهن با شرکتهای چینی همکاریهاانجمن حمل و نقل ریلی مطرح کرد انتقاد از افزایش 10درصدی بلیت قطار بابت خدمات ایستگاهی/ راهآهن باید خدمات ایستگ
انجمن حمل و نقل ریلی مطرح کردانتقاد از افزایش 10درصدی بلیت قطار بابت خدمات ایستگاهی راهآهن باید خدمات ایستگاهی رایگان ارائه کندانجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی طی نامهای خطاب به مدیرعامل راهآهن نوشت راهآهن در اقدامی یکجانبه از تاریخ 1 5 1393 اقدام به افزایش متوسط 10 درصدحرکت اولیه صنعت گردشگری/مسافرت ریلی موجب توسعه گردشگری میشود
رحمانی در گفتگو با باشگاه خبرنگاران حرکت اولیه صنعت گردشگری مسافرت ریلی موجب توسعه گردشگری میشود ورودگردشگران خارجی ازطریق قطاریک حرکت اولیه است و موجب توسعه صنعت گردشگری در کشور میشود مرتضی رحمانی مقدم معاون گردشگری سازمان میراث فرهنگی صنایع دستی و گردشگری در گفتگو با خبرنگارنخستین نشست مشترک فصلی افزایش ایمنی حمل و نقل تهران برگزار شد
فیسبوک تویتر Google Cloob نخستین نشست مشترک فصلی افزایش ایمنی حمل و نقل تهران برگزار شد تهران بزرگ - ایرنا - مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان تهران گفت نخستین نشست مشترک فصلی تشکل های حمل و نقل جاده ای پلیس راه و حمل و نقل و پایانه های استان تهران در خصوص افزایش ایمنی حمل70درصد نیازهای صنعت ریلی کشور در اراک تامین می شود
70درصد نیازهای صنعت ریلی کشور در اراک تامین می شود رییس انجمن صنایع همگن ریلی استان مرکزی گفت 70درصد نیازهای صنعت ریلی کشور از طریق صنایع مستقر در اراک تامین می شود عماد مردانی روز چهارشنبه در گفت وگو با ایرنا افزود انجمن صنایع همگن ریلی استان مرکزی و مجموعه صنایع وابسته آنفرماندار شهرستان ری: صنعت در بعد توسعه اساسی ترین نیاز کشور است
فرماندار شهرستان ری صنعت در بعد توسعه اساسی ترین نیاز کشور است شهر ری - ایرنا - معاون استاندار و فرماندار ویژه شهرستان ری گفت هم اکنون بخش صنعت در بعد توسعه ای یکی از نیازهای اساسی کشور و پاسخگوی بسیاری از بخشهای همچون سیاسی فرهنگی کشاورزی و اجتماعی خواهد بود به گزارش ایرنارئیس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر شیراز: چندین مصوبه شورای شیراز بر زمین مانده است
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر شیراز چندین مصوبه شورای شیراز بر زمین مانده استرئیس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر شیراز گفت چندین مصوبه مهم شورای اسلامی این شهر بر زمین مانده که شهرداری باید به جد آنها را پیگیری کند احمدرضا نقیبزاده امروز در گفتوگو با خبرنگار فحوزه صنعت با روند فعلی به توسعه نمی رسد
فیسبوک تویتر Google Cloob حوزه صنعت با روند فعلی به توسعه نمی رسد سنندج - ایرنا- رییس خانه صنعت و معدن استان کردستان گفت حوزه صنعت این استان با روند سیاست ها و برنامه های فعلی توسعه نمی یابد و مسوولان باید تغییر و تحولاتی در این حوزه ایجاد کنند به گزارش خبرنگار ایرنا عبداللهعدم وجود زمین معضل پیش روی شهرکهای صنعتی در البرز/ همواری مسیر توسعه با استفاده از امکانات ملی
استانها مرکز البرز طهایی اعلام کرد عدم وجود زمین معضل پیش روی شهرکهای صنعتی در البرز همواری مسیر توسعه با استفاده از امکانات ملی کرج - خبرگزاری مهر استاندار البرز با اشاره به اینکه عدم وجود زمین یکی از معضلات پیش روی شهرک های صنعتی در البرز است اعلام کرد در این استان نمیانتقاد صفدر حسینی از عدم پایبندی به اساسنامه صندوق توسعه ملی
یکشنبه ۵ مرداد ۱۳۹۳ - ۰۹ ۴۵ رئیس هیات عامل صندوق توسعه ملی از پایبند نبودن برخی مسئولان و سیاستگذاران به فلسفه تشکیل صندوق توسعه ملی و اساسنامه آن که مصوب مجلس شورای اسلامی است انتقاد کرد به گزارش ایسنا به نقل از روابط عمومی صندوق توسعه ملی سید صفدر حسینی در جلسه با مدیرعامل وتوسعه متوازن خمین نیازمند حضور هدفمند و برنامه محور صنعت است
فیسبوک تویتر Google Cloob توسعه متوازن خمین نیازمند حضور هدفمند و برنامه محور صنعت است خمین – ایرنا – کارشناسان و دست اندرکاران امور اقتصادی و اجرایی خمین توسعه متوازن و پیشرفت این شهرستان را در گرو حضور هدفمند و برنامه محور صنعت و امور اقتصادی و تولیدی می دانند این کارشناسان بمناظره بسته خروج غیرتورمی از رکود/۹ محمدی: دولت در حال تهیه استراتژی صنعت است/ راغفر: مشکل اساسی کشور ما فقدان
مناظره بسته خروج غیرتورمی از رکود ۹محمدی دولت در حال تهیه استراتژی صنعت است راغفر مشکل اساسی کشور ما فقدان استراتژی توسعه استمعاون وزیر امور اقتصادی و دارایی در مناظره گفت دولت در حال تدوین استراتژی صنعت است و بسته سیاستی کنونی برای سال جاری و سال آینده است به گزارش خبرنگاربا وجود اولویت برنامههای شهرداری برای توسعه حملونقل غیرموتوری اتفاق افتاده است/ اصفهان؛ تنگنای پیادهها، جول
با وجود اولویت برنامههای شهرداری برای توسعه حملونقل غیرموتوری اتفاق افتاده است اصفهان تنگنای پیادهها جولان خودروها هرچند اصفهان روزگاری نهچندان دور به شهر پیاده و دوچرخه شهره بود اما این روزها با وجود چالههای فراوان در سطح پیادهروها دوچرخهسوار که هیچ پیادهراهرفتن بانتقاد صفدر حسيني از عدم پايبندي به اساسنامه صندوق توسعه ملي
انتقاد صفدر حسيني از عدم پايبندي به اساسنامه صندوق توسعه ملي رئيس هيئت عامل صندوق توسعه ملي از پايبند نبودن برخي مسئولان و سياستگذاران به فلسفه تشكيل صندوق توسعه ملي و اساسنامه آن كه مصوب مجلس شوراي اسلامي است انتقاد كرد به گزارش روابط عمومي صندوق توسعه ملي سيد صفدر حسينيکاهش استفاده شهروندان از خودروهاي شخصي با توسعه حمل و نقل عمومي مدرن
۲۹ تير ۱۳۹۳ ۱۶ ۱۸ب ظ کاهش استفاده شهروندان از خودروهاي شخصي با توسعه حمل و نقل عمومي مدرن رئيس کميسيون عمران برنامه ريزي وحمل و نقل شهري شوراياروميه گفت امروزه حمل و نقل شهري به ويژه وسايط نقليه عمومي در شهرها به عنوان قلب تپنده حيات شهرها عمل کرده و در واقع نشان دهنده زنده بمعاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت: اسقاط خودورهای فرسوده فقط در مراکز مجاز انجام شود
معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت اسقاط خودورهای فرسوده فقط در مراکز مجاز انجام شودسرپرست معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت گفت فرایند اسقاط خودروهای فرسوده فقط در مراکز اسقاط مجاز که تحت نظارت ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت فعالیت میکنند انجام خواهد شد به گزار-
اقتصادی
پربازدیدترینها