تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804678176
افزایش ضریب خسارت با نادیده گرفتن سهم راننده در تعیین بیمه شخص ثالث
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری پانا: پانا از ایرادات قانون بیمه شخص ثالث گزارش می دهد: افزایش ضریب خسارت با نادیده گرفتن سهم راننده در تعیین بیمه شخص ثالث خبرگزاری پانا : نقش نیروی انسانی در بروز حوادث رانندگی و تخلفات یا عدم تخلفات راننده یکی از فاکتورهایی است که در تعیین بیمه شخص ثالث در سایر کشورها نقش کلیدی در تعیین میزان حق بیمه دارد، اما درکشور ما نقش راننده نادیده گرفته شده و حال در آستانه اصلاح قانون بیمه شخص ثالث دست اندرکاران این صنعت در تلاش هستند ضمن بیان ایرادات و نواقص کنونی قانون، آن ها را رفع کنند.
۱۳۹۳ چهارشنبه ۱۰ ارديبهشت ساعت 09:10
به گزارش خبرنگار اقتصادی پانا ، نقش نیروی انسانی در بروز حوادث رانندگی و تخلفات یا عدم تخلفات راننده یکی از فاکتورهایی است که در تعیین بیمه شخص ثالث در سایر کشورها نقش کلیدی در تعیین میزان حق بیمه دارد، اما درکشور ما نقش راننده نادیده گرفته شده و حال در آستانه اصلاح قانون بیمه شخص ثالث دست اندرکاران این صنعت در تلاش هستند ضمن بیان ایرادات و نواقص کنونی قانون، آن ها را رفع کنند. محمد ابراهیم امین رئیس کل بیمه مرکزی معتقد است: در قانون بیمه شخص ثالث ملاحظات اجتماعی سیاسی بر ملاحظات اقتصادی حاكم است و بیمه مركزی تلاش می كند قانون‌گزاران ملاحظات اقتصادی را رعایت كنند. به گفته او شركت های بیمه عملیات انتقال ریسك را برعهده می گیرند، ولی حق ارزیابی ریسك را ندارند. در بیمه شخص ثالث برای خودروها بدون بررسی سن، تجهیزات ایمنی، ریسک بیمه نامه صادر می شود و این در حالی است كه برای ماشین هایی كه ایمنی بالاتری دارند، حق بیمه بیشتری دریافت می كنیم. به اعتقاد رئیس کل بیمه مرکزی از طرفی 80 درصد حوادث رانندگی مربوط به راننده است و این در حالی است كه در ارزیابی ریسک با خطای انسانی كاری نداریم، چون قانون این اجازه را به ما نمی دهد. كارشناسان سالهاست که در تلاش هستند تا بیمه‌نامه شخص ثالث را وابسته به راننده کنند و در هنگام ریسك سنجی آن در واقع خطر راننده را عامل اصلی قرار دهند اما در حال حاضر در چنین محاسبه ای کمتر وضعیت و توانمندی راننده در رانندگی و قانون پذیر بودن او مد نظر قرار می گیرد. وضعیت نامناسب و ضعف ایمنی خودروها، سن بالا و فرسوگی آنها، به همراه فقدان استانداردهای بالای خیابان ها و جاده ها و همچنین وجود نارسایی های دیگر در امور مربوط به رانندگی، موجب شده است تا همه ساله با حجم بسیار بالایی از تصادفات رانندگی و خسارت های جانی و مالی رو به رو شویم. ضرورت در نظر گرفتن فاکتورهایی دیگر در تعیین میزان بیمه شخص ثالث حسین کریم خان زند قائم مقام «بیمه ما» در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی پانا می گوید: سن، جنسیت، جرائم، تعداد خسارت و سایر مواردی که به کیفیت رانندگی مرتبط است باید در تعیین میزان بیمه شخص ثالث لحاظ شود . کریم خان زند عنوان می کند: متاسفانه این سرفصل ها در بیمه شخص ثالث لحاظ نشده است و به رانندگانی اجحاف می شود که قوانین رانندگی را به خوبی رعایت می کنند و تخلف و خسارت ندارند . وی خاطرنشان می کند: در تمام دنیا نقش راننده در تعیین حق بیمه شخص ثالث لحاظ می شود و مشکلی که در حال حاضر به لحاظ ساختاری وجود دارد آن است که شرکت های بیمه در تعیین حق بیمه مداخله ای ندارند و حق بیمه ها متناسب با واقعیت های صنعت بیمه کشور تعیین نمی شود . به گفته این عضو انجمن حرفه ای صنعت بیمه، بیمه در جهان علمی است که تدریس می شود و در کشور ما نیز فارغ التحصیلانی در صنعت بیمه وجود دارند که تکنیک های محاسبه بیمه را به خوبی می دانند اما از توانایی های آنها درنرخ حق بیمه در انواع بیمه ها استفاده نمی شود. کریم خان زند اظهار می کند: با روندی که در حوادث جاده ای کشور در حال وقوع است و با وضعیت جاده های کشور حق بیمه ها واقعی نیست و به حق بیمه های جاری باید حدود 30 تا 35 درصد افزوده می شد اما این افزایش درحدود 24 درصد بوده است. وی با بیان اینکه در قانون بودجه 93 عنوان شده که 5 درصد تخفیف باید برای همه رانندگان در شخص ثالث ارایه شود و جای این پرسش مطرح است که چرا باید این تخفیف شامل حال همه رانندگان شود، عنوان می کند تخفیف های بیمه ای باید هدفمند و برای افرادی باشد که مسایل ایمنی را رعایت می کنند و به عنوان راننده مسوول باید این تخفیف ها به آنها ارایه شود. عضو انجمن حرفه ای صنعت بیمه خاطرنشان می کند: تجربه سایر کشورها در ایجاد فضای رقابتی در صنعت بیمه کشور باید بومی سازی شود و تخفیف ها نیز هدفمند باشد تا ضریب خسارت در شرکت های بیمه افزایش نیابد. اختیار محاسبه ریسک از شرکت های بیمه گرفته شده است تاجدار مدیر عامل بیمه البرز و عضو انجمن حرفه ای صنعت بیمه نیز درباره تقاط ضعف قانون فعلی شخص ثالث می گوید: در زمان دولت قبلی، سیاست بر این بود که تقریبا تمام حوادث این رشته و خسارت هایش را توسط شرکت های بیمه یا صندوق تامین خسارت های بدنی پوشش بدهند. به عبارت دیگر هر حالتی از خسارت، مورد پوشش برقرار گیرد. وی با بیان اینکه دولت و یا قانونگذار به دنبال پوشش حداکثری جامعه است که تمام افراد جامعه از این پوشش بهره مند شوند، تصریح می کند: یکی از نقاط ضعف اساسی این قانون این است که در آن بی عدالتی وجود دارد، بخاطر اینکه شما عده ای راننده کم خطر و عده ای راننده ی پر خطر دارید و سهم این دو گروه یکسان تعیین می شود که این اوج بی عدالتی است. یک راننده کم ریسک است، سالهای سال تصادف نکرده است و صرفا در قالب تخفیف بیمه نامه به او نگاه می کنیم! عضو انجمن حرفه ای صنعت بیمه با بیان اینکه باید عوامل و متغیرهای زیادی در تعیین حق بیمه باید نقش داشته باشد ، تصریح می کند: سن راننده، تجربه راننده در رانندگی، سوابق راننده در تصادفات، نوع وسیله نقلیه و غیره و تمام این عوامل باید در بیمه شخص ثالث دخیل باشد و این درحالی است که در قانون شخص ثالث، بجز مبحث دیات که بر اساس مسائل شرعی توسط قوه قضائیه تعیین می شود، متغیرهای مربوط به صنعت بیمه در قانون همه را ازش سلب کرده اند. وی می افزاید: به عبارت دیگر اختیار اکچوئری و محاسبه ریسک متغیرها توسط شرکت های بیمه، از صنعت بیمه گرفته شده است. بزرگترین گامی که می توان برداشت این است که به سمت آنالیز ریسک حرکت شود و شرکت های بیمه با در نظر گرفتن این پارامترها در تعیین نرخ بیمه نقش داشته باشند و به این صورت عدالت اقتصادی- اجتماعی در این زمینه برقرار شود. تاجدار تاکید می کند: لازم است در محاسبه ریسک، هم راننده و هم خودرو بررسی شوند. خودرویی که ایمنی بالایی دارد و برای رانندگی ایمن، مناسب است، ریسک را کاهش می دهد. گزارش از ناهید شمشیری/
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری پانا]
[مشاهده در: www.pana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها