تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804686457
یک کارشناس حمل‌و‌نقل در گفتوگو با فارس تأکید کرد لزوم تولید ریل قطارهای پرسرعت همزمان با راه‌اندازی/ بهره‌وری خطوط افزایش یابد
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: یک کارشناس حمل‌و‌نقل در گفتوگو با فارس تأکید کرد
لزوم تولید ریل قطارهای پرسرعت همزمان با راه‌اندازی/ بهره‌وری خطوط افزایش یابد
یک کارشناس ریلی با تأکید بر اینکه باید تولید ریل قطارهای پرسرعت همزمان با توسعه این قطارها آغاز شود، گفت: افزایش بهره‌وری خطوط ریلی و پایانه‌های بار در کنار تسریع تخلیه و بارگیری موجب توسعه حمل و نقل ترکیبی و رشد اقتصادی کشور می‌شود.
محمد ساطعی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: راهآهن جمهوری اسلامی ایران تمایل زیادی به افزایش بهره‌وری خطوط ریلی در داخل کشور دارد. وی ادامه داد: در حال حاضر متوسط سرعت سیر قطارهای باری در ایران بسیار پایین است بنابراین نیاز به افزایش بهره‌وری خطوط در کشور امری ضروری است. این کارشناس حمل و نقل بیان کرد: افزایش بهره‌وری خطوط راهآهن توسط ساز و کارهای مختلفی عملیاتی می‌شود که از جمله می‌توان به افزایش بار محوری، افزایش سرعت سیر، احداث خطوط جدید، برقی‌کردن خطوط راهآهن و تشکیل قطار طویل اشاره کرد. وی با تأکید بر اینکه کارگروه‌های تحقیقاتی مرتبط هر یک از راهکارهای فوق را بررسی کرده و یا در دست بررسی دارد، اظهار داشت: یکی از مهمترین مسائلی که باید قبل از همه این سناریوها به آن پرداخت، ایجاد ظرفیت کافی و افزایش کارآیی در ترمینال‌های موجود در مبادی و مقاصد است. این کارشناس ریلی افزود: طبق پیش‌بینی راهآهن جمهوری اسلامی ایران در سال 91 لازم بود 50 میلیون تن بار توسط خطوط ریلی حمل شود، اما در عمل رقمی بین 30 تا 35 میلیون تن آن محقق شد و این نقصان ناشی از عدم توانایی کافی ترمینال‌های تخلیه و بارگیری در مبادی و مقاصد بود. ساطعی توضیح داد: به عنوان نمونه در مورد محور بافق-بندرعباس انتظار می‌رفت که با دو خطه شدن مسیر، بار جابه‌جا شده در این محور 2 برابر شود که این اتفاق هم به دلیل تشکیل صف‌های طویل برای تخلیه واگن‌ها محقق نشد. وی بیان کرد: در سند چشم‌انداز 1404 سهم حمل بار و جابه‌جایی مسافر برای راهآهن به ترتیب 30 و 18 درصد است، رسیدن به این ظرفیت نیازمند فراهم آوردن بستری مناسب چه در زمینه خطوط و چه در زمینه افزایش قابلیت‌های تخلیه و بارگیری در مبادی و مقاصد است. * ظرفیت تولید ریل در کشور وجود دارد/لزوم تولید ریل برای قطارهای پرسرعت این کارشناس حمل و نقل ادامه داد: یکی دیگر از موارد مهمی که می‌توان به آن پرداخت، تولید ریل در کشور است. این ظرفیت در کشور وجود دارد. در سال‌های قبل هم شاهد تولید ریل در کشور بوده‌ایم که توسط ذوب‌آهن اصفهان تولید می‌شده است. ساطعی با تأکید بر اینکه این فرآیند طبیعتاً به افزایش سرعت کار و کاهش هزینه‌ها می‌انجامد، اظهار داشت: اهمیت تولید ریل در کشورهای پیشرفته به اندازه‌ای است که کشور ایتالیا با وجود آنکه کشور کوچکی است سالیانه حدود 2 میلیون تن ریل تولید می‌کند و این در حالی است که کمترین فاصله معادن تا کارخانجات ایتالیا 5000 کیلومتر است. این کارشناس ریلی اظهار داشت: امیدواریم که در آینده نزدیک تولید ریل در کشور بومی شود، ضمن آنکه ضروری است با توجه به آنکه قطارهای پرسرعت در حال توسعه است، تولید ریل برای این قطارها هم در دستور کار قرار گیرد. انتهای پیام/م
93/01/17 - 12:15
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 42]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها