محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843602721
بانكها آسوده بخوابند كه خودروسازان بيدارند!
واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: بانكها آسوده بخوابند كه خودروسازان بيدارند!
اين روزها اغلب افراد خودرويي شده اند، يه عده دنبال خريد خودش هستند، عده ديگر هم دنبال خريد سهامش.اين شور و هيجان براي سهام خودرويي ها در بورس در حالي است كه نگاه اجمالي به صورت هاي مالي اين شركت ها مي تواند قابل توجه باشد.
به گزارش بورس نيوز، نخستين پارامتر قابل توجه در صورت هاي مالي خودروسازان، هزينه هاي هنگفت مالي آنها است. به گونه اي كه عنوان اولين شركت با هزينه مالي بالا تعلق مي گيرد به بزرگترين خودروساز كشور يعني ايران خودرو كه رقم هزينه هاي مالي آن براي سال جاري بيش از يك هزار ميليارد تومان بوده و بعد از آن شركت سايپا به عنوان دومين شركت افتخارآميز اين صنعت در امر هزينه هاي مالي است.
با هزينه هاي مالي خودروسازان چه كارهايي مي‌توان كرد؟
با اين اوصاف يكي از كارهايي كه مي توان به واسطه هزينه هاي مالي فوق انجام داد پيشنهاد تعطيلي بانك ها و تأمين سود خالص آنها به وسيله هزينه مالي خودروسازان است.چراكه در حال حاضر، بانك تجارت با سود خالص 812 ميليارد توماني مي تواند كارمندان خود را به تعطيلات فرستاده و وظيفه تحقق سودآوري خود را به شركت ايران خودرو با هزينه مالي يك هزار و 106 ميليارد توماني واگذار كند.در اين صورت نه فقط سود برآوردي بانك تجارت محقق مي گردد بلكه مبلغي حدود 294 ميليارد تومان هم مازاد بر سود اين بانك باقي مي ماند كه مي‌توان با مبلغ باقي مانده فعاليت را گسترده تر كرد به تأمين سود خالص بانك دي هم پرداخت يا حتي بانك تجارت از محل مبلغ باقي مانده مذكور اقدام به تعديل سودآوري كند.شركت سايپا به عنوان دومين خودروساز بزرگ كشور مي تواند در اين كار خير سهيم باشد و با پرداخت هزينه مالي 598 ميليارد توماني در سال به تأمين سود بانك هايي همچون بانك دي يا پارسيان بپردازد.
در اين صورت نه فقط بانك ها نيازي به كار شبانه‌روزي براي تحقق سودهاي برآوردي خود ندارند، بلكه مي توانند در هر سال از محل هزينه مالي خودروسازان تعديل مثبت سودآوري را تجربه كنند.
البته هستند كارهاي مثبت ديگري كه بتوان با نتايج تلاش هاي بي وقفه در صنعت خودرو انجام داد، به عنوان مثال با مجموع دو هزار و 480 تومان هزينه مالي صنعت خودرو، مي توان اقدام به خريد سهام شركت هاي اشاره شده در جدول كرد.
حالا خودروسازان به چند سؤال پاسخ دهند :
با توجه به تلاش هاي فراوان صورت گرفته در اين صنعت جهت تحقق چنين هزينه هاي مالي هنگفتي، به نظر مي رسد زحمت پاسخ دادن به چند سؤال كارشناسي هم فقط از عهده اين مسئولين اين صنعت بر آيد.
اولين سوال اينكه براي محاسبه و ثبت مجموع هزينه‌هاي مالي صنعت خودرو كه مبلغي در حدود دو هزار و 480 ميليارد تومان مي باشد به ماشين حساب هاي چند رقمي نياز است؟
دومين سؤال قابل طرح كه شايد دغدغه ذهن بسياري از افراد باشد اين است كه براي حمل مبالغ مذكور تا بانك و تحويل آن به بانك ها چه ميزان زمان و به چه تعداد وسيله حمل و نقل نياز است؟
يا سؤال ديگر آنكه مسئوليت حفاظت از پول هاي پرداختي مذكور در بين راه به عهده چند نفر گذاشته مي شود؟ در نهايت با بررسي هرچه بيشتر صورت هاي مالي فعلي خودروسازان آنچه به عنوان مهر تأييدي بر هنرنمايي‌هاي تحقق يافته در اين صنعت و در انتهاي ترازنامه اين شركت ها خودنمايي مي كند، زيان انباشته موجود در شركت هاي خودروساز است كه به نظر مي رسد در رقابت با هزينه هاي مالي آنها چيزي كم نداشته باشد.به گونه اي كه نتيجه تلاش هفت شركت خودروساز مطرح كشور طي چندين دهه، زيان انباشته دو هزار و 120 ميليارد توماني است كه رقم آن دست كمي از بزرگترين فساد مالي در كشور ندارد.به طور مثال هزينه هاي مالي ايران خودرو رقم بالايي معادل روزانه 3 ميليارد تومان است يا آنكه كل هزينه مالي خودروسازان بورسي بالغ بر دو هزار و 480 ميليارد تومان بوده كه با اين ميزان نقدينگي مي‌توان سود بانكهاي بزرگي همچون تجارت، صادرات و يا دي را تامين كرد يا در شرايطي ديگر اقدام به خريد سهام بيش از 30 شركت بورسي با احتساب قيمت روز آنها كرد.رشد اقتصادي يا به تعبير ديگر افزايش توليد يك كشور در يك سال خاص نسبت به سال پايه، موضوعي است كه در سطح كلان با افزايش GDPيا توليد ناخالص داخلي يك كشور همخواني و ارتباط نزديك دارد.
براساس گزارش بورس نيوز، افزايش نهاده هاي توليد همچون سرمايه و نيروي كار، افزايش بهره وري عوامل توليد و به كارگيري ظرفيت هاي خالي در اقتصاد در زمره منابع رشد اقتصاد در هر كشوري است، بنابراين طي كردن بخش اعظمي از رشد اقتصادي به عهده صنايع فعال در كشور و افزايش بهره وري توليد در آنهاست.
اگر متوليان اقتصاد در كشورها هميشه سعي بر تداوم رشد اقتصادي و افزايش شاخص GDPدارند به اين دليل است كه با افزايش توليد ناخالص داخلي و به تبع آن بهره‌وري عوامل توليد، تورم موجود در اقتصاد كاهش يافته و به دليل جذب نقدينگي ها به سمت توليد، ميزان نقدينگي سرگردان و سفته بازي در جامعه روبه كاهش مي گذارد از سوي ديگر با افزايش نهاده هاي توليد، اشتغال در جامعه مسير صعودي را طي مي كند. از منظر بين المللي رشد اقتصادي در نهايت موجب بالا رفتن ضريب نفوذ كشورها در جهان مي گردد.با توجه به مطالب مطرح شده مي توان به راحتي اهميت و ارزش فعاليت صنايع در كشور را دريافت و مهمتر از آن به چگونگي اين فعاليت توجه كرد.صنعت خودرو، يكي از زير بخش هاي مهم صنايع و معادن كشور با سهمي حدود 3 درصدي در توليد ناخالص داخلي، اين روزها در حالي با مشكلات فراوان دست و پنجه نرم مي كند نجات آن از وضع كنوني امري حياتي به نظر مي رسد.
كاهش چشمگير تيراژ توليد و در مقابل آن رشد فزاينده تسهيلات دريافتي براي جبران هزينه هاي خودروسازان، وضع اين شركت ها را به باتلاقي مبدل كرده كه هرچه بيشتر در آن گام بردارند بيش از گذشته غرق در زيان مي شوند.اما آنچه به عنوان برخي از دلايل رسيدن خودروسازان به اين مرحله مطرح است از يك سو تغيير مستمر قوانين و مقررات و از سوي ديگر تحميل هزينه هاي هنگفت به اين شركت ها است.
قوانين و مقررات موجود بر سر راه شركت ها نه فقط به طور مستمر در حال تغيير است بلكه هر روز هم به شدت و سختي آن اضافه مي شود به عنوان مثال چنانچه شركتي بخواهد به تأمين مالي بپردازند اگر به سمت بازار سرمايه و بحث افزايش سرمايه رو آورد با مقررات دست‌و پا گير سازمان بورس و مسائلي از اين دست مواجه مي شود و چنانچه به سمت بازار پول و دريافت تسهيلات از بانك ها سوق يابد، در اغلب موارد با ارايه تضامين و وثيقه‌هاي سنگيني رو به رو مي گردد.اين داستان به اينجا ختم نشده و اساس مشكل زماني براي شركت‌هايي همچون خودروسازان خودنمايي مي كند كه بعد از فراز و نشيب هاي متعدد شركت ها موفق به دريافت تسهيلاتي مي شوند كه نرخ بهره آن براي مجموعه مذكور بيش از حاشيه سود محقق شده در شركت است. يعني بهره‌پرداختي 27درصدي و حاشيه سود 20 درصدي.اتفاقي كه در واقعيت امر هم براي خودروسازان رخ داد و اين شركت ها را وارد دور باطلي كرد كه در آن هرچه تلاش بيشتري براي جبران تسهيلات پرداختي و هزينه ها مي كنند، مشكلات آنها عميق تر مي گردد تا جايي كه بعد از حدود دو سال، هزينه مالي شركتي همچون ايران خودرو 115 درصد از سرمايه اش را تشكيل مي دهد.به طور مثال هزينه هاي مالي ايران خودرو رقم بالايي معادل روزانه 3 ميليارد تومان است يا آنكه كل هزينه مالي خودروسازان بورسي بالغ بر 2 هزار و 480 ميليارد تومان بوده كه با اين ميزان نقدينگي مي‌توان سود بانكهاي بزرگي همچون تجارت، صادرات يا دي را تامين كرد يا در شرايطي ديگر اقدام به خريد سهام بيش از 30 شركت بورسي با احتساب قيمت روز آنها كرد. در چنين شرايطي نه فقط همخواني ميان نرخ بهره پرداختي و حاشيه سود شركت ها وجود ندارد بلكه با گذشت يكسال از دريافت وام و با توجه به نرخ تورم 30 درصدي ارزش وام مذكور هم كاهش يافته و در واقع شركت متحمل هزينه مضاعف مي گردد.
با جمع بندي مطالب عنوان شده به نظر مي رسد در اولين قدم كاهش هزينه هاي مالي از صورت هاي مالي خودروسازان، مهم ترين اقدام خارج كردن اين شركت ها از زيان بوده كه اين امر هم با تزريق نقدينگي جديد به اين صنعت امكان پذير خواهد بود.از نگاهي ديگر ترغيب مديران اين صنعت براي بهبود كيفيت محصولات و ايجاد فضاي رقابتي در اين صنعت از ديگر راهكارهايي است كه مي تواند به رشد درآمد خودروسازان كمك شاياني كند.
كاري كه طي اين سال ها با در نظر گرفتن تعرفه هاي بالاي واردات خودرو و از بين بردن فضاي رقابتي در اين صنعت موجب كم كاري مديران اين گروه شده است.
چهارشنبه 4 دي 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اطلاعات]
[مشاهده در: www.ettelaat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 34]
-
گوناگون
پربازدیدترینها