تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته میشود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1818096119
عظیم خودرو و چالشهای کارآفرینی در صنعت خودروی ایران
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: در گفتگویی با رضا عظیمی، مدیر عامل عظیم خودرو مطرح شد: عظیم خودرو و چالشهای کارآفرینی در صنعت خودروی ایران
عظیم خودرو از لیزینگ به سمت تولید خودرو با سرمایهگذاری بزرگی با شرکای خارجی در حرکت است. چالشهای کارآفرینی در ایران کم نیست، اما این چالشها در صنعت خودرو و به خصوص تولید بسیار بیشترند و بخش خصوصی کمتر توانسته در این زمینه جایگاه مهمی در رقابت با رقبای دولتی کسب کند. به گزارش ایلنا، رضا عظیمی، مدیرعامل عظیم خودرو به تازگی در یازدهمین جشنوارهی تولیدکنندگان و مدیران جوان و معرفی چهرههای ماندگار برتر که با حضور معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان انرژى اتمى دکتر صالحى برگزار شد، به عنوان مدیر برتر جوان انتخاب شد. به همین مناسبت و سرمایهگذاری 1200 میلیارد تومانی این شرکت در تولید خودرو به همراه یک شریک خارجی، عظیمی در گفتگویی، به چالشهای کارآفرینی در صنعت خودرو و برنامههای آینده این شرکت پرداخته است. * بسیاری از مردم شما را با برند خودرویی شما میشناسند، اما در سایر مجموعههای دیگر هم فعال هستید. در حوزه کارآفرینی چه گامهایی برداشتهاید؟ عظیم خودرو امروز متشکل از 5 شرکت است که قدیمی ترین آنها، پارسیان عظیم خودرو است که بخش بازرگانی را در اختیار دارد و از سال 1380 آغاز به کار کرد؛ در کنار آن شرکت خدمات پس از فروش عظیم خودرو، حمل و نقل عظیم خودرو، صنایع تولیدی عظیم خودرو و واسپاری یا لیزینگ عظیم خودرو نیز فعالیت دارند. در بخشهای غیرخودرویی نیز علاوه بر این، یک شرکت گردشگری داریم که امروز حدود 400 آژانس مسافرتی را در برمیگیرد و در بخش صنایع غذایی نیز، سه شرکت شامل صنایع غذایی ایدهآل فعال هستند. در بخش ساختمانی نیز دو شرکت داریم و سه شرکت نیز قبلا بودهاند که در زمینههای مختلف کار میکردند که ما به خاطر تمرکز بیشتر، فعالیت آنها را کمتر کردهایم و تقریبا اکنون غیرفعال هستند. در حال حاضر مجموعا در این شرکتها 1120 نفر مشغول به کار هستند. * مسیر کارآفرینی برای شما چگونه بود و در حوزه کارآفرینی چه مسائل و مشکلاتی را مشاهده میکنید، به خصوص اینکه اکنون پلن شرکت خود را از لیزینگ به حوزه تولید خودرو تغییر دادهاید. به عنوان یک کارآفرین فضاها و چالشهای پیش رو را در چه مواردی میبینید؟ ما سال 80 از یک اتاق کار خود را شروع کردیم و چهارسال طول کشید که اتاق تبدیل به یک دفتر 80 متری شده و البته 8 سال هم طول کشید که این دفتر به یک دفتر حدود 500 متری با 50 نفر پرسنل تبدیل شود. ما در 15 سال اخیر، مدام بین 30 تا 100 درصد رشد داشتهایم. مسائل و چالشهایی را همواره همراه خود داشتهایم. امروز خوشحال هستیم که در حال ورود به تولید خودرو در کشور هستیم و با شرکتهای خارجی که قرارداد منعقد شده، شراکت خوبی را رقم زدهایم. ما از یک کسب و کار 1000 میلیارد تومانی لیزینگ خودرو، وارد یک کسب و کار 5 هزار میلیارد تومانی تولید خودرو شدهایم؛ این بیزینس قوانین خاص خود را دارد و بازیگران خاص خود را میطلبد.
* میزان سرمایهگذاری خارجی جذب شده چقدر است و با کدام یک از کشورها، شراکت خودرویی خود را پیش میبرید؟ به هرحال حساسیت در مورد ورود برخی از کشورها به صنعت خودروی ایران وجود دارد و موضوع کیفیت در این رابطه بهعنوان نکته کلیدی مطرح میشود. * شراکت ما برای تولید با شرکت ماهیندرای هند است. هر کارشناسی که در یک ماه به دنبال صنعت خودرو و تکنولوژی مرتبط با آن در دنیا بگردد، متوجه خواهد شد که صنعت خودروسازی دنیا، بر روی پاشنه چینیها و هندیها میچرخد. اروپاییها در حال از دست دادن شرکتهای کوچک خود هستند و در مقابل، چینیها این شرکتها را خریداری میکنند. امروز خودروسازی چین در حال تولید 26 میلیون دستگاه خودرو در سال است که تنها 500 هزار دستگاه از آن را صادر میکند؛ در حالیکه آلمان 9 میلیون دستگاه خودرو تولید میکند که از این رقم، 8 میلیون دستگاه صادر میشود. ژاپن نیز 11 میلیون دستگاه تولید داشته که 7 میلیون دستگاه از آن را صادر میکند. هر کشوری که خودروسازی میکند باید توان 70 درصدی صادرات را داشته باشد. این در حالی است که چین به تنهایی به اندازه کل اروپا، خودرو تولید میکند یعنی به زودی است که در دنیا، شرکتهای اروپایی از سوی چینیها و هندیها خریداری شده و در یک گام دیگر، چینیها و هندیها، صنعت خودروی دنیا را قبضه میکنند. حداقل تا 5 سال آینده، خودروسازیهای دنیا با تولید کمتر از 40 هزار دلار، مطلقا در اختیار چینیها قرار خواهد گرفت. البته خودروهای بالای 40 هزار دلاری که لاکچری محسوب میشوند، ممکن است در اختیار اروپاییها قرار گیرد. * پلت فرم جدیدی را ارایه خواهید داد؟ * با تمام شرکتهایی که امروز قرارداد منعقد کردهایم، بندی را گنجاندهایم که 20 درصد ساخت داخل صورت گرفته و در کنار آن، 20 درصد خودروهایی که در ایران تولید میشود را به کشورهای منطقه صادر کنیم. با یکی از شرکتها، تفاهم نامهای منعقد شده که بر مبنای آن، طراحی یک خودروی ملی را انجام داده یا یک تولید بازار مشترک را عرضه کنیم که در این صورت، هزینهها را به صورت مشترک انجام خواهیم داد. پس با توجه به اینکه صادرات نداریم، باید بر روی مصرف در بازار داخلی حساب کنیم؛ در حالیکه پرفروشترین خودرویی که در ایران در رنج قیمتی 100 میلیون تومان به فروش رسیده است، تنها 5 هزار دستگاه را به بازار عرضه کرده است، در حالیکه خودروسازی که قصد دارد تجاری سازی کند؛ باید حداقل 50 هزار دستگاه را تولید کرده و بخشی از آن را هم صادر کند؛ تصور عموم این است که اگر 1000 نفر خریدار برای یک خودرو باشد، باید خودروساز هم تولید کند، در حالیکه هزینههای سنگین، اجازه این چنین کار را نمی دهد، مگر اینکه خودروساز 50 هزار دستگاه تولید کرده و البته در سه سال اول هم انتظار سود نداشته باشد؛ بلکه پس از آن به سودآوری برسد. خودروسازان دنیا هر 5 سال یکبار، خودروهای جدید به بازار عرضه میکنند؛ چراکه دو تا سه سال اول، تنها هزینههای طراحی خودرو را مستهلک میکنند. * شما در این پلت فرم، چه کلاسی از خودروها را برای تولید مدنظر دارید؟ * خودروی کیفی بالای 100 میلیون تومان قیمت دارد تا با انتظارات مردم سازگار باشد. اما میتوان کیفیت فنی داشت ولی آپشن دار نباشد، در فرهنگ هندیها این است که اگرکالایی بخرید و خراب شود، گویا به خریدار توهین کرده اید، این یک فرهنگ در کشور هند است. ما به دنبال این خودرو هستیم که بهای بین 45 تا 60 میلیون تومان با طراحی داخلی داشته باشیم که بازار بزرگ بالای 50 هزار دستگاه در سال را پیدا کنیم. * اینجا سوالی مطرح میشود. همواره صنعت خودرو به صورت سنتی، مخالفان و موافقان خاص خود را دارد و خیلیها میگویند که ایران پتانسیل این را ندارد که خودروساز شود. * مثالی بزنید که مردم ایران از یک صنعت راضی باشند. بسیاری از صنایع هستند که ایران از بسیاری از کشورها جلوتر است. ایرانیها خودستیزی خاصی با تولیدات داخلی دارند. مشکل فرهنگی است؛ همانطور که وزیر قبلی صنعت، کمپین نخریدن خودرو را یک خیانت دانست، اما مردم انتقاد زیادی داشتند، در حالیکه این کمپین در واقع، خیانت به کشور بود، چراکه یکی از خودروسازان داخلی قراردادی را با یک خودروساز چینی منعقد کرده بود تا یک خودرو در داخل کشور تولید کند، اما به دلیل مشکل در فروش خودروها، این قرارداد سه سال به تعویق افتاد. این مشکل فرهنگی باعث میشود که ایرانیها از تولیدات داخلی رضایت نداشته باشند و سرمایه گذاریها به نتیجه مطلوبی نرسد. حتی در هزار شرکت برتر دنیا، ایران حتی یک سهم هم ندارد، چراکه مشکل داخلی و بیرونی دارد و 70 درصد انرژی برندها بابت مسائل حاشیهای میشود و فرصت نوآوری ندارند. * در صحبت اشاره کردید که فرهنگ خودروسازی خصوصی نداریم، البته انحصار شکل گرفته هم بیتاثیر نبوده است. چه استراتژی دارید که کنار دو خودروساز بزرگ کشور قرار بگیرید؟ * ما سال گذشته سه جلسه با وزیر صنعت داشتهایم که بر این اساس پیشنهاد شده است که قطب سوم خودروسازی را با یک کنسرسیومی متشکل از چند خودروسازی کوچک و چند بانک تشکیل دهیم، اما وی پیشنهاد داشت که این کار را با وزیر جدید در دولت دوازدهم پیش بریم، همراهی چهارساله وزیر جدید برای گذراندن دوران طفولیت قطب سوم خودروسازی نیاز است، ما میخواهیم که ظرف دوسال یک خودروسازی 200 هزار دستگاهی راهاندازی کنیم. البته ما نیازی به بانکها نداریم، بلکه فقط حمایت معنوی دولت را میخواهیم. * در مورد برند عظیم خودرو و حاشیههای سالهای گذشته که برای این برند ایجاد شده است، صحبت کنید. دلیل را چه میدانید؟ حاشیهها در تمامی صنایع دیده میشود ولی بخش از آن مشکل ریشه فرهنگی دارد که به پخش شایعات علاقهمندیم و از طرفی معدود مشکلاتی که در بین صدها هزار مشتری به وجود میآید که شرکت در حل آنها هم تلاش کرده را برجسته میکنند و برخی دیگر از این حواشی متاثر میشدند. شخصا 150 هزار دستگاه خودرو فروختهام و مشتریانی داریم که دو تا سه خودرو از ما خریداری کردهاند، بنابراین این نشان از اعتماد مردم به عظیم خودرو است. به هرحال ما کار خود را پیش بردهایم و اگر کمبود در خدمات خود داشتهایم همواره تلاش بر جبران آن کردهایم و حتی یک محرومیت در تعزیرات و مراجع قضایی حتی نداشتهایم. ما همچون هر شرکت دیگری میدانیم که برای رشد باید از چه قوانینی تبعیت کنیم و در تلاشیم تا ضعفهای موجود را نیز برطرف کنیم.
۱۳۹۶/۱۰/۰۴ ۱۳:۲۵:۰۵
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
صفحات پیشنهادی
حضور ایران خودرو در نمایشگاه صنعت ارمنستان
حضور ایران خودرو در نمایشگاه صنعت ارمنستان نمایشگاه صنعت کشور ارمنستان با حضورگروه صنعتی ایران خودرو فردا در شهر ایروان افتتاح می شود به گزارش ایلنا نمایشگاه صنعت کشور ارمنستان با حضور نخست وزیر و جمعی ازمقامات بلند پایه این کشور روز جمعه۱۷ شهریور افتتاح می شود در اینورود خودروی خاص ایتالیایی به ایران (+عکس)
ورود خودروی خاص ایتالیایی به ایران عکس عصر ایران- یک خودروی فراری به تازگی وارد گمرک خرمشهر منطقه آزاد اروند شده و در انتظار پلاک گذر موقت می باشد تاریخ انتشار ۱۶ ۰۱ - ۱۳ آبان ۱۳۹۶ - 04 November 2017ورود خودروی خاص ایتالیایی به ایران/عکس
ورود خودروی خاص ایتالیایی به ایران عکس یک خودروی فراری به تازگی وارد گمرک خرمشهر منطقه آزاد اروند شده و در انتظار پلاک گذر موقت می باشد آفتابنیوز ۱۳ آبان ۱۳۹۶ - ۱۶ ۲۶رونمایی مگان جدید در نمایشگاه خودروی تهران / داستر جدید خودروی دیگر رنو برای ورود به بازار ایران (+عکس)
رونمایی مگان جدید در نمایشگاه خودروی تهران داستر جدید خودروی دیگر رنو برای ورود به بازار ایران عکس به گفته مدیر عامل نگین خودرو قیمت این خودرو درایران جذاب و رقابتی خواهد بود و فول ترین نسخه این خودرو که نمونه E3 است وارد بازار ایران خواهد شد شركت نگين خودرو نماينده روزیر صنعت: مردم به خودروی ارزان قیمت با کیفیت دسترسی ندارند
وزیر صنعت مردم به خودروی ارزان قیمت با کیفیت دسترسی ندارند هرچند که صنعت خودروسازی کشور تاکنون قدم های خوبی برای ارتقا کیفیت تولیدات خود برداشته اما مردم هم اکنون به خودروهای ارزان قیمت با کیفیت دسترسی ندارند وزیر صنعت معدن و تجارت گفت ایمنی اولین اولویت ما در صنعت خودروسازی اگرانترین و ارزانترین خودرویهای وارداتی ایران
گرانترین و ارزانترین خودرویهای وارداتی ایران ارزش دلاری که در گمرک برای این خودرو قیمت گذاری شد و لقب گرانترین خودروی وارد شده را در ۶ ماهه اول سال جاری به خود اختصاص داد به ارزش ۱۰۱ هزار و ۷۶۲ دلار و ارزش ریالی آن ۳ میلیارد و ۳۰۱ میلیون و ۵۷۱ هزار ریال است گمرک ایران گرانترین وسایپا- سیتروئن 4 روز دیگر از اولین خودروی تولیدش در ایران رونمایی می کند/ کدام خودرو به ایران می آید سیتروئن C
سایپا- سیتروئن 4 روز دیگر از اولین خودروی تولیدش در ایران رونمایی می کند کدام خودرو به ایران می آید سیتروئن C3 یا C3 XR عکس و مشخصات این خودرو با موتورهای مختلفی مانند موتور 3 سلیندربنزین سوز موتور دیزلی و موتور 1 2 لیتری توربو شارژ به بازار اروپا عرضه می شود شرکت سایپا &ndیک خودروی خاص در غرقه ایرانخودرو + عکس
یک خودروی خاص در غرقه ایرانخودرو عکس ایران خودرو از یک خودروی خاص رو نمایی کرد به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا در دومین نمایشگاه بین المللی خودرو تهران ایران خودرو از یک خودروی خاص رو نمایی کرد پژو کانسپت که یک خودرو خاص با طراحی منحصر به فرد و زیبا مهمترین حاشیه اینموافقت هیوندا برای تولید خودروی هیبریدی در ایران
محمدیزاده خبر داد موافقت هیوندا برای تولید خودروی هیبریدی در ایران مدیرعامل شرکت پاکروی قشم گفت ما دنبال این هستیم که خودروی هیوندا را در تهران تولید کنیم و توانستیم موافقت شفاهی شرکت هیوندا را اخذ کنیم به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا در سومین روز نمایشگاه بینالمللی خودتوسعه همکاری های جدید ایران و عراق در صنعت خودرو
توسعه همکاری های جدید ایران و عراق در صنعت خودرو رئیس مرکز مطالعات استراتژیک گروه سایپا در همایش تجارت ایران و عراق گفت با توجه به نیاز ارتباطات و تجارت های جهانی برای ادامه حیات ملت ها همبستگی کشورهای خاور میانه از اهمیت ویژه ای برخوردار است چرا که هم بر امنیت منطقه و هم بر ت-
اقتصادی
پربازدیدترینها