تور لحظه آخری
امروز : پنجشنبه ، 24 آبان 1403    احادیث و روایات:  پیامبر اکرم (ص):زباله را شب در خانه هاى خود نگه نداريد و آن را در روز به بيرون از خانه منتقل كنيد،...
سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون شرکت ها

تبلیغات

تبلیغات متنی

صرافی ارکی چنج

صرافی rkchange

سایبان ماشین

دزدگیر منزل

تشریفات روناک

اجاره سند در شیراز

قیمت فنس

armanekasbokar

armanetejarat

صندوق تضمین

Future Innovate Tech

پی جو مشاغل برتر شیراز

لوله بازکنی تهران

آراد برندینگ

خرید یخچال خارجی

موسسه خیریه

واردات از چین

حمية السكري النوع الثاني

ناب مووی

دانلود فیلم

بانک کتاب

دریافت دیه موتورسیکلت از بیمه

طراحی سایت تهران سایت

irspeedy

درج اگهی ویژه

تعمیرات مک بوک

دانلود فیلم هندی

قیمت فرش

درب فریم لس

زانوبند زاپیامکس

روغن بهران بردبار ۳۲۰

قیمت سرور اچ پی

خرید بلیط هواپیما

بلیط اتوبوس پایانه

قیمت سرور dl380 g10

تعمیرات پکیج کرج

لیست قیمت گوشی شیائومی

خرید فالوور

بهترین وکیل کرج

بهترین وکیل تهران

اوزمپیک چیست

خرید اکانت تریدینگ ویو

خرید از چین

خرید از چین

تجهیزات کافی شاپ

نگهداری از سالمند شبانه روزی در منزل

بی متال زیمنس

ساختمان پزشکان

ویزای چک

محصولات فوراور

خرید سرور اچ پی ماهان شبکه

دوربین سیمکارتی چرخشی

همکاری آی نو و گزینه دو

کاشت ابرو طبیعی و‌ سریع

الک آزمایشگاهی

الک آزمایشگاهی

خرید سرور مجازی

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

لوله و اتصالات آذین

قرص گلوریا

 






آمار وبسایت

 تعداد کل بازدیدها : 1829383394




هواشناسی

نرخ طلا سکه و  ارز

قیمت خودرو

فال حافظ

تعبیر خواب

فال انبیاء

متن قرآن



اضافه به علاقمنديها ارسال اين مطلب به دوستان آرشيو تمام مطالب
 refresh

حجیم‌ترین ورشکستگی در تاریخ حمل‌و‌نقل دریایی


واضح آرشیو وب فارسی:الف: حجیم‌ترین ورشکستگی در تاریخ حمل‌و‌نقل دریایی

تاریخ انتشار : شنبه ۱۷ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۱۳:۳۷
صنایع چاپ، لوکوموتیو، برق و اختراع موتورهای توربینی در صدر فهرستی هستند که از آنها به‌عنوان عوامل صنعتی ظهور مدرنیته یاد می‌شود. مورد آخر یعنی موتورهای توربینی سرنوشت حمل‌و‌نقل کشترانی در دنیا را به‌گونه‌ای رقم زد که طبق گزارش شرکت کشتیرانی مرسک، امروز 90 درصد از حمل‌و‌نقل تجاری دنیا توسط کشتی انجام می‌شود. به گزارش دنیای خودرو، هرچند گذر زمان، هر یک از این صنایع یادشده را در معرض تغییر شکل یا حتی تهدید قرار داد. امروز صنعت چاپ کاغذی با انتشار متن در فضای مجازی تهدید می‌شود، صنعت لوکوموتیو تمام تلاشش را به کار می‌بندد تا خود را به سرعت هواپیما برساند، صنعت برق برای پاسخگویی به نیاز بشر در دو راهی استفاده از نیروی اتم یا رد آن مانده است و صنعت کشتیرانی روز به‌روز بر قدرت و سرعت حجم خود می‌افزاید اما از یک حیث دغدغه خاطر کمتری نسبت به سایر صنایع دارد چراکه برای او به‌دلیلی قابل‌تصور نیست. دو سوم حجم کره‌زمین را آب تشکیل داده است و توسعه ناوگان هوایی به هر شکل و کیفیت نمی‌تواند جای کشتیرانی را غصب کند. با این وصف این فراغ بال برای صنعت کشتیرانی مانع بروز بحران در این صنعت نشده است. جهانی‌سازی پدیده‌ای بود که اگرچه بیشترین سود و رونق را در میان صنایع، نصیب صنعت کشتیرانی کرد، اما از سویی همین وابستگی کشتیرانی به سازوکار جهانی تجارت آن را به گونه‌ای وابسته ساخت که هرگونه خدشه در اقتصاد جهانی مستقیما به این صنعت لطمه بزرگی می‌زند. بحران اقتصادی سال 2008 برای صنعت کشتیرانی، نه خود بحران بلکه مقدمه سونامی بود که امروز صنعت کشتیرانی با نتایج دیرآمده اما عمیق آن دست‌و‌پنجه نرم می‌کند. کشتیرانی هانجین اگرچه اولین قربانی این بحران نیست، اما بزرگ‌ترین آنهاست.     اولین مهره دومینو یک ماه از ورشکستگی کشتیرانی غول‌پیکر کره‌جنوبی، هانجین می‌گذرد. عمق این ورشکستگی در حدی بود که برخی کارشناسان صنعت کشتیرانی آن را به «ماجرای لمان» و ورشکستگی این شرکت بزرگ تشبیه کردند؛ شرکتی که در سال 2008 دچار بحران نقدینگی شد در حالی که پیش از آن به‌عنوان چهارمین  بانک سرمایه‌گذاری در آمریکا شناخته می‌شد. لمان به‌واسطه بیرون کشیده شدن سرمایه‌های مردم، در 15 سپتامبر اعلام ورشکستگی کرد؛ آنچه بر لمان گذشت اولین حرکت‌ دومینویی در بحران مذکور بود و نقش کلیدی در شکل‌گیری بحران مالی سال 2008 در آمریکا ایفا کرد. اگرچه مقایسه شرکت هانجین با چنین شرکتی به بزرگی لمان ممکن است غلوآمیز به نظر آید اما  از دید برخی کارشناسان، شباهت‌های بسیاری بین این ورشکستگی با آن‌چه بر سر هانجین آمده است، وجود دارد. به‌زعم آنها یکی از مهم‌ترین پیام‌های این اتفاق این است: هیچ شرکتی  آن‌قدر بزرگ نیست که ورشکسته نشود!   عظمت از دست رفته هانجین در سال 1945 یعنی درست پس از پایان جنگ جهانی دوم تاسیس شد. چیزی که در کارنامه این شرکت و پایه‌گذار او (چوچونگ هون) محل بحث است، نقش محوری کشتی‌های این شرکت در ارائه خدمت ترابری به نیروهای آمریکایی در جریان جنگ ویتنام بود. از این منظر ورشکستگی امروز هانجین از دید بسیاری عقوبت گذشته تیره این شرکت است. به هر حال تا پیش از ورشکستگی، هانجین در فهرست 10 شرکت برتر حمل‌و‌نقل کانتینری قرار داشت. شرکتی که در 60 مسیر رسمی، خدمات باری داشت و با احتساب مسیرهای غیررسمی خود، سالانه حدود 100 میلیون تن محموله را جابه‌جا می‌کرد. ناوگان هانجین شامل 200 کشتی کانتینری و حامل‌های ال‌ان‌جی می‌شد و اداره این حجم از حمل‌و‌نقل از طریق 230 دفتر در 60 کشور دنیا انجام می‌گرفت.   زیر پوست ورشکستگی سقوط بسیار سریع رخ داد به طوری که مدیران شرکت، از سرعت این سراشیبی متحیر مانده بودند. در آوریل 2008 هانجین از وام دهندگان استقراض بیشتری طلب کرد تا جلوی کمبود نقدینگی خود را در آینده بگیرد. در 31 آگوست 2016 شرکت درخواست حمایت بانکی برای جلوگیری از ورشکستگی و تثبیت دارایی‌های خود را کرد زیرا روز قبل از آن یعنی 30 آگوست، بانکِ حامی، دست حمایتگر خود را از پشت شرکت برداشته بود. متعاقب آن پهلوگیری نیمی از ناوگان شرکت در بندرهای مختلف دنیا ممنوع شد زیرا بنادر و سایر شرکت‌های حمل‌و‌نقل قبل از هر چیز خواستار پرداخت بدهی‌های معوق خود از هانجین شده بودند. در هر صورت علل مختلفی برای این ورشکستگی ذکرشده که از آن میان روند رو به رکود در صنعت کشتیرانی مهم‌ترین علت آن است. این رکود به نوبه خود ریشه در عواملی چون ضعیف شدن تولید ناخالص داخلی در جهان، سرریز شدن ظرفیت کشتی‌های کانتینری، تورم تجارت خرده‌فروشی در آمریکا، تغییر الگوهای مصرف، کند شدن سرعت رشد اقتصاد چین و افت تقاضا برای کشتی‌های کانتینری دارد. به هرحال این ورشکستگی در تاریخ صنعت حمل‌و‌نقل کانتینری بی‌سابقه بوده و به همین جهت بزرگ‌ترین و مهم‌ترین ورشکستگی در چنین تاریخی لقب گرفته است. اختلالی که وضعیت بدهی هانجین ایجاد کرد موجب شد کشتی‌های تجاری در بنادر و کانال ها معطل پرداخت‌های نقدی شوند؛ وضعیتی که موجی از بدبینی و بی‌اعتمادی را در میان شرکت‌های کشتیرانی جهان نسبت به یکدیگر ایجاد کرد. سراشیبی سقوط هانجین اگرچه تند بود اما عظمت شرکت در حدی بود که وقتی در چهار سال اخیر سهامداران در حال از دست دادن ارزش سهام خود بودند، باز هم سقوط کامل شرکت به ذهنشان خطور نمی‌کرد. البته دو‌سوم نزول ارزش سهام هانجین در سال جاری رخ داد و در این مقطع سهامداران کم‌کم خطر را جدی دیدند. در چنین بحران‌هایی آنچه درنهایت به‌عنوان مانعی غیرقابل عبور خودنمایی می‌کند، کمبود نقدینگی است. هانجین حتی پس از تسویه شرکتی همچنان باید تا پایان سال 2017 بدهی 900 میلیون دلاری خود را تسویه کند.   ما ثروتمند می‌شویم! آن‌چه این ورشکستگی را به‌عنوان مهم‌ترین خبر تجاری در‌صدر تحلیل‌های اقتصادی می‌نشاند، صرف جلب توجه به رویدادی در حوزه حمل‌و‌نقل نیست بلکه علل ورشکستگی هانجین به فراتر از حوزه حمل‌و‌نقل پا می‌گذارد. نتیجه مستقیم سقوط هانجین پایین آمدن نرخ هزینه‌های حمل‌و‌نقل در سطح جهانی است. برخلاف نظر برخی کارشناسان صنعت حمل‌و‌نقل، توقیف شناورهای هانجین نه‌تنها به افزایش هزینه‌های حمل‌و‌نقل دریایی نخواهد انجامید بلکه تلاش شرکت‌های رقیب برای بقا و هراس از درگیر شدن در بحران رکود، این هزینه‌ها را فرو خواهد کاست. بسیاری از کارشناسان جنبه مثبت ورشکستگی هانجین را در این امر می‌دانند که با پایین آمدن نرخ حمل‌و‌نقل دریایی، تجارت رونق بیشتری می‌گیرد ولو اینکه این رونق به ضرر شرکت های کشتیرانی باشد. تجاری که کالای خود را با کشتی حمل می‌کنند، مشکل رکود در صنعت دریایی را به فال نیک گرفته‌اند و آن را مشکل مالکان کشتی می‌دانند نه خودشان. سبقت بخش تجارت از حمل‌و‌نقل این‌بار با اعلام استقلال کاری این دو بخش از یکدیگر و بالاتر از آن، رشد یکی در گرو رکود دیگری نمایان شده است. تحلیلگران فوربز در بحران ناشی از سقوط هانجین با شادی زایدالوصفی به صراحت اعلام می‌کنند که «ما ثروتمندتر می‌شویم، چون پول کمتری بابت حمل کالاهایمان می‌پردازیم!» رکود کشتیرانی جهان مسلما به حذف کامل کشتی تجاری از صحنه دریاها منجر نخواهد شد، بلکه با کاستن از ارزش هزینه حمل‌و‌نقل، دور را به دست مصرف‌کنندگان خدمات حمل‌و‌نقل دریایی می اندازد.







این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 29]

bt

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب







-


اقتصادی

پربازدیدترینها
طراحی وب>


صفحه اول | تمام مطالب | RSS | ارتباط با ما
1390© تمامی حقوق این سایت متعلق به سایت واضح می باشد.
این سایت در ستاد ساماندهی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ثبت شده است و پیرو قوانین جمهوری اسلامی ایران می باشد. لطفا در صورت برخورد با مطالب و صفحات خلاف قوانین در سایت آن را به ما اطلاع دهید
پایگاه خبری واضح کاری از شرکت طراحی سایت اینتن