محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1855792277
اوضاع ناوگان حمل‌ونقل ایران چقدر بغرنج است؟
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اوضاع ناوگان حمل‌ونقل ایران چقدر بغرنج است؟ اقتصاد > صنعت - اقتصاد نیوز به نقل از وزیر راه وشهرسازی نوشت:«برای نوسازی ناوگان هوایی نیاز به ۵۰۰ هواپیمای نوساز داریم که ۵۰ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری می‌خواهد.» این وضعیت در بخش ریلی هم به چشم می‌خورد.
پنجم اسفندماه سال گذشته وقتی آخوندی از این آمار متفاوت مربوط به بخش ناوگان هوایی سخن می‌گفت، اشاره کرد که برای نشان دادن بغرنج بودن اوضاع آمارهایی هم در حوزه حمل و نقل ریلی دارد. او گفته بود: «در بخش مسافر میزان واگن‌هایی که باید وارد شود حداقل 2800 واگن جدید است. در حالی که در کل ۱۰ سال گذشته تنها ۲۰۰ واگن نوسازی شده است. اگر هر واگن چهار میلیارد تومان سرمایه بخواهد، یعنی بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان برای نوسازی کل ناوگان ریلی سرمایه‌گذاری نیاز داریم.»
12 روز بعد آخوندی در حاشیه دومین همایش تجاری بانکی ایران و اروپا صراحتاً اعلام کرد: «برای نوسازی ناوگان هشت میلیارد دلار سرمایه‌گذاری نیازمندیم.» همان روز او با اشاره به دوره پسابرجام، اظهار امیدواری کرده بود که «به تدریج یخ‌ها آب شود و ایران از فرصت پسابرجام حداکثر استفاده را ببرد».
شاید همین اظهار امیدواری هم بوده که باعث شده او پیگیر طرح تاسیس شرکت لیزینگ هواپیما و در کنار آن طرح بزرگی چون خرید 118 ایرباس باشد. اما دقیقاً در همین دوران (15 فروردین‌ماه امسال) بود که عباس عراقچی، معاون امور حقوقی و بین‌الملل وزارت امور خارجه در یک برنامه تلویزیونی متذکر شد: «رفع کامل تحریم‌های بانکی، زمان‌بر است.» سخنی که یک ماه و نیم بعد در سخنان یک مقام ارشد وزارت راه و شهرسازی به گونه‌ای دیگر تبلور یافت و نشان داد حداقل در حوزه حمل و نقل وجود چنین مسائلی مانع قابل توجهی خواهد بود.
31 اردیبهشت‌ماه امسال قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی با اشاره به توافقات خوبی که در بخش‌های مختلف حمل و نقل با کشورهای اروپایی انجام شده، تحریم‌های بانکی را مانع اجرای توافقات حمل و نقلی دانست. این در حالی است که وزیر راه و شهرسازی از تابستان سال 1393 نوسازی ناوگان حمل و نقل را مطرح و برای پیگیری آن حتی به کشورهایی چون آلمان (برای تاسیس شرکت لیزینگ هواپیما) و فرانسه سفر کرده است.
اما اصغر فخریه‌کاشان، قائم‌مقام وزیر راه در امور بین‌الملل گفته است: «مذاکراتی برای اجرای پروژه‌ها انجام شده اما تا زمانی که مشکلات بانک‌های خارجی به طور کامل حل نشود، اجرای برخی پروژه‌ها با مشکل روبه‌رو است.» با این حال باید دید که وزارت راه در مواجهه با چنین موانعی چه واکنش‌هایی نشان خواهد داد و برای اجرایی شدن طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل به جز تحریم بانکی، چه موانع دیگری وجود دارد و آیا نوسازی ناوگان حمل و نقل به نتیجه می‌رسد؟ 3535
کلید واژه ها: حمل و نقل عمومی - حمل و نقل -
سه شنبه 11 خرداد 1395 - 14:29:58
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 128]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها