تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805528303
رویای گران پرواز - شبکه خبری صنعت حمل و نقل
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | بسیاری از کودکان وقتی از آرزوی خلبان شدن خود حرف می زنند، نمی دانند چه رویای گرانی در سر دارند؛ رویایی که تحقق آن همین حالا برای جوانان و مشتاقان پرواز، حداقل ۱۰۰ میلیون تومان آب می خورد. برخی از این جوان های مشتاق را می توانید هر روز، حوالی میدان فتح تهران پیدا کنید که در حال تماشای رفت و آمد هواپیماها به باند فرودگاه هستند؛ جوان هایی که در کودکی رویای خلبان شدن داشتند و حالا سهم آنها از این رویا، تنها تماشای پرواز است. هزینه های خلبان شدن (در بخش هوانوردی غیرنظامی) به روایت اهالی این حوزه، بسیار گران است و این روزها دیگر هیچ شرکت هواپیمایی حاضر نیست هنرجویان خلبانی را بورسیه کند و هنرجوها باید از صفر تا ۱۰۰ هزینه های آموزش را بپردازند. در آموزشگاه های خلبانی به روی هیچ کس بسته نیست؛ شما هم می توانید همین امروز برای تحقق رویای کودکی خود اقدام کنید اما بد نیست بدانید پرداخت ۳۸۰ تا ۴۵۰ هزار تومان برای هر ساعت پرواز، تنها یکی از هزینه های شما در تحقق این رویا خواهد بود. آموزش های خلبانی شامل ۳ دوره آموزشی (دوره های پروازی و آموزش های زمینی) است که در صورت موفقیت هنرجو، به دریافت گواهینامه خلبانی منجر می شود و او می تواند به عنوان کمک خلبان در یک شرکت هواپیمایی استخدام شود. آنطور که فهیمه احمدی دستجردی، یکی از خلبانان کشورمان به صمت گفته است، دانشجوی خلبانی ابتدا دوره «پی پی ال» یعنی هواپیمای شخصی را می گذراند. بعد از آن دوره هواپیمای مسافری و در ادامه، مجوز پرواز با اینسترومنت های هواپیما را می گیرد. پس از آن هم باید دوره «تایپ هواپیما» را گذرانده و بعد از قبول شدن در آن، می تواند دوره سیمولاتور پرواز را بگذراند. پس از آن روی خطوط هوایی تعلیم می بیند و وقتی معلم ها او را تایید کردند و میزان پرواز خاصی را انجام داد، می تواند به عنوان کمک خلبان، پرواز انجام دهد. بعد از گذشت میزان خاصی پرواز به عنوان کمک خلبان، می تواند در کلاس های «ای تی پی ال» شرکت کند و مجوز کاپیتان شدن بگیرد. بر حسب قوانین و مقررات هر شرکت و بر اساس نیاز آن شرکت، در صورتی که مدیران آن شرکت تشخیص دهند که این کمک خلبان می تواند به عنوان کاپیتان پرواز باشد، آن شخص برای دوره های کاپیتانی انتخاب می شود و دوره ها را می گذراند. البته نباید آزمون های پزشکی هر دوره را فراموش کرد. خودتان را تصور کنید که با در دست داشتن گواهینامه خلبانی، به عنوان کمک خلبان وارد یک شرکت هواپیمایی می شوید؛ این پایان کار نیست و حالا باید دوره آموزشی «تایپ هواپیما» را بگذرانید؛ دوره ای که در آن از طریق کار با سیمولاتور، پرواز با نوع خاصی هواپیما را فرا می گیرید. این هواپیماها معمولا بوئینگ ۷۳۷، ام دی یا ایرباس ۳۲۰ هستند که در حال حاضر آموزش آنها متداول تر از باقی است. فراموش نکنید که این دوره بین ۵۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان برای شما تمام می شود. برخی شرکت های هواپیمایی این دوره ها را به صورت آزاد برای دارندگان گواهینامه کمک خلبانی برگزار می کنند و کسانی هم که پس از گذراندن این دوره ها در یک شرکت هواپیمایی استخدام می شوند، هزینه این آموزش ها را با کسر از حقوق ماهانه خود پرداخت خواهند کرد. جزییات هزینه های آموزش خلبانی را حامد جوادی، پژوهشگر هوانوردی غیرنظامی در اختیار صمت قرار داده است. او معتقد است به دلیل همین هزینه های کلان، در حال حاضر بسیاری افراد که عاشق خلبانی هستند، نمی توانند حتی به این آموزش ها فکر کنند. از سوی دیگر برخی افراد اگرچه پول آموزش ها را فراهم می کنند و وارد دوره های آموزشی می شوند، اما بازار کار برای آنها وجود ندارد. به گفته جوادی، با در نظر گرفتن همه این شرایط می توان گفت شانس استخدام شدن برای همه کسانی که سالانه در ایران آموزش خلبانی می بینند، بسیار پایین و کمتر از ۱۵ درصد است؛ از سوی دیگر اگر دارنده مدرک کمک خلبانی، به استخدام شرکت هواپیمایی دربیاید، با دریافت ماهانه ۳ تا ۴ میلیون تومان، سال ها طول می کشد تا هزینه آموزش ها جبران شود. جوادی یادآوری می کند که بالا بودن هزینه های آموزش خلبانی اگرچه در درجه نخست ممکن است نوک پیکان تقصیر را به سمت آموزشگاه های خلبانی نشانه رفته و آنها را مقصر جلوه دهد اما اگر منصفانه نگاه کنیم این آموزشگاه ها نیز چالش ها و دغدغه های خاص خود را دارند و حتی ممکن است این درآمدها نیز برای آنها راضی کننده و پاسخگوی هزینه های شان نباشد. هزینه هایی که از تهیه هواپیما، قطعات، بنزین و تعمیر و نگهداری تا هزینه های پارک هواپیما در فرودگاه ها را شامل می شود. ضعف استعدادیابی در آموزش خلبانی یکی از مشکلاتی که گران بودن هزینه های خلبان شدن به دنبال دارد، این است که بسیاری از افراد بااستعداد فقط به همین دلیل، شانس خلبان شدن را از دست می دهند. جوادی با اشاره به این موضوع و با انتقاد از نبود استعدادیابی در صنعت هوانوردی کشور معتقد است شرایط آموزش خلبانی به گونه ای پیش رفته که اکنون تنها افراد پولدار می توانند وارد این صنعت شوند و کسانی که پول کافی ندارند اما مستعد و شایسته هستند، شاید به زحمت بتوانند وارد این دوره ها شده یا از این آموزش ها محروم شوند. در واقع در حوزه خلبانی ابتدا به سراغ پولدارها رفته ایم اما این پرسش مطرح است که درون این قشر چند درصد افراد مستعد و عاشق خلبانی وجود دارد؟ این تحلیلگر هوانوردی تاکید می کند که در این زمینه نمی توان به مدیران آموزشگاه های خلبانی یا شرکت های هواپیمایی خرده گرفت زیرا آنها هم مشکلات و گرفتاری های خود را دارند. تنها چاره این است که متولیان صنعت در این زمینه تصمیم گیری کنند. تاثیر کمبودها بر کیفیت آموزش ها کیفیت آموزش های خلبانی در ایران نیز از نظر این تحلیلگر هوانوردی، قابل مقایسه با کشورهای خارجی نیست و اگرچه در این زمینه همه استانداردها تا حد امکان رعایت می شود اما مشکلات، مانع از ارتقای کیفیت این آموزش ها می شود. در شرایطی که هواپیماهای آموزشی کم هستند و برای آموزش، هواپیمای نو و اجازه پرواز در شب نداریم و فرودگاه های زیادی نیستند که می توان از آنها به عنوان مقصد پروازهای آموزشی استفاده کرد، چه می توان گفت. به گفته جوادی، این مسائل باعث افت کیفیت کار می شود. بسیاری از فرودگاه ها نمی توانند بنزین هواپیماهای آموزشی را تامین کنند و به همین دلیل پروازهای آموزشی بین رشت، زنجان و اراک تقسیم شده است. او معتقد است اشکالات آموزشی ما به دلیل مشکلات سخت افزاری زیادی است که وجود دارد و نمی توان آنها را تنها به حوزه مدیریت و آموزش مربوط دانست. دوری هنرجوی خلبانی از خانه و زندگی در شرایط شخصی، مسئله دیگری است که این کارشناس بر آن تاکید دارد و معتقد است در شکل گیری شخصیت کاری خلبان تاثیرگذار خواهد بود. البته جوادی این را هم یادآوری می کند که در حال حاضر استعدادیابی، شخصیت پردازی و اصول روانشناسی در این آموزش ها نادیده گرفته می شود؛گویی تنها داشتن پول ملاکی برای خلبان شدن است. جوادی معتقد است، همه آنچه به عنوان مشکلات آموزش خلبانی بیان شد، تنها بخشی از مشکلات صنعت هوانوردی است؛ صنعتی که دچار مشکلات مدیریتی فراوان است و تصمیم گیری ها در آن به گونه ای نیست که بتوان انتظار بهبود شرایط را داشت؛ شرایطی که از مدیران شرکت های هواپیمایی تا علاقه مندان به خلبان شدن را به چالش کشیده است.
دوشنبه ، ۲۷اردیبهشت۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
-
گوناگون
پربازدیدترینها