محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه میتواند برندینگ کسبوکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارشهای سیلآسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارشهای سیلآسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1852745435
تغییر مسیر خودروسازان در جذب نقدینگی
واضح آرشیو وب فارسی:جوان آنلاین: تغییر مسیر خودروسازان در جذب نقدینگی
رکودی که ماهها است سایه سنگین خود را بر بازار انداخته، خرید و فروش خودرو را بهشدت کاهش داده و بسیاری از مشتریان نمیخواهند یا نمیتوانند با توجه به شرایط موجود (قیمتهای بالا و نقدینگی پایین و ...) برای خرید خودرو اقدام کنند.
دنياي اقتصاد نوشت: خودروسازان کشور در حالی مدتها است با خزانه خالی دست و پنجه نرم میکنند که این روزها به تامین نقدینگی از سوی مشتریان، بهواسطه پیاده کردن روشهایی ویژه روی آوردهاند.از سود مشارکت بالا گرفته تا فروش اعتباری بلندمدت و عرضه اوراق سلف، همه و همه راهکارهایی هستند که خودروسازان ایرانی این روزها برای فروش محصولات خود به آنها روی آورده و حتی از پیاده کردن روشهای ریسکدار نیز ابایی ندارند. اگر نگاهی به شرایط فروش خودروسازان در چند ماه گذشته بیندازیم، متوجه میشویم آنها در مواردی حتی حاضر به پرداخت سود مشارکت و انصراف بالا شدهاند. بهعنوان مثال، خودروسازان در یکی از روشهای موردنظر، سود مشارکت 28 و سود انصراف 26 درصدی را برای مشتریان در نظر گرفتند. اگرچه این اقدام خودروسازان را بسیاری از کارشناسان، «بانکداری» تلقی کردند، با این حال برخی دیگر، معتقد به بازارسازی از سوی شرکتهای خودروساز بودند. نکته دیگری که کارشناسان روی آن تاکید داشتند، هزینه کمتر تامین مالی از مشتریان، در مقایسه با اخذ تسهیلات از سیستم بانکی است. بهعبارت بهتر، پیام اصلی این ماجرا این است که قیمت تمامشده «پول» برای خودروسازان در چنین طرحهایی، کمتر از تهیه «پول» از منابع دیگر مثلا «سیستم بانکی» است. بهعنوان مثال، اگر تامین پول از جانب مشتری، 28 درصد سود روی دست خودروسازان میگذارد، تهیه همین پول از بانک، 30 درصد یا بیشتر هزینه دارد، بنابراین شرکتهای خودروساز به واسطه سود مشارکت و انصراف بالا، روش کمهزینه تر را برگزیدهاند. آنچه اما خودروسازان را به سمت چنین روشهایی کشانده، افت خرید و فروش بوده و بس. رکودی که ماهها است سایه سنگین خود را بر بازار انداخته، خرید و فروش خودرو را بهشدت کاهش داده و بسیاری از مشتریان نمیخواهند یا نمیتوانند با توجه به شرایط موجود (قیمتهای بالا و نقدینگی پایین و ...) برای خرید خودرو اقدام کنند. به باور کارشناسان، عوامل مختلفی در راکد شدن بازار خودرو اثر گذاشته که از جمله مهمترین آنها میتوان به «قیمت بالای خودروها»، «قدرت خرید پایین مشتریان» و «امید و خوشبینی آنها به آینده بازار» اشاره کرد. در واقع مجموعه این عوامل سبب شده دست بسیاری از مشتریان از بازار خودرو کوتاه شده و از آن سو خودروسازان نیز از روزهای رویایی فروش بهشدت فاصله بگیرند. البته بحثهایی مبنیبر قهر مشتریان از بازار بهدلیل کیفیت و خدمات پس از فروش نامناسب نیز وجود دارد، چه آنکه برخی معتقدند این موضوع سبب شده خرید خودروهای داخلی تحریم شود. هرچند اثر این موضوع و همچنین خوشبینی مشتریان به آینده بازار را در رکود فعلی، نمیتوان انکار کرد، با این حال بهنظر میرسد ریشه اصلی بی رونقی بازار خودرو را باید در بحث نقدینگی مشتریان جستوجو کرد. شاهد مثال این ادعا، ماجرای تسهیلات 25 میلیون تومانی است، تسهیلاتی که پای نزدیک به 130 هزار مشتری را به بازار خودرو باز کرد. در واقع استقبال فوقالعاده از تسهیلات موردنظر (با همه شرایط خوب و بدش) نشان داد مشکل اصلی رکود بازار کمبود و نبود نقدینگی است و اگر این دغدغه با روشهای مختلف حل شود، مشتریان کماکان خریدار خودروهای داخلی هستند.این تسهیلات اما در شرایطی ارائه شد که خودروسازان همواره بابت رفتار سیستم بانکی در ارائه تسهیلات به مشتریان خودرو، گله مند بوده و حتی این موضوع را یکی از عوامل رکود بازار عنوان کردهاند. از نظر آنها، یکی از منابع تامین مالی بازارهای خودرو جهان، بانکها هستند که با دادن اعتبار به مشتریان، شرایط مناسبی را برای خرید خودرو فراهم میآورند، حال آنکه در بازار ایران شرایط به شکل دیگری است. خودروسازان حتی این را هم میگویند که در حال حاضر وظیفه بانکها (تامین اعتبار برای مشتریان خودرو) بر گردن آنها افتاده و در نتیجه چارهای جز ارائه روشهایی مانند سود مشارکت و انصراف بالا نیست. با این شرایط، خودروسازان که خوب فهمیدهاند گیر اصلی در بازار، قدرت خرید پایین مشتریان است، خود دست به کار شده و با ارائه روشهای مختلف، سعی در حرکت دادن بازار و تامین نقدینگی کردهاند. تجربه نشان داده که با توجه به شرایط موجود، اولین قدم برای خروج بازار از رکود و رونق گرفتن خرید و فروش، افزایش قدرت خرید مشتریان است و قدم دوم نیز کاهش یا حداقل تثبیت قیمتها. طبعا وقتی قدرت خرید افزایش یابد و قیمتها نیز حداقل ثابت بمانند، از یک سو انگیزه خرید یا تعویض خودرو در میان مشتریان طبقه متوسط رو به پایین، بالا خواهد رفت و از طرفی، طبقه ضعیف جامعه بهعنوان «مشتریان خاموش بازار خودرو» نیز تا حدی توان خرید را پیدا خواهد کرد. بنابراین مشخص میشود که با توجه به وضع فعلی بازار، مشکل اصلی به «قدرت خرید مشتریان» مربوط میشود و از دید خودروسازان، یکی از راههای درمانش نیز ارائه تسهیلات و در نظر گرفتن روشهایی مانند فروش اعتباری و... با همه ریسکهایشان است.در این مورد سعید لیلاز کارشناس خودرو معتقد است که چون قدرت اقتصادی مردم پایین آمده، آنها نمیتوانند خودرو مورد نیازشان را تهیه کنند و این موضوع به رکود بازار انجامیده است. طرحهای ریسکدار اما به فرض اینکه این اقدام خودروسازان را مبنیبر لزوم در نظر گرفتن راهکارهایی مانند سود مشارکت و انصراف بالا و همچنین فروش چکی، درست و منطقی بدانیم، باز هم نمیتوان ریسک چنین روشهایی را منکر شد. در حال حاضر بسیاری از مشتریان، خودروسازها را به چشم بانک دیده و حتی به قصد کسب سود (نه خرید) اقدام به ثبتنام در طرحهای موردنظر میکنند و اینجاست که ریسک کار بالا میرود. بهعنوان مثال، برخی مشتریان با توجه به درصد سود بالاتر خودروسازان نسبت به بانکها، اقدام به ثبتنام در طرحهای ویژه کرده و پس از مدتی با منصرف شدن از خرید، سود انصراف موردنظر را دریافت میکنند. در این شرایط، خودروساز بدون آنکه محصول پیش فروش کرده اش را بفروشد، تنها در نقش بانک ظاهر شده و اگرچه از این راه کسب نقدینگی کرده، با این حال مجبور به پرداخت سودی بالاتر از عرف شده است. این در شرایطی است که برخی کارشناسان معتقدند خودروسازان بهدلیل کم هزینه تر بودن و کم دردسرتر بودن چنین روشهایی (در مقایسه با اخذ تسهیلات بانکی و ...) به سراغ این راهکارها رفتهاند. در این مورد لیلاز با اشاره به اینکه طرح ارائه سود بالا به مشتریان، چندان هم طرح بدی نیست، میگوید: خودروسازان بالاخره باید در شرایط رکود دنبال بازارسازی باشند و اینکه به سراغ سود مشارکت و انصراف بالا رفتهاند، ناشی از همین موضوع است. وی با بیان اینکه خودروسازان با یکسری محاسبات به این نتیجه رسیدهاند که سود بالا به مشتریان بدهند، میافزاید:آنها به این نگاه میکنند که آیا هزینه کاهش تولید خودرو و دریافت تسهیلات بانکی بیشتر است یا پرداخت سود به مشتریان؛ بنابراین وقتی تصمیم گرفتهاند سود بالا به مشتریان بدهند، این بدان معناست که هزینه این کار، کمتر از هزینه اخذ تسهیلات بانکی و کاهش تولید است. بهعبارت دیگر در این شرایط خودروسازان اگر سود بالا به مشتریانشان بدهند، این کار به صرفهتر از آن است که تولیدشان را کم کرده یا دست به دامان بانکها شوند. این کارشناس در نهایت تاکید میکند: پیام لحاظ کردن چنین طرحهایی، این است که قیمت تمامشده «پول» برای خودروسازان بهواسطه ارائه سود مشارکت و انصراف بالا، کمتر از تهیه «پول» از «سیستم بانکی» است. بهعنوان مثال، اگر تامین پول از جانب مشتری، 28 درصد سود روی دست خودروسازان میگذارد، تهیه همین پول از بانک، 30 درصد یا بیشتر هزینه دارد.اما روش دیگری که خودروسازان برای تامین نقدینگی (در درجه اول) و فروش محصولات خود (در درجه دوم)، در نظر گرفتهاند، فروش چکی است. این روش که چند سالی بود اجرا نمیشد، بهدلیل شرایط رکودی بازار، مدتها است دوباره به اجرا درآمده است، به نحوی که خودروسازان با دریافت ودیعهای نسبتا اندک از مشتریان، باقی پول خودرو را در قالب چندین چک با زمان بازپرداخت طولانی (مثلا دو ساله)، دریافت میکنند. هرچند فروش چکی یکی از راهکارهای پذیرفته شده و مقبول در بازار خودرو کشور بهشمار میرود، با این حال خالی از دغدغه نبوده و خودروسازان تجربههایی تلخ از این ماجرا را در خاطرات خود دارند. برگشت خوردن چکها در اثر عدم تسویه حساب مشتریان، بزرگترین چالش این روش به شمار میرود و خودروسازان پیشترها از این سوراخ گزیده شدهاند. با این حال، این روش بهدلیل جذابیتی که دارد، معمولا مورد استقبال مشتریان قرار گرفته و در نتیجه به تزریق نقدینگی به خودروسازان میانجامد. فروش اوراق سلف موفق میشود؟ خودروسازان اما این روزها به سراغ روشی جدیدتر و از دید کارشناسان، کمریسکتر به نام «فروش اوراق سلف» رفتهاند. در این روش، یک سرمایهگذار میتواند قبل از تحویل خودرو، تعداد برگههای مشخصی را که معادل کل قیمت این خودرو باشد، خریداری کند. در نتیجه، اگر کسی قصد خرید خودرو دارد، برای آنکه از بازار عقب نماند میتواند بخشی از این مبلغ را در حال حاضر تأمین و بقیه را با خرید اوراق سلف، در ماههای بعد پرداخت کند. کارشناسان معتقدند راهاندازی بازار اوراق سلف و گواهی سپرده خودرو، مشتریان زیادی را جذب بازار کرده و به ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا و تنظیم بازار خواهد انجامید. از ویژگیهای اصلی این اوراق، شفاف شدن تعهدات خریدار و فروشنده است و از سوی دیگر خودروسازان نیز میتوانند بهواسطه آن، تامین نقدینگی کنند. گفته میشود خودروسازان قصد دارند برای بالا بردن انگیزه مشتریان، علاوهبر تخفیف، سودی بیشتر از بهره بانکی را نیز بابت اوراق موردنظر لحاظ کنند. در این مورد یکی از کارشناسان اقتصادی، به «دنیای اقتصاد» میگوید: فروش اوراق سلف در زبان ساده به معنای تامین نقدینگی مستقیم از بازار سرمایه است. وی با بیان اینکه ریسک این روش در مقایسه با فروش چکی و ارائه سودمشارکت و انصراف، کمتر است، میافزاید: با عرضه اوراق سلف، خودروسازان در واقع به جای دریافت تسهیلات پر دردسر بانکی، مستقیما از بازار سرمایه جذب نقدینگی میکنند. به گفته این کارشناس، یکی از ویژگیهای اوراق سلف (در مقایسه با سپرده گذاری بانکی) این است که مشتری هر زمان بخواهد اوراق خود را بفروشد، از سود روزشمار حداقل 20 درصدی برخوردار بوده و سودش به اصطلاح شکسته نخواهد شد. وی تاکید میکند که با توجه به ریسک پایین اوراق سلف برای خودروسازان و مشتریان، این روش موفقیت آمیز خواهد بود و همین حالا یکی از خودروسازان داخلی قصد دارد 1000 میلیارد تومان اوراق سلف در بورس عرضه کند. این کارشناس در نهایت میگوید که اوراق سلف میتواند در درازمدت به ایجاد رقابت در بازار خودرو و بنابراین کنار رفتن شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری منجر شود.هرچه هست، با توجه به گفتههای کارشناسان و تجربههای موجود، بهنظر میرسد روشهایی مانند ارائه سود انصراف و مشارکت بالا، خالی از ریسک نبوده و در این شرایط شاید فروش اوراق سلف بتواند نتیجه بهتری را عاید شرکتهای خودروساز کشور و البته مشتریان بکند.
تاریخ انتشار: ۲۶ ارديبهشت ۱۳۹۵ - ۰۸:۵۳
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جوان آنلاین]
[مشاهده در: www.javanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 33]
صفحات پیشنهادی
تجارت آنلاین: الزام بازگشت نقدینگی به مسیر درست
تجارت آنلاین الزام بازگشت نقدینگی به مسیر درست وزیر اقتصاد در اخرین اظهار نظر خود کاهش نرخ ذخیره قانونی بانکها نزد بانک مرکزی یک از راهکار های برون رفت از رکود بانکی می داند باید توجه داشت این اقدام ممکن است به صورت کوتاه مدت برخی مشکلات را حل کند ولی مشکل اصلی را حل نمیکند مپیشبینی آینده مسیر جدید رشد نقدینگی/بانک مرکزی آستانه قابل تحمل برای نقدینگی را چقدر میداند؟
پیشبینی آینده مسیر جدید رشد نقدینگی بانک مرکزی آستانه قابل تحمل برای نقدینگی را چقدر میداند اقتصاد > اقتصاد کلان - اقتصاد نیوز نوشت معاون اقتصادی بانک مرکزی تصمیماتی خارج از محدوده اختیارات بانک مرکزی را باعث افزایش رشد این شاخص به خصوص در نیمه دوم سال عنوان کردرئیس سازمان بورس عنوان کرد کارت امتیاز متوازن بازار سرمایه برای تحقق عملی اقتصاد مقاومتی/ جذب ۶۱ هزار میلیارد
رئیس سازمان بورس عنوان کردکارت امتیاز متوازن بازار سرمایه برای تحقق عملی اقتصاد مقاومتی جذب ۶۱ هزار میلیارد تومانی نقدینگی توسط صندوق سرمایهگذاری رئیس سازمان بورس با اشاره به دستاوردهای این بازار در سال گذشته عنوان کرد سازمان بورس برای تحقق چشماندازها و سیاستهای اقتصاد مقاتغییر ساختار مالی خودروسازان در پساتحریم
تغییر ساختار مالی خودروسازان در پساتحریم یک کارشناس اقتصادی گفت پس از اجرایی شدن برجام خودروسازان با امضای قراردادها با شرکتهای خارجی ساختارهای مالیشان را تغییر دادند حسین محمودی اصل کارشناس اقتصادی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان گفت تدابیر مدیریتی خودردکتر هاجر براتی ، دکتر حمیدرضا عریضی، دکتر بهروز دری ، دکتر وحید قاسمی الگوی تحلیل مسیر بین متغیرهای روان شناخ
دکتر هاجر براتی دکتر حمیدرضا عریضی دکتر بهروز دری دکتر وحید قاسمیالگوی تحلیل مسیر بین متغیرهای روان شناختی و فردی واکنش به تغییر و پیامدهای آن در شرکت پتروشیمی بندر امام سازمان ها باید تغییر را اثربخش معرفی نموده و از این طریق واکنش مثبت به تغییر را افزایش دهند تا حمایت و راز تغییر مسیر هواپیما به خاطر بوی توالت تا تقاضای آب جوش برای طبخ سوپ!
مهمانداران هواپیما جدای از سختی های منحصر به فرد حرفه ای مثل کار کردن در ساعات غیرعادی اختلال ساعت خواب و بیداری طولانی مدت و کار کردن در روزهای تعطیل همواره شاهد برخی انواع رفتارهای عجیب و غریب شهروندان جهان هم هستند به گزارش جام جم آنلاین نشریه بریتانیایی ایندیپندنت که برتغییر مسیر واردات در آینده نزدیک
کارنامه یی که ازسوی گمرک کل ایران منتشر شده و نشان می دهد تجارت خارجی ایران با ۹۱۶میلیون دلار مازاد تراز تجاری بسته شده است رخدادی که هرچند در تاریخ جمهوری اسلامی بی سابقه است اما آیا می تواند حامل خبر بهبود شرایط اقتصادی ایران در سال های آینده باشد بررسی ها از آخرین گزارش منتشگزارش فارس از تغییرات برگزاری آزمون سراسری در ایران مسیر پرپیچ و خم یک ماراتن/ داوطلبان در انتظار برگزاری جلسه
گزارش فارس از تغییرات برگزاری آزمون سراسری در ایرانمسیر پرپیچ و خم یک ماراتن داوطلبان در انتظار برگزاری جلسه تعیین تکلیف کنکور کنکور در کشور ما به عنوان یک ماراتن برای ورود داوطلبان به آموزش عالی مطرح است که در طول سالیان گذشته با تغییراتی هم رو به رو بوده است و این روزها اخباراردوغان در مسیر تغییر نظام سیاسی
احمد داود اوغلو نظریهپرداز و سیاستمداری که همواره سعی داشت نگاههای راهبردی خود را در عمل سیاسی ببیند و تا حدود زیادی مایل به نقشهای اجرایی نبود پس از یک کشمکش و اختلاف دیدگاه نرم با رجب طیب اردوغان از ریاست حزب عدالت و توسعه کنارهگیری کرد از زمان ورود رجب طیب اردوغان به کواکنش تند محقق و خلیلی درباره تغییر مسیر پروژ ه توتاپ
به دنبال تغییر مسیر عبور لین ۵۰۰ کیلو ولت برق توتاپ از سوی کابینه مقامات حکومتی و سران مردم خشمگین شده و با نشر اعلامیه ها واکنش های تندی از خود نسبت به فیصله کابینه نشان داده اند به گزارش خبرگزاری آوا اعضای کابینه در نشست روز شنبه ۱۱ ثور ۱۳۹۵ خود فیصله کردند که پروژه ی توتا-
اقتصادی
پربازدیدترینها