تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833436273
وزارات راه: پرواز چند هواپیمای جدید در آسمان ایران
واضح آرشیو وب فارسی:آخرین نیوز: وزارات راه: پرواز چند هواپیمای جدید در آسمان ایران
نوسازی ناوگان هوایی کشور، از جمله اقداماتی است که وزارت راه طی یک سال اخیر به طور جدی پیگیر آن بوده است. این نوسازی تنها به خرید هواپیماهای جدید محدود نمی‌شود، بلکه نوسازی زیرساخت‌های فرودگاهی و تجهیز تکنولوژی‌های مدرن را هم در بر می‌گیرد. توسعه صنعت هوایی کشور برای وزیر راه آنچنان با اهمیت است که در این باره گفته است:« در این خصوص وقت می‌گذارم و توجه جدی به تامین زیرساخت‌های این حوزه دارم.»
به گزارش آخرین نیوز به نقل از آرمان، این سخنان عباس آخوندی را در گفت و گویی با رئیس سازمان هواپیمایی کشور در میان گذاشتم. علی عابد زاده با اشاره به نوسازی ناوگان هوایی کشور، حضور و فعالیت بخش خصوصی در این حوزه را نیز مغتنم می‌شمارد و می‌گوید:« مجموعه صنعت هواپیمایی کشور از حضور بخش خصوصی در این حوزه استقبال می‌کند.» اقدامات اخیر وزارت راه در رابطه با نوسازی ناوگان هوایی کشور، نتایج قابل توجهی داشته است. آیا در این رابطه جایگاهی نیز برای ورود بخش خصوصی در نظر گرفته شده است؟ تلاش وزارت راه و مسئولان هواپیمایی کشور متمرکز است بر اینکه ناوگان هوایی ایران تا حد امکان ارتقا پیدا کند. از این رو، بدون تردید از حضور و فعالیت بخش خصوصی در این امر استقبال و حمایت ویژه‌ای صورت خواهد گرفت. وزیر محترم راه هم بر حمایت از شرکت‌های هواپیمایی خصوصی برای حضور پررنگ تر در این عرصه همواره تاکید داشته اند. با وجود این، چنانکه وزیر راه هم اشاره کرده اند، بخش خصوصی به رغم اینکه فرصت‌های مطلوبی برای لیزینگ دارند، تاکنون در این رابطه اقدامی نکرده اند. دلیل این عدم حضور چیست؟ به نظر می‌رسد، ایرلاین‌های خصوصی کشور به لحاظ مسائل مالی با مشکل مواجه هستند و متاثر از همین موضوع، شاید در حال حاضر آن توان مالی کافی را نداشته باشند. بنابراین به نظر می‌رسد نیاز به وقت و زمان دارند تا بتوانند شرایط مطلوبی برای حضور پیدا کنند. وضعیت سفرهای هوایی در کشور، عدد مطلوبی است. پس چگونه است که این ایرلاین‌ها به لحاظ مالی دچار کمبود هستند؟ طی همه این سال ها، بهای بلیت و خدمات در ایرلاین‌ها – دولتی و خصوصی – به شکل دستوری تعیین می‌شده است. متاثر از همین موضوع، شرکت‌های خصوصی نتوانسته اند بیش از امور جاریه کسب سود کنند تا بتوانند منابع مالی کافی در اختیار داشته باشند و از محل آن برای نوسازی ناوگان خود اقدام کنند. ضمن اینکه اساسا متاثر از شرایط سخت اقتصادی، هر سال هم به لحاظ وضعیت مالی تحلیل رفته اند. از این رو به نظر می‌رسد برای رسیدن به نقطه مطلوب، نیازمند فرصت هستند. بنابراین حالا که نرخ بلیت‌ها آزاد سازی شده است، آیا این گونه شرکت‌ها می‌توانند منابع مالی مورد نیاز خود را تامین کنند؟ البته موضوع تنها مربوط به نرخ بلیت‌ها نمی‌شود، چرا که از محل فروش بلیت، حتی با نرخ آزاد گره مسائل مالی این شرکت‌ها باز نمی‌شود. نکته مهم در این موضوع این است که این گونه شرکت‌ها ابتدا باید در حوزه مسائل مالی خود، تغییرات اساسی و بنیادی را اعمال کنند تا از این طریق فشارهای مالی از روی آنها برداشته شود. آیا بعد از آن دولت در راستای حمایت از آنها اقدام خواهد کرد؟ زمانی که ساختارهای مالی این شرکت‌ها تغییر کند، فرصت و امکان پیدا می‌کنند تا از تسهیلات نظام بانکی استفاده کنند و یا اینکه از موسسات سرمایه گذاری و مالی، سرمایه لازم را جذب کنند.اما در مورد حمایت‌های دولت، وزیر محترم هم عنوان کرده اند که اگر شرکت‌های هواپیمایی [خصوصی] وارد میدان شوند درموضوع فاینانس و بیمه از آنها حمایت خواهیم کرد. در بخشی از صحبت خود اشاره کردید که شرکت‌های هواپیمایی باید ساختارهای مالی خود را به شکل بنیادی تغییر دهند. چه اشکالی در ساختار مالی این شرکت‌ها وجود دارد که نیازمند تغییر و تحول است؟ به دلیل اینکه نرخ بلیت در گذشته تکلیفی تعیین می‌شده است، شرکت‌های هواپیمایی خصوصی کشور با هر تغییری که در نرخ ارز رخ می‌داده است، دچار زیان می‌شدند، اما با این وجود حق نداشتند متناسب با تغییرات نرخ ارز نرخ بلیت خود را تغییر دهند. ماحصل این اتفاق زیان‌های انباشته بسیاری است که شرکت‌های خصوصی با آن دست به گریبان هستند. وقتی که یک شرکت دچار زیان‌های انباشته است، نمی‌تواند از نظام بانکی تسهیلات مالی دریافت کند؛ حتی نمی‌تواند از سرمایه‌گذاری‌های خارجی استفاده کند، زیرا که ساختار مالی آن طی سال‌های گذشته معیوب شده و به روز نیست. در رابطه با خریدهای اخیر در ناوگان هوایی کشور، آیا شرکت‌های خصوصی باید با واسطه دولت اقدام به خرید کنند و یا اینکه خود می‌توانند مستقل از دولت عمل کنند؟ کلیه شرکت‌های هواپیمایی خصوصی برای تامین ناوگان هوایی خود، مستقیما با فروشندگان، با سازندگان هواپیما و یا با شرکت‌های هواپیمایی که مایل به فروش هواپیما هستند وارد مذاکره می‌شوند و ارتباطی به وزارتخانه ندارد. در واقع امری مستقل است. آقای آخوندی در صحبت‌های اخیر خود گفتند که انتظار داشتند لااقل ۱۰۰ فروند هواپیما در قالب خرید یا اجاره به شرط تملیک وارد کشور شود. این سخن ایشان به چه معنا است؟ فکر نمی‌کنم منظور ایشان ورود این تعداد هواپیما تا پایان سال ۹۴ بوده باشد. به هر روی، خرید هواپیما به طور مستقیم و یا با شرایط اجاره به شرط تملیک، مستلزم زمان است. اما اگر این صحبت‌ها در مورد بخش خصوصی باشد، قاعدتا منظور این بوده که تقاضا برای سفرهای هوایی به گونه ای زیاد است که حتی شرکت‌های خصوصی می‌توانستند با خرید این تعداد هواپیما تقاضا را پاسخ داده و خود نیز به سوددهی برسند. ساده ترین شیوه برای تملک هواپیما هم در حال حاضر اجاره به شرط تملیک است که به عقیده بنده، هم شرکت‌های خصوصی فعلی در صورت اصلاح ساختار مالی و هم شرکت هایی که در آینده تاسیس می‌شوند - و مشکل ساختاری مالی هم ندارند - با این شیوه راحت‌تر می‌توانند ناوگان مورد نیاز خود را تامین کنند. تفاوت شرکت‌های تازه تاسیس با شرکت‌های قدیمی چیست؟ از آنجایی که شرکت‌های جدید در زمانی شروع به فعالیت می‌کنند که دیگر نرخ بلیت تکلیفی نیست، در نتیجه زیان انباشته ندارند و بهتر می‌توانند از تسهیلات بانکی و سرمایه گذاری‌ها استفاده کنند. در رابطه با خریدهای اخیر، آیا تا پایان سال جاری هواپیمایی از سوی فرانسه به ایران تحویل داده می‌شود؟ از سوی شرکت‌های سازنده این تلاش و پیگیری وجود دارد تا بتوانند تا پایان امسال هواپیماهای جدید را به ایران تحویل دهند. شرکت‌های هواپیمایی خصوصی و دولتی هم در این رابطه دارند تلاش می‌کنند.قبل از سال ۹۴ چند فروند هواپیمای اجاره ای وارد ایران شده بود که هم اکنون هم در خطوط هوایی در حال پرواز هستند.
یکشنبه, 05 ارديبهشت 1395 ساعت 09:10
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: آخرین نیوز]
[مشاهده در: www.akharinnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 72]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها