محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829142564
ایرلاین‌های داخلی توان خرید هواپیماهای نو را ندارند/ ایرلاین‌های خارجی فعال شوند
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۲۷ دی ۱۳۹۴ - ۰۵:۲۲
یک کارشناس صنعت هواپیمایی با بیان اینکه توان فعلی ایلاین‌های ایرانی اجازه استفاده حداکثری از فضای پس از تحریم ها را نمی دهد، اظهار کرد: ورود ایرلاین‌های خارجی و سرمایه گذاری آنها در صنعت هوایی ایران می‌تواند در کوتاه مدت تنها چاره پیش رو ما باشد. محمد بشارتی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، اظهار کرد: همان طور که تجربه دیگر کشورها نیز به خوبی نشان می دهد وقتی شرکت‌های داخلی توان سرمایه گذاری گسترده در حوزه‌ای را ندارند، می‌توان از کمک خارجی ها استفاده کرد. برای مثال کشور یونان که با مشکلات اقتصادی گسترده‌ای روبه رو بود، مجوز ورود ایرلاین‌های اروپایی و پرواز در داخل خاک آن کشور را صادر کرد تا بار دیگر ناوگان هوایی این کشور موقعیتی مناسب پیدا کند. وی ادامه داد: ما با استفاده از این روش هم سن ناوگانمان را کاهش می‌دهیم و هم می‌توانیم با بهره گیری زمان خریداری شده، در قالب برنامه‌ای چند ساله هواپیماها را به شرکت‌های ایرانی برسانیم. این نوع سرمایه گذاری مانند سرمایه‌گذاری در عرصه‌های زیربنایی است که سرمایه گذار پس از چند سال بهره برداری را به میزبان واگذار می‌کند و ما می‌توانیم همین روش را درباره ورود ناوگان جدید به کار بندیم. این کارشناس به مشکلات و محدودیت‌های جدی ایرلاین‌های داخلی در استفاده از فضای پسا برجام اشاره کرد و گفت: وقتی ایرلاین‌ها توان پرداخت بدهی‌هایشان به شرکت فرودگاه‌ها را ندارند نمی‌توان انتظار داشت در بازاری که هر هواپیمای جدید بیش از چند ده میلیون دلار ارزش دارد کاری از پیش برود. بشارتی افزود: از این رو یا باید دولت با استفاده از کمک‌های مستقیم و تسهیلات بانکی جور ایرلاین‌ها را کشیده و هزینه مربوط به خرید هواپیما را تامین کند یا مجوز ورود ایرلاین‌هایی که پول و هواپیما را آورده و به نفع اقتصاد حمل و نقل کشور فعالیت می‌کنند را صادر کند. وی به شدت با وارد کردن هواپیماهای دست دوم و کار کرده در دوران لغو تحریم‌ها مخالفت کرد و ادامه داد: وقتی پس از سال‌ها این امکان به وجود آمده که ایران با شرکت‌هایی چون بویینگ و ایرباس مذاکره کند قطعا ما جز خرید محصولات جدید نباید به چیز دیگری فکر کنیم. این در حالی است که هنوز برخی ایرلاین‌های ما تلاش می کنند هواپیماهای مسن وارد کنند. این کارشناس خاطرنشان کرد: حفظ امنیت پرواز یکی از اصلی‌ترین شاخص‌هایی است که ما تنها می‌توانیم آن را با وارد کردن هواپیماهای نوساز تضمین کنیم. از این رو باید این تصمیم عملیاتی گرفته شود که یا حمایت‌های همه‌جانبه از ایرلاین‌ها صورت گیرد و یا با صدور مجوزهای لازم کار برای استفاده از توان خارجی‌ها تسهیل شود. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 29]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها