تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821000632
دولت کمک به «قم» و«اهواز» را به حساب«تهران» ننویسد
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: پنجشنبه ۱۷ دی ۱۳۹۴ - ۱۲:۱۳
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این ارتباط با رد ادعاهایی مبنی بر این که دولت بیشتر از سهم 50 درصدی خود به مترو کمک کرده، گفت: واقعیت این است که دولت، کمتر از 10 درصد از سهم خود را به متروی تهران پرداخت کرده و ظاهراً مسئولان دولتی، کمک هایی که به سایر شهرهای کشور همچون قم و اهواز انجام می دهند را نیز به حساب تهران می نویسند. به گزارش سرویس«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: تهران 9 میلیون نفر جمعیت ثابت و 12 میلیون نفر جمعیت شناور دارد و روزانه 3 میلیون جا به جایی از طریق شبکه 170 کیلومتری متروی در حال بهره برداری تهران انجام می شود که با هیچ یک از شهرهای کشور که مترو در آنها به بهره برداری رسیده، قابل مقایسه نیست. نگاه مسئولان دولتی به تهران محدود و محلی است معاون شهردار تهران با اشاره به این که اعتقاد داریم ایران فقط تهران نیست اما تهران به عنوان پایتخت جمهوری اسلامی و مرکز سیاسی کشور، مراکز عمده آموزشی و اداری، اجتماعی و اقتصادی، بهداشتی و درمانی، فرهنگی و هنری و ... را در خود جای داده، اظهار کرد: نقش ملی و جایگاه بین المللی تهران، اقتضاء می کند تا از منظر ملی و با دیدگاه کلان به این کلان شهر نگریسته شده و از نگاه محدود و محلی به این شهر جهانی، اجتناب کنیم. تشکری هاشمی با بیان این که حتی آن بخش از بدهی های دولت به مدیریت شهری تهران که خود مسئولان دولتی آنها را پذیرفته و به آن اذعان دارند را نیز پرداخت نمی کنند، تصریح کرد: در قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت مصوب مجلس شورای اسلامی، دولت باید سالانه مبلغ 4 هزار میلیارد تومان به حمل و نقل عمومی بپردازد که هیچ خبری از آن نیست. وی با تأکید بر این که در حالی که مسئولان دولتی نیز قبول دارند در دو سال و نیم روی کار آمدن دولت یازدهم، حتی یک دستگاه اتوبوس نیز به تهران اختصاص نداده و هیچ هزینه ای نیز بابت خرید اتوبوس برای تهران پرداخت نکرده اند، اضافه کرد: این در حالی است که دولت به راحتی دو هزار و 750 میلیارد تومان تسهیلات در قالب وام بانکی برای خرید 110 هزار دستگاه خودروی شخصی به خودروسازان اختصاص می دهد. حق مردم تهران را قطره چکانی می دهند معاون شهردار تهران با اشاره به وعده ارائه تسهیلات دولتی برای خروج 90 هزار دستگاه تاکسی فرسوده از ناوگان تاکسیرانی سراسر کشور، اظهار کرد: مشکل رانندگان تاکسی فرسوده تهران با ارجاع به آینده حل نمی شود و نیازمند اقدام اجرایی و عملی برای همین امروز است، کما این که مشکل رانندگان بیش از یک هزار دستگاه مینی بوس فرسوده تهران نیز با وعده و وعید برطرف نمی شود و انتظار 20 هزار راننده تاکسی و مینی بوس فرسوده تهران از دولت، این است که حداقل تسهیلاتی مشابه آنچه که اخیراً به متقاضیان 110 هزار دستگاه خودروی شخصی اختصاص داده شد را برای آنها نیز در نظر بگیرند. مهندس تشکری هاشمی با بیان این که چرا باید سهم شهر تهران از محل جرایم راهنمایی و رانندگی که شهروندان همین شهر می پردازند، پرداخت نشود و چرا باید یارانه شهروندان تهرانی بابت بلیت مترو و اتوبوس به صورت قطره چکانی پرداخت شود، تصریح کرد: به گفته مسئولان دولتی، تهران سال گذشته 14 میلیارد تومان برای توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی از وزارت کشور دریافت کرده که اگر آن را بپذیریم، این مبلع تنها برای خریداری 14 دستگاه اتوبوس دوکابین که پاسخگوی یکی از خطوط اتوبوسرانی تهران نیز نیست، کفایت می کند. بنا براعلام روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، وی در پایان با تأکید بر این که مسئولان دولتی نیز اذعان دارند که از ابتدای امسال تا کنون که در فصل پایانی سال قرار داریم، مجموعاً 47 و نیم میلیارد تومان به متروی تهران پرداخت کرده‌اند، خاطرنشان کرد: ساخت هر کیلومتر مترو، حداقل 150 میلیارد تومان هزینه دارد که با احتساب این رقم، مبلغ پرداختی از سوی دولت، تنها برای ساخت 316 متر و 66 سانتیمتر مترو کفایت می کند و حتی برای ساخت مترو در فاصله کوتاه بین ساختمان وزارت کشور در خیابان فاطمی تا ساختمان سازمان شهرداری‌ها در خیابان کارگر نیز کافی نیست و در شرایط موجود، امیدواریم نمایندگان مجلس دهم به مسائل و مشکلات تهران توجه کنند. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها