محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826272872
صنعت خودروسازی کشور، بیش از حد نیاز کارگر دارد؟
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: صنعت خودروسازی کشور، بیش از حد نیاز کارگر دارد؟ اقتصاد > صنعت - صدای اقتصاد گزارش داد: در فاصله سال های 1380 تا 1390 میزان اشتغال در صنعت خودروسازی از 36981 نفر به 70722 نفر افزایش یافته و تقریباً به بیش از دو برابر رسیده است.
به گزارش صدای اقتصاد کارگران، چوب دو سر طلای صنعت خودروسازی هستند. زمانی که شرکت های خودروسازی پول نداشته باشند، آنها را اخراج می کنند و اسم تعدیل نیرو بر آن می زنند، وقتی هم که اعتراض های مردمی و کمپین در میان باشد، همین کارگران را برای حمایت از خود به مقابل مجلس می فرستند. چندی قبل باشگاه خبرنگاران در گزارشی به نقل از یکی از مسئولان پیشین صنعت خودرو این خبر را منتشر کرد؛ در حالی که کارگران این صنعت نهایتا ماهیانه یک میلیون و 500 هزار تومان دریافتی دارند، حداقل و حداکثر حقوق مدیران خودروسازی بین 5 تا 16 میلیون تومان در ماه است. البته این رقم بدون احتساب مزایا و پاداش هایی است که مدیران به دلیل ناکارآمدی خود، به خود پرداخت می کنند. پرسش اساسی اینجاست که چرا به جای تعدیل نیروها و کسر حقوق مدیران بی لیاقت در خودروسازی، مستقیم به قطع حقوق و تعدیل کارگران روی می آورند؟ و چرا مدیران این شرکت ها حاضر نیستند از بخشی از مزایا و پاداش های میلیونی خود در ماه برای جبران خسارات بار آمده از پی سوء مدیریت هایی که خود در صنعت خودرو به بار آورده اند، صرف نظر کنند؟!
به هرحال، کارگران صنعت خودروسازی هم مانند کارگران در بخش های دیگر اقتصاد مشکلات خاص خود را دارند. اما در واقع یکی از مولدهای اشتغال سالم و قابل توجه بین فعالیت های اقتصادی، صنعت خودرو و قطعه سازی است. به همین دلیل هم هست که کشورها به صنعت خودروسازی شان توجه ویژه نشان می دهند، چراکه صنعت خودروسازی به دلیل ارتباطات پسین و پیشین خود با دیگر صنایع، می تواند نیروی محرکه قوی و محوری در توسعه صنعتی یک کشور باشد. در ایران، صنعت خودروسازی تأثیر مهمی در روند رشد و شکوفایی بخش ها و دیگر صنایع کشور داشته است. با توجه به تحقیقات و بررسی های انجام شده، صنعت خودروی ایران را می توان در قالب دو گروه شاغلین مستقیم و غیرمستقیم تقسیم کرد. شاغلین مستقیم همان شاغلین کارخانه های خودروسازی و شاغلین شرکت های قطعه سازی هستند، از آن طرف هم شاغلین غیرمستقیم، شاغلین بخش خدمات خودرویی و شاغلین بخش حمل ونقل جاده ای می شوند. براساس گزارشی که مرکز پژوهش های مجلس از میزان اشتغال در صنعت خودروسازی ایران منتشر کرده است، در فاصله سال های 1380 تا 1390 میزان اشتغال در صنعت خودروسازی از 36981 نفر به 70722 نفر افزایش یافته و تقریباً به بیش از دو برابر رسیده است. سهم صنعت خودروسازی در اشتغال کل بخش صنعت نیز با افزایش روبرو بوده و در سال های اخیر نزدیک به 6 درصد اشتغال بخش صنعت را به خود اختصاص داده است. این موضوع نشان می دهد که صنعت خودروی ایران پتانسیل بالایی در ایجاد اشتغال و نیز توسعه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و... دارد. اما آنچه در بحث اشتغال در این صنعت مهم است، مولد بودن شاغلان در صنعت خودرو است. این گزارش همچنین ادامه می دهد: «اگر صنعتی نیاز به سرمایه گذاری اولیه بسیار هنگفت داشته باشد، یا کالایی استراتژیک تلقی شود، معمولا دولتها وارد عمل شده و یا نظارت های شدیدی بر آن انجام می دهند. صنعت نفت ازجمله این صنعت ها است. در صنایع دولتی به دلیل این که دولت مسئول اشتغال است، برای حل مشکل بیکاری، نیروی کار بیشتری بر صنایع دولتی تحمیل می شود. البته این مسئله بیشتر در کشورهای درحال توسعه اتفاق می افتد. همین مسئله موجب تحمیل اشتغال اضافی بر واحدهای تولیدی می شود. اشتغال تحمیل شده بر واحدهای تولیدی نیز هزینه ها را بالا می برد و با گران خریدن کالا توسط مردم، در حقیقت مردم هزینه اشتغال تحمیلی را می دهند. صنعت خودرو در ایران ازجمله این صنایع است. در حالی که تنها بخشی از سهام صنعت خودروسازی کشور در اختیار دولت است، اما به دلیل مدیریت دولتی خودروسازی کشور، میزان اشتغال در این صنعت تابعی از تولید نبوده و با افزایش یا کاهش در تولید میزان اشتغال صنعت خودروسازی کشور از روند صعودی برخوردار است و به همین دلیل هزینه اشتغال ایجاد شده توسط این صنعت، در بسیاری از موارد توسط مردم پرداخت می شود و این یکی از مهمترین موارد در هزینه های سربار اضافی به صنعت خودروسازی کشور است.
براساس گزارش مرکز آمار هم میزان اشتغال در صنعت خودروسازی به رغم تحولات جدی در این صنعت در سال های اخیر دارای روند افزایشی بوده است و جایگاه آن در اشتغال بخش صنعت نیز با روند افزایشی توأم بوده است به گونه ای که در سال های اخیر با دارا بودن حدود 70 هزار نفر شاغل تقریباً نزدیک به 6 درصد اشتغال بخش صنعت را به خود اختصاص داده است 22339
کلید واژه ها: وزارت صنعت،معدن و تجارت - مرکز آمار ایران - بازار خودرو - واردات خودرو - خودروسازان - خودرو - کار -
جمعه 11 دی 1394 - 11:48:59
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها