تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816644917
آزادسازی قیمت بلیت راه نوسازی ناوگان هوایی
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، احمد خرم | بالاخره هفته گذشته خبر آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ها اعلام شد. در حال حاضر با قیمت هایی که در ایرلاین ها وجود دارد، خرید هواپیمای نو و جدید مقدور نیست، به این معنا که ایرلاین های ما نمی توانند یک هواپیمای حدود 70 میلیون دلاری را با قیمت های کنونی بلیت ها خریداری کنند و غیر ممکن است آنها بتوانند از پس خرید هواپیما های خارجی برآیند، بلکه ایرلاین های ما شاید بتوانند فقط هواپیما های کمتر از 10 میلیون دلار را بخرند. مسئله عدم افزایش تولید باعث شده است که همه ایرلاین ها از نوسازی پرهیز کنند و از خرید هواپیما های بالای 2005 سرباز زنند. ماجرای آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما حدود 36 سال است که هر از چند گاهی مطرح می شود، اما همچنان هیچ تصمیمی در این مورد اتخاذ نشده بود. مسافرت با هواپیما را کسانی انجام می دهند که از وسع مالی مناسبی بهره مندند. به عبارت دیگر کسانی که در پنج دهک بالا قرار دارند، برای مسافرت از هواپیما استفاده می کنند؛ مگر بعضی از مسیر ها که بسیار دور هستند و برای سفر های ضروری مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال اکثر افرادی که قصد مسافرت در مسیر زاهدان- تهران را دارند از هواپیما استفاده می کنند، اما این مورد و چنین مسیر هایی را باید جزو استثنائات به حساب آورد. در اینجا منطق حکم می کند که برای افرادی مثل بیماران که از شرایط مالی مناسبی بهره مند نیستند و به اجبار باید از هواپیما ها استفاده کنند، بلیت ها به شکل نیم بها فروخته شوند. نباید با یک عدد 5 تا 10 درصدی کل هوانوردی کشور را فدا کرد. اگر هواپیما ها نو باشند با احساس امنیت و ایمنی بهتری مسافران سوار هواپیما می شوند. آزادسازی به این معنا نیست که ایرلاین ها به دلخواه دست به افزایش قیمت ها بزنند، بلکه اجرای این سیاست در واقع باعث ایجاد رقابت میان ایرلاین های کشور می شود. حال در این شرایط که رقابت وجود دارد، به طور طبیعی قیمت ها کاهش می یابد که این امر به سود مشتریان است. امروزه برخی از هواپیمایی های اروپایی حتی مشخصات سنی هواپیما را به مشتری ارائه می دهند تا مشتریان در این زمینه نیز حق انتخاب داشته باشند. در حال حاضر هواپیمایی های کشور بیش از حوزه های دیگر در بخش حمل و نقل توانایی آزادسازی نرخ بلیت را دارند. نکته حائز اهمیت این است که شاید هواپیمای نو برای ما صرف نداشته باشد، اما هواپیما های دست دوم در حد نو مورد قبول هستند، به این دلیل که هواپیما هایی که ما داریم، میانگین عمری 25 سال دارند. به قدری هزینه نگهداری هواپیمای 25 ساله سنگین می شود که ایرلاین مجبور می شود ادامه پرواز های آن را متوقف سازد. بالا رفتن سن هواپیما ها علاوه بر اینکه هزینه زیادی را در بر دارد، سانحه زا هم است، همانطور که مدتی قبل شاهد حادثه سقوط هواپیمای 747 بودیم که به شکل عجیبی موتور هواپیما دچار نقص شد. در نتیجه به دلیل هزینه تعمیر و نگهداری بالا و امکان بروز حوادث مختلف وارد کردن هواپیما هایی که بالای 10 سال سن دارند جایز نیست و ایرلاین ها باید به سن هواپیما ها نیز توجه داشته باشند که آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ها کمک شایان توجهی به بهبود ناوگان هوایی کشور می کند.
پنجشنبه ، ۱۹آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها