تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805210318
دولت یازدهم آزادسازی قیمت بلیت هواپیما را هم گردن دولت احمدی نژاد انداخت
واضح آرشیو وب فارسی:چغادک نیوز: اگر دولت واقعا به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اعتقادی نداشت و این مصوبه دولت قبل را غیرکارشناسی می دانست می توانست به آسانی با فرستادن اصلاحیه ، خواستار لغو این حکم قانونی شود.به گزارش "چغادک نیوز"، هفته گذشته سازمان هواپیمایی کشوری از آزادسازی نرخ بلیت 170 پرواز داخلی خبر داد و اعلام کرد: این اقدام براساس ماده 161 قانون برنامه پنجم و با هدف ایجاد رقابت بین شرکت های هواپیمایی داخلی با هدف ارتقای خدمات پروازی انجام می شود. در ابلاغیه علی عابدزاده، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، آمده بود: «به منظور بهبود شرایط سفر، افزایش رضایتمندی مسافران ارتقا فضای کسب و کار در حوزه سفرهای هوایی داخلی جمهوری اسلامی ایران و در راستای اجرای بند "ب" ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه کشور و با تصویب شورای عالی هواپیمایی، آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازی با ابلاغ دستورالعمل سازمان هواپیمایی کشوری به مدیران عامل شرکت های هواپیمایی داخلی وارد فاز اجرایی شد... به موجب این تصمیم نرخ بلیت هواپیما در 170 مسیر پروازی داخلی آزاد اعلام شد و 87 مسیر داخلی دیگر کماکان جز مسیرهای حمایتی باقی ماند. ملاک انتخاب مسیرهایی که مشمول فرآیند آزادسازی قرار گرفتند رقابت سه شرکت هواپیمایی در مسیر پروازی و وجود سایر مدهای حمل ونقل برای جابه جایی مسافران عنوان شد.» در ادامه ابلاغیه رئیس سازمان هواپیمایی مجددا بر استناد قانونی این تصمیم تاکید شده بود: «لازم به ذکر است که مطابق تکلیف قانونی مندرج در بند ب ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه کشور این اقدام باید یکسال پس از آغاز برنامه اجرایی می شد اما تاکنون بعلل متعددی معطل باقی مانده بود و در سال گذشته سازمان هواپیمایی کشوری در گام نخست اقدام به متنوع سازی نرخ بلیت هواپیما کرد و پس از یکسال مطالعه دقیق کارشناسی و دریافت مجوز از شورایعالی هواپیمایی به این تکلیف قانونی خود عمل کرد.» به دنبال رسانه ای شدن این تصمیم، آژانس های مسافری که اقدام به چارتر خطوط هوایی می کنند، به طور خودسرانه قیمت بلیت هواپیما در خطوط مختلف داخلی را چند برابر افزایش دادند. مثلا قیمت بلیت مسیر تهران-مشهد از 170 هزار تومان به 400 و حتی 500 هزار تومان هم افزایش یافت. اما پاسخ مسئولان و رسانه های حامی دولت به انتقادات درباره آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در نوع خود جالب توجه بود. آنها اقدام اخیر را در راستای اجرای حکم ماده 161 قانون برنامه پنجم عنوان می کنند که در دولت دهم به تصویب رسیده است. به عنوان مثال، عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در خصوص آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، گفت: مجلس شورای اسلامی براساس برنامه پنجم توسعه، دولت را موظف کرده بود تا نرخ بلیت هواپیما را در یک مقطع شناور و در مقطعی دیگر کاملا آزاد کند. وی، افزود: در حال حاضر آزادسازی نرخ بلیت را در ۱۷۰ مسیر انجام داده ایم و مسیرهایی که هنوز آزادسازی نرخ در آن ها انجام نشده است، مسیرهای پروازی به مقاصد مناطق کمتر برخوردار هستند و باید در این مقطع توجه بیشتری به آنها شود و این مسیرها همچنان مشمول قیمت گذاری هستند. وزیر راه و شهرسازی ، با اشاره به نتایج آزادسازی نرخ بلیت هواپیما،گفت: باید به سمتی برویم که شرکت های هواپیمایی بدهی خود را پرداخت کنند و سطح سرویس ها را نیز افزایش دهند. وی،افزود: وقتی که از شرکت های هواپیمایی سئوال می شود که چرا سطح سرویس ها پایین است، می گویند که قیمت بلیت ها به ما تحمیل می شود. ما به تدریج می خواهیم کاری کنیم که هم سطح سرویس ایرلاین ها افزایش یابد، هم بدهی آن ها پرداخت شود و هم اینکه سرمایه گذاری جدیدی در صنعت هوایی رخ دهد، چرا که در دوره پسابرجام اگر بخواهیم هواپیمای جدید بخریم باید شرکت های هواپیمایی بتوانند در یک بازار رقابتی هزینه خرید هواپیما را تامین مالی کنند. از سوی دیگر یکی از روزنامه های حامی دولت چند روز پیش در این باره اینطور نوشت: «هفته گذشته، سازمان هواپیمایی کشوری از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در 170 مسیر پروازی کشور خبر داد. این اقدام با هدف اجرایی کردن مصوبه مجلس شورای اسلامی انجام شد و طبق پیش بینی های برنامه پنجم توسعه، انتظار می رود که به بهبود شرایط ایرلاین ها منجر شود. اما هنگامی که دولت احمدی نژاد برنامه پنجم را تدوین می کرد، نکته یی مغفول ماند و آن تاثیر اجرای این قانون بر قدرت خرید و سفر مردم بود. هرچند سیاستمداران گذشته و فعلی کشور اصرار بر بی تاثیر بودن آزادسازی بر قیمت ها دارند و تاکید می کنند که این اقدام به افزایش سطح کیفی خدمات هوایی منجر شده و در نهایت به نفع مردم خواهد بود، اما بازار تنها یک هفته بعد از آزادسازی قیمت ها، واکنشی پرهزینه از خود نشان داده است. هیچ قیمتی پایین نیامده، اما بعضی قیمت ها دوبرابر شده اند.» در ادامه مطلب این رسانه حامی دولت یازدهم با حمله به منتقدان گران شدن بلیت هواپیما آمده است: «جالب اینجاست که اگرچه آزادسازی قیمت بلیت، بخشی از اقدامات پیش بینی شده در برنامه پنجم توسعه است که به دست دولت احمدی نژاد تدوین و توسط مجلس اصولگرا تصویب شده است، اما منتقدانی که به مخالفت با اقدام دولت برخاسته بودند، نمایندگان اصولگرای همان مجلسی بودند که قانون آزادسازی بلیت را تصویب کرده بود.» * یک سوال از دولتی ها اصرار دولتی ها بر ربط دادن هر نوع تصمیمات گرانی به مصوبات و تصمیمات دولت قبل، از آن جهت مورد انتقاد است که مسئولان فعلی تقریبا اکثر تصمیمات و سیاست های دولت قبل را قبول ندارند و در ابتدای دولت یازدهم نیز بسیاری از مصوبات دولت دهم به بهانه غیرکارشناسی بودن به طور فله ای باطل شد. بنابراین، اگر دولت یازدهم واقعا به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اعتقادی نداشت و این مصوبه دولت قبل را غیرکارشناسی می دانست می توانست به آسانی با فرستادن اصلاحیه ای به مجلس، خواستار لغو این حکم قانونی شود. البته این روال قانونی کار بود، وگرنه بسیاری از مواد و احکام قانون برنامه پنجم و قوانین متعدد دیگر مورد بی اعتنایی دولت یازدهم قرار گرفته است و اگر دولت واقعا اراده ای به گران کردن بلیت هواپیما نداشت، ماده 161 قانون برنامه پنجم را نیز اجرا نمی کرد و مطمئنا مجلسی ها نیز معترض این تخلف نمی شدند. بنابراین انتظار از دولت راستگویان آن است که از تصمیمات خود دفاع کند و هزینه آن را بپذیرد، نه این که هر جا که با تصمیماتش فشار گرانی به مردم وارد می آید، آن را به تصمیمات دولت قبل ربط دهد. منبع: مشرق
چهارشنبه ، ۱۸آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: چغادک نیوز]
[مشاهده در: www.choghadaknews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 41]
-
گوناگون
پربازدیدترینها