تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1813167659
![نمایش مجدد: رنسانس کیفی در خودروسازی ایران refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
رنسانس کیفی در خودروسازی ایران
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: توافق هسته ای و لغو تحریم ها در حالی خودروسازی ایران را در معرض سرمایه گذاری ها و شراکت های جدید قرار داده که هنوز مشخص نیست این مشارکت ها می توانند چالش کیفی صنعت خودرو کشور را حل کند.نکته اینجاست که چالش موردنظر را خودروسازان ایرانی به گردن شرکای خارجی خود می اندازند و آنها (خارجی ها) نیز این قصور را از چشم غول های جاده مخصوص می بینند. به عبارت بهتر، خودروسازان خارجی معتقدند که اگر محصولاتشان (در ایران) از کیفیت مناسبی برخوردار نبوده، دلیلش بی رغبتی خودروسازان ایرانی است و در واقع آنها کیفیت بالا را مطالبه نکرده اند. از آن سو خودروسازان ایرانی نیز تاکید می کنند که شرکای خارجی شان به نوعی در مباحث کیفی، سستی کرده اند. خودروسازان داخلی البته در عین حال این را هم می پذیرند که خود نیز چندان در بحث کیفیت، سفت و سخت عمل نکرده اند. با این شرایط، نیاز به یک رنسانس کیفی در خودروسازی کشور، به شدت احساس می شود؛ زیرا طی این سال ها اگرچه خودروسازی کشور میزبان شرکت های معتبری بوده، اما محصولاتی که از دل این شراکت ها بیرون آمده، نتوانسته مشتریان داخلی را راضی کند و معمولا میان خودرو تولیدی در ایران و مشابه آن در خارج، تفاوت هایی آشکار (به لحاظ کیفی) وجود داشته است. هرچند نمی توان گفت تمام خودروهایی که در ایران به تولید رسیده اند از سطح کیفی کمتری نسبت به مشابه تولید شده اش در خارج، برخوردار بوده اند، اما غالب خودروها از همین قاعده پیروی کرده و سطح کیفی پایین تری در مقایسه با آنچه در خارج تولید و عرضه شده، داشته اند. حالا پرسش اینجاست که آیا در شراکت های جدید نیز قرار است داستان بر همین منوال پیش برود؟ آیا بناست چالش کیفیت همچنان در شراکت خودروسازان ایرانی و خارجی خودنمایی کرده و لاینحل بماند؟ یا اینکه قرار است هم خودروسازان داخلی و هم خارجی ها، طرحی نو درانداخته و این بار محصولاتی یکسان (یعنی مشابه آنچه که در بیرون از ایران تولید می شود) به دست مشتری ایرانی بدهند؟ کاهش نظارت کیفی خارجی ها پیش از آنکه پاسخ این پرسش ها را بدهیم، نگاهی می اندازیم به آنچه طی این سال ها در بحث «کیفیت» میان خودروسازان ایرانی و خارجی گذشته، تا مشخص شود مشکل اصلی در کجا نهفته است. تاریخ خودروسازی ایران نشان می دهد شرکت های کیا (به واسطه پراید)، پژوسیتروئن (به واسطه انواع مدل های پژو) و رنو (به واسطه تندر و مگان)، بیشترین تیراژ را (در بین میهمانان و شرکای خارجی) داشته اند و اتفاقا هر کدام سرنوشتی مجزا از یکدیگر را (در حوزه کیفی) تجربه کرده اند. در این بین، کیا توانست با پراید، بخش بزرگی از بازار را قبضه کند و اگرچه پراید حالا دیگر محصولی داخلی به شمار می رود، اما به هر حال تحت برند این خودروساز کره ای (کیا) به ایران آمد. نگاهی اجمالی به روند فعالیت کیا در ایران، نشان می دهد این خودروساز کره ای اگرچه ابتدا بر روند کیفی تولید محصولاتش در ایران نظارت داشت، اما رفته رفته از حجم آن کاسته شد و این موضوع (از بین رفتن تدریجی نظارت بر تولید)، اثر منفی خود را روی کیفیت محصولات تولیدی این شرکت در کشور گذاشت. به عبارت بهتر، خودروساز کره ای پس از مدتی، دیگر حساسیتی روی سطح کیفی محصولات تولیدی اش در ایران نشان نداد و در نتیجه سطح کیفی در روندی نزولی قرار گرفت. اما دیگر خودروسازی که نظارت بر کیفیت محصولات تولیدی اش در ایران را به تدریج کنار گذاشت، پژوی فرانسه بود. این خودروساز نیز با محصولات نسبتا به روزی راهی ایران شد و توانست در دل مشتریان داخلی جا باز کند، اما رفته رفته از نظارت بر سطح کیفی محصولاتش کاست. آنهایی که محصولاتی مانند پژو 405 و 206 را در همان سال های اولیه عرضه خریداری کرده اند، اذعان دارند سطح کیفی این خودروها قابل قبول بوده و در مقایسه با تولیدات فعلی از درجه بالاتری برخوردار است. به عبارت بهتر، محصولاتی که سال ها پیش تحت برند پژو در ایران به تولید می رسید، توانسته بود دل ایرانی ها را به دست آورده و رضایت آنها را در بخش کیفی رقم بزند. به اعتقاد کارشناسان، دلیل این موضوع (کیفیت مناسب محصولات پژو)، نظارت خودروساز فرانسوی بر خودروهای تولیدی اش در ایران بوده؛ زیرا اجازه استفاده از قطعات کم کیفیت را نمی داده است. با این حال، پژو نیز پس از مدتی که متوجه شد خودروسازان داخلی چندان تمایلی به نظارت و سختگیری ندارند، به تدریج راه کیای کره را رفت. این رفتار پژو بعدها و در ماجرای آتش سوزی محصولات تولیدی اش در ایران خود را نشان داد، اتفاقی که به باور کارشناسان، اگر خودروساز فرانسوی نظارت خود را کم نمی کرد، هیچگاه رخ نمی داد؛ زیرا دلیل بروز آن آتش سوزی ها، پایین آمدن کیفیت قطعات بود. کارشناسان معتقدند اگر پژو همچنان بر نظارت خود ادامه می داد، این قطعات کم کیفیت مجوز ورود به خطوط تولید خودروساز ایران را پیدا نمی کردند و در نتیجه آتش سوزی های سال های میانی دهه 80 رخ نمی داد. از پژو بگذریم و سری به هموطنش رنو بزنیم، شرکتی که روندی عکس را در پیش گرفت هیچ گاه از نظارت و سختگیری هایش در خودروسازی ایران نکاست. رنو که همزمان با ایران خودرو و پارس خودرو فعالیت مشترک به راه انداخت، از همان ابتدا بر کیفیت قطعات ورودی به خطوط تولید سخت گرفت و هرچند گمان می رفت این شرکت نیز رفته رفته به سرنوشت پژو و کیا دچار شود، اما این اتفاق رخ نداد. رنویی ها البته برای این کار خود تاوان دادند و آن تیراژ محدود و قیمت بالای محصولات شان در ایران بود. به عبارت بهتر، رنو از یک سو توانست کیفیت محصولاتش را طی این سال ها حفظ کند، اما از سوی دیگر موفقیت چندانی در قیمت و تیراژ به دست نیاورد. با این حساب، تجربه حضور رنو در ایران را نمی توان (به لحاظ کیفی) کاملا و مطلقا موفق دانست، زیرا این خودروساز فرانسوی نتوانست محصولاتی ارزان را با تیراژی مناسب به تولید برساند. جلوگیری از تکرار تجربه ای تلخ مرور تجربه سه شراکت بزرگ در تاریخ خودروسازی ایران به خوبی نشان داد به اصطلاح یک جای کار می لنگد و شرایط برای تولید محصولاتی با سطح کیفی و قیمتی و تیراژ مناسب (به صورت همزمان) مهیا نیست. وقتی نه کیا موتورز و نه پژو و نه رنو هیچ کدام نتوانستند عملکردی کاملا موفق را در تولید و عرضه محصول در ایران، از خود به جا بگذارند، مشخص است که ایرادی بزرگ در این میان وجود دارد و اگر برطرف نشود، بزرگ ترین خودروسازان جهان نیز نمی توانند محصولاتی مناسب را (از حیث کیفیت و قیمت و تیراژ به صورت همزمان) عرضه کنند. با این حساب، حالا این نگرانی وجود دارد که اگر معضل موردنظر برطرف نشود، تکلیف شراکت ها و قراردادهای آتی خودروسازی ایران چه خواهد شد؟ در واقع کارشناسان و مشتریان نگرانند که نکند خودروسازان خارجی همان راهی را که در گذشته در ایران رفته اند، باز هم بروند و نتیجه شراکت شان با شرکت های خودروساز داخلی، تولید محصولاتی پرتیراژ و نه چندان گران، اما کم کیفیت یا خودروهایی با کیفیت ولی گران و کم تیراژ باشد. به اعتقاد کارشناسان، اگر قرار است اتفاقات گذشته در خودروسازی کشور رخ ندهد و محصولاتی با تیراژ و کیفیت و قیمت مناسب به تولید برسد، راهی جز تغییر رفتار و برخورد خودروسازان داخلی و شرکای خارجی شان وجود ندارد. کارشناسان تاکید می کنند تولید محصولات دارای کیفیت و قیمت مناسب، نیازمند عزم و اراده خودروسازان داخلی و خارجی است، چه آنکه هم باید شرکت های داخلی سختگیری لازم بر اصول کیفی و تامین قطعات با کیفیت را داشته باشند و هم خارجی ها بر روند تامین قطعات و تولید محصولات شان (در ایران) نظارت لازم را به خرج دهند. در این مورد، نایب رئیس گروه خودروسازی پژوسیتروئن در گفت و گویی می گوید: تولید خودروهای بی کیفیت کار پژو نیست و استاندارد ما در همه جای دنیا تعریف شده است. ژان کریستف کمار که شرکت متبوعش به احتمال زیاد تا چندی دیگر شراکتی جدید را با خودروسازی ایران ازسر خواهد گرفت، می افزاید:استانداردی که هر شرکت خارجی عرضه می کند باید مطابق خواست شریکش باشد؛ بنابراین هدف پژو، عرضه خودروهایی مطابق با استانداردهای داخلی اش است. وی با بیان اینکه پژو سعی می کند استانداردهای خود را به طرف مقابل (ایران خودرو)، بقبولاند، تاکید می کند: اراده پژو، حضور در ایران با رویکردی جدید است، منتها این اتفاق زمانی رخ خواهد داد که رفتار شریک ایرانی مان نیز تغییر کند. کمار در عین حال ابراز امیدواری می کند که شرایط پنج سال آینده ایران تغییر خواهد کرد و از طرفی، مشتریان ایرانی نیز باید کیفیت مناسب تری را از خودروسازان طلب کنند. نایب رئیس پژوسیتروئن در ادامه با اشاره به شرط صادرات 30 درصدی از ایران، می گوید که این کار مستلزم افزایش کیفیت است و سطح کیفی باید به حدی باشد که امکان تحقق چنین هدفی (صادرات 30 درصدی) فراهم بیاید. اظهارات این مقام مسوول پژو در شرایطی است که مدیرعامل ایران خودرو می گوید خودروسازان ایرانی در دور جدید مذاکرات و شراکت خارجی شان، سختگیری لازم را در حوزه کیفی لحاظ کرده اند. هاشم یکه زارع می افزاید: کیفیت فعلی خودروهای داخلی نشان می دهد طی این سال ها، هم خودروسازان داخلی و هم خارجیها، هر دو خود خواسته اند شرایط (در حوزه کیفیت) به این شکل برود، این در حالی است که در دور جدید شراکت ها، این گونه عمل نخواهد شد. وی با اشاره به اینکه ایران خودرو در مذاکرات خود با خارجی ها، سختگیری های لازم را در مورد کیفیت انجام داده و خواهد داد، تاکید می کند:ما از پژو خواسته ایم یک تیم فنی در ایران مستقر کند تا به بالا بردن سطح کیفی محصولات فعلی اش در ایران، بپردازد. به گفته یکه زارع، ایران خودرو در بخش خودروهای جدید نیز نهایت سعی خود را کرده تا سنگ بنا را از همان ابتدا درست گذاشته و در پی آن، محصولاتی با سطح کیفی و البته قیمتی مناسب تولید و عرضه کند. مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه میل به افزایش کیفیت در خودروسازان خارجی نیز دیده می شود، می گوید:اگر مثلا پژو خودرویی کم کیفیت در ایران عرضه کند، ابتدا مشتری متضرر خواهد شد و بعد ما و در نهایت خود این شرکت؛ بنابراین هم ایران خودرو می خواهد کیفیت را بالا ببرد و هم خودروسازان خارجی به خصوص پژو. یکه زارع نیز جمله نایب رئیس پژو مبنی بر مشروط بودن صادرات 30 درصدی به کیفیت بالا را تایید کرده و می گوید:ما خودرویی را می توانیم صادر کنیم که کیفیت مناسبی داشته باشد و اصلا یکی از دلایل سختگیری در مذاکرات با خارجی ها، همین موضوع است. به گزارش دنیای اقتصاد ، اظهارات مدیرعامل ایران خودرو اما در شرایطی است که فربد زاوه، کارشناس خودرو می گوید: یکی از دلایل پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی، قیمت گذاری دستوری است؛ زیرا وقتی از خودروسازان می خواهند با فلان قیمت تولید کنند، آنها مجبورند از کیفیت بزنند. وی با بیان اینکه این موضوع در مورد خودروسازان خارجی نیز صدق می کند، می افزاید: شرکت های خارجی هم وقتی می بینند مبحث قیمت در ایران به این شکل است، از کیفیت محصولات خود می کاهند و اصلا یکی از دلایل متفاوت بودن سطح کیفی خودروهای تولیدی در ایران با مشابه تولید شده آنها در خارج، همین موضوع است. زاوه تاکید می کند: هر چند سختگیری خودروسازان ایرانی بر شرکای خارجی می تواند چالش کیفیت را کمرنگ کند، اما قطعا راه حل نهایی برای این بیماری نبوده و آن را از بین نخواهد برد. به گفته این کارشناس، بهترین روش برای بالا نگه داشتن سطح کیفی خودروها این است که به خودروسازان خارجی اجازه دهیم خود شبکه فروش محصولات شان را هدایت کنند، چه آنکه در آن صورت، امکان تولید و عرضه محصولاتی با کیفیت و دارای قیمت مناسب فراهم خواهد آمد. وی این را هم می گوید که فروش بخشی از خطوط تولید خودروسازی کشور به خارجی ها نیز می تواند بیماری کیفیت را در صنعت خودرو ایران درمان کند؛ زیرا در آن صورت، خارجی ها خود عنان کیفیت و قیمت و تولید را در دست خواهند گرفت و در نتیجه خروجی کار بهتر از آب درخواهد آمد.
سه شنبه ، ۱۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
صفحات پیشنهادی
ارتقای کیفیت؛ حق مردم، راهبرد ایران خودرو
گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان یکی از مهم ترین خودروسازان کشور و منطقه در دهه پنجم فعالیت خود به نیکی دریافته که اهتمام به مفهوم کیفیت را باید در صدر برنامه ریزی های خود قرار دهد نگاهی به آینده و روندهای حرکت انسان در عصر معاصر نشان می دهد کوشش ها و پویش های بشری موجب گذر ازکیفیت خودروی ایرانی؛ از سیاه تا سفید
تین نیوز | این روزها یکی از اصلی ترین حوزه هایی که در تیررس اظهارنظرهای غیرکارشناسی قرار گرفته صنعت خودرو است صنعتی که به عنوان سرمایه ای ملی زیر ذره بین مردم قرار دارد و انتشار یک خبر یا اظهارنظر نادرست در این حوزه می تواند واکنش هایی هیجانی و احساسی به همراه داشته باشد که در نافزایش پروازهای عبوری از آسمان ایران به هزار پرواز در روز/ با گران شدن بلیت، کیفیت هم باید بهتر شود
خبرگزاری میزان - عضو کمیسیون عمران مجلس درباره جزئیات بررسی موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در این کمیسیون با حضور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور گفت در جلسه روز گذشته بر ارتقای ایمنی پروازها٬ نوسازی ناوگان هوایی و افزایش کیفیت خدمات به مسافران درغول خودروسازی ایتالیا درراه ایران
در حالی که وزیر صنایع در اکپسو میلان همکاری خودروسازان ایرانی با فیات را به دلیل همکاری با کرایسلر آمریکا بعید دانسته بود اما وی در جدیدترین اظهارنظرش از آغاز مذاکره با فیات برای ساخت خودرو در کشور خبر داده است ناطقان در حالی که وزیر صنایع در اکپسو میلان همکاری خودروسازان ایبازار صادراتی محصولات پالایشگاهی ایران به دلیل کیفیت پایین از دست رفت
دبیرکل اتحادیه صادرکنندگان فرآورده های نفتی ایران با اشاره به اینکه قوانین عمده ای که دست و پاگیر صادرات باشد نداریم گفت بعضی از بخشنامه ها و کیفیت پایین محصولات پالایشگاهی برای ما مشکلاتی ایجاد می کند این روزها پرسش اقتصادی مهمی در بازارپول ظاهرا بدون پاسخ مانده به گونه ای کهایران خودرو در راستای افزایش کیفیت محصولات گارانتی رانا را افزایش داد
سمند از زمان متولد شدنش تاکنون با تیپ های مختلف روانه بازار سدان های متوسط کشور شده و به عنوان یک خودروی خانوادگی در میان رقیبان جا باز کرده است اما ایران خودرو به تولید سمند به عنوان اولین گام در مسیر خودروساز شدن اکتفا نکرد و دومین خودروی خود را با نشانی ایرانی به نام رانا راغلو دوباره فدراسیون: مشتری خارجی حق پخش لیگ بی کیفیت ایران
غلو دوباره فدراسیون مشتری خارجی حق پخش لیگ بی کیفیت ایران در حالیکه صدا و سیما حق پخش تلویزیونی فوتبال را در فصل گذشته و فصل جاری پرداخت نکرده و برنامه نود و سایر برنامه های ورزشی رسانه ملی هم انگار نه انگار که این موضوع مهمترین بحث فوتبال کشور است و هیچ اشاره ای به حق مسلم و پارضایت کادر فنی از کیفیت چمن و هتل محل اقامت امیدهای ایران
تیم فوتبال امید کشورمان در حالی اردوی خود را در ترکیه برگزار کرده که کادرفنی این تیم از کیفیت چمن کمپ آنتالیا راضی است تیم فوتبال امید کشورمان که اردوی آماده سازی خود را در آنتالیای ترکیه برپا کرده تمریناتش را در کمپ حرفه ای Amirhan برپا کرده است این کمپ بین المللی که دارارضایت کادر فنی از کیفیت چمن و هتل محل اقامت امیدهای ایران + تصاویر
تیم فوتبال امید کشورمان در حالی اردوی خود را در ترکیه برگزار کرده که کادرفنی این تیم از کیفیت چمن کمپ آنتالیا راضی است به گزارش خبرگزاری فوتبال ایران پارس فوتبال دات کام ; تیم فوتبال امید کشورمان که اردوی آماده سازی خود را در آنتالیای ترکیه برپا کرده تمریناتش را در کمپ حرفه ای Aبارش باران در کربلا/ برای اسکان زائران ایرانی باقی مانده نگرانی نیست
کربلا - ایرنا - به دنبال شروع بارش باران در کربلای معلی و کاهش دمای هوا مسئولان نهادهای ایرانی در عراق کار جمع آوری و اسکان زئرانی ایرانی فاقد جایگاه را در اطراف حرم و بین الحرمین شروع کردند مصطفی قاسمی رئیس دفتر نمایندگی حج و زیارت در عراق در پاسخ به پیگیری ایرنا در خصوص وضع-
گوناگون
پربازدیدترینها