محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803686372
نظرها و خبرها◄ لزوم سازماندهی و آموزش مدیران برای بهره برداری از قطار پر سرعت تهران-قم-اصفهان
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | کارشناسان بخش ریلی معتقدند احداث و بهره برداری از قطارهای پرسرعت با روال متعارف مدیریت پروژه های ریلی به نتیجه نخواهد رسید و برای هدایت مناسب و مدیریت آن وجود یک سازماندهی تخصصی و ویژه در نهاد کارفرمایی لازم است. 1- روند پیشرفت طولانی ترین خط آهن ایران؛ از سفرهای استانی دولت دهم تا دولت یازدهم تین نیوز | دوشنبه ۲۳ شهریور خلاصه مطلب: ...وقتی دولت یازدهم زمام امور را در دست گرفت با توجه به شرایط، تلاش کرد برنامه جدیدی برای کلنگ زنی پروژه های جدید در بخش های مختلف نداشته باشد و تنها اولویت خود را به اختصاص اعتبار به پروژه های عمرانی با پیشرفت فیزیکی بالا قرار دهد با این حال تعدادی از پروژه هاب جدید ریلی نیز در دولت یازدهم کلنگ زده شد. لذا وضعیت پروژه های عمرانی بی تردید وابسته به سفرهای دولت به استان های مختلف است. کلنگ هایی که به نام طرح های عمرانی اما بی حساب و کتاب و بدون تامین اعتبار لازم و تنها با هدف مردمی نشان دادن دولتمردان گذشته روی زمین می خورد، به معضلی بزرگ برای دولت یازدهم تبدیل شده است. حافظه رسانه یاد دارد پانزدهم آذرماه سال 1389 بود که در جریان سفر محمود احمدی نژاد رئیس جمهور وقت به چابهار، طی مراسمی عملیات احداث قطعه اول خط آهن چابهار - زاهدان - مشهد از چابهار به زاهدان به طول 570 کیلومتر که مصوب سفر دوم هیئت دولت به سیستان و بلوچستان بود، آغاز شد... مطلب کامل نظر | کدام طرح های ریلی در دولت یازدهم کلنگ زنی شد؟ نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۲۴ در مورد این مطلب: نوشته اید که دولت جدید طرح های جدیدی را کلنگ زنی نکرد به شما عرض می کنم فقط در بخش ریلی: دولت جدید راه آهن اصفهان - تهران را کلنگ زد دولت جدید راه آهن مشهد دوغارون را کلنگ زد دولت جدید راه آهن رودهن آمل را کلنگ زد دولت جدید راه آهن اسفراین - بجنورد را کلنگ زد دولت جدید راه آهن دوم اهواز - اندیمشک را کلنگ زد دولت جدید راه آهن گرگان مشهد را کلنگ زد دولت جدید راه آهن اقلید یاسوج را کلنگ زد نظر | پروژه ای که در اولویت نیست نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۲۴ در مورد این مطلب: این پروژه جزو پروژه های اولویت دار نیست. هنوز مسیر بندرعباس به سرخس ظرفیت خالی دارد. البته از آنجائیکه شبکه راه آهن در کشور ما خیلی محدود است و خیلی جا برای توسعه دارد، مخالف احداث آن نیستم ولی باید همزمان با این پروژه یک جهش در حمل بار ترانزیت ریلی صورت گیرد. ظرفیت مسیر موجود پر شود. این ممکن نیست مگر با طراحی و راه اندازی سیستم جامع کانتینری و سیستم علمی بازاریابی ترانزیتی در کشور. ضمنا اگر هندی ها به هر مقدار برای سرمایه گذاری در احداث مسیر چابهار مشهد آماده باشند، در تضمین بار این مسیر موثر خواهد بود. نظر | در مباحث ترانزیت ریلی باید فرصتها را غنیمت شمرد نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۲۸در مورد این مطلب: این پروژه یک طرح بلند مدت است و برای 10 سال اخیر نیست. برای میان مدت البته باید از ظرفیت های موجود نهایت استفاده را ببریم. همچنین این طرح از منظر آمایش سرزمین و توسعه مناطق شرقی و افزایش همبستگی ملی بسیار ضروری است. ضمن اینکه در مباحث ترانزیتی باید فرصتها را غنیمت دانست و اگر روزی منطقه برای کریدورهای رقیب امن باشد دیگر کشورها فرصت ایجاد کریدور ترانزیتی را به ما نخواهند داد و باید اکنون از فرصت موجود استفاده ببریم. 2- قطار پر سرعت تهران-قم-اصفهان؛ در مرحله نهایی شدن اجرای قرارداد تین نیوز | جمعه ۲۷ شهریور ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...برای احداث قطار پر سرعت تهران-قم-اصفهان قراردادی با چینی ها منعقد شد و هم اکنون چینی ها از کشور خود در حال پیگیری هستند تا مراحل نهایی اجرای این قرارداد را تکمیل کنند. البته قطعه تهران-قم مجوزی برای اجرای فاینانس ندارد چون قرار بود همین راه موجود را ارتقا دهیم اما بعد تصمیم گیری شد که ارتقای مسیر به شکل قطار پرسرعت انجام شود بنابراین به دنبال این هستیم که مجوز فاینانس برای قطعه تهران-قم را نیز از دولت بگیریم. در واقع به جای اینکه فقط فاینانس قطار پرسرعت مربوط به قطعه قم-اصفهان باشد تعریف فاینانس پروژه تهران-قم-اصفهان می شود؛ البته برای تحقق این هدف نیز مشکلی وجود ندارد. مطلب کامل نظر | لزوم سازماندهی و آموزش مدیران برای بهره برداری از قطار پر سرعت تهران-قم-اصفهان نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۲۷در مورد این مطلب: تلاش های بسیار برای امکان توافق و انعقاد این قرارداد صورت پذیرفته است. هزینه کل طرح حدود 4 میلیارد یورو است که اکنون حدود نصف آن از طریق فاینانس فراهم شده است. نکاتی را برای توفیق این طرح یادآور می شوم: 1- مهمترین موضوع برای هدایت مناسب و مدیریت آن وجود یک سازماندهی تخصصی و ویژه در نهاد کارفرمایی است. چنین طرح عظیمی با روال متعارف مدیریت پروژه های ریلی به نتیجه نخواهد رسید. 2- تامین مالی بقیه طرح موضوع ساده ای نیست و تامین بقیه هزینه از منابع دولتی غیرممکن به نظر می رسد و لذا لازم است تلفیقی از منابع دولتی و غیردولتی برای تکمیل بودجه لازم به کارگرفته شود و قراردادی به صورت مشارکت عمومی خصوصی برای ساخت و بهره برداری از آن منعقد شود. 3- مجوز ترک تشریفات مناقصه برای انعقاد این قرارداد سال گذشته صادر شده ولی با محتوای قرارداد تنظیم شده مغایرت دارد و قبل از التزام به قرارداد باید مجوز مزبور اصلاح شود. 4- راه آهن سریع تفاوتهای اساسی با راه آهن عادی دارد و نیروهای انسانی و سازمان مجزا برای بهره برداری لازم دارد و از اکنون باید سازماندهی و آموزش مدیران و متخصصین لازم برای بهره برداری از این طرح خاص آغاز شود. 3- بازپرداخت 5/ 7 میلیارد دلاری به سرمایه گذاران طرح توسعه حمل ونقل ریلی تین نیوز | شنبه ۲۸ شهریور ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...مدیر پروژه طرح توسعه حمل ونقل ریلی در شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با اشاره به سهم اندک حمل ونقل ریلی در جابه جایی بار گفت: میزان تجمعی بازپرداخت به سرمایه گذاران این طرح تا سال ١٤٠٢، حداکثر 5/ 7 میلیارد دلار در سقف تعهدات دولت یا معادل ریالی آن به نرخ رسمی اعلامی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران است. پروانه غریبی با بیان اینکه طرح توسعه حمل ونقل ریلی از طرح های بند «ق» تبصره ٢ قانون بودجه ٩٣ است، اظهار کرد: این طرح برای افزایش سهم حمل و نقل ریلی نسبت به حمل و نقل جاده ای، از طریق جذب و گسترش سرمایه گذاری مورد نیاز و ارتقای بهره وری صنعت ریلی کشور، سال گذشته از سوی شرکت بهینه سازی مصرف سوخت مطرح شد و به تصویب شورای اقتصاد رسید. وی با اشاره به آمار منتشر شده از سوی سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کشور اظهار کرد: میزان بار جابه جا شده براساس بارنامه های صادرشده از سوی بخش جاده ای در سال ٩٢، معادل ١٩١,٩٤٤ میلیارد تن کیلومتر و مسافر جابه جا شده ٥٦.٤٢٦ میلیارد نفر کیلومتر بوده است. غریبی ادامه داد:بر اساس این آمار، میزان حمل بار را در بخش ریلی 4/ 22 میلیارد تن کیلومتر و میزان حمل مسافر را ١٧.٤٠٩ میلیارد نفر کیلومتر نشان می دهد که این اعداد و ارقام بیانگر اختصاص سهم بسیار پایینی به حمل و نقل ریلی در مقایسه با حمل ونقل جاده ای، در جابه جایی بار و مسافر است... مطلب کامل نظر |ضرورت توجه ویژه به توسعه تقاضای حمل و نقل ریلی نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۶-۲۸در مورد این مطلب: برای کسانیکه به جای توسعه عرضه حمل و نقل ریلی، توسعه تقاضای حمل و نقل ریلی را باعث می شوند جایگاه ویژه ای قایل بشوید.
یکشنبه ، ۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها