محبوبترینها
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799044176
مدیرعامل آزادراه تهران-شمال در گفت‌وگو با فارس تشریح کرد جزئیات رسمی اخذ عوارض عبور از آزادراه مرزن‌آباد-چالوس/ نرخ‌ها را تعدیل کردیم؛ افزایش در آینده
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مدیرعامل آزادراه تهران-شمال در گفت‌وگو با فارس تشریح کرد
جزئیات رسمی اخذ عوارض عبور از آزادراه مرزن‌آباد-چالوس/ نرخ‌ها را تعدیل کردیم؛ افزایش در آینده
مدیرعامل آزادراه تهران-شمال با اشاره به اخذ عوارض آزادراه مرزن‌آباد-چالوس با تأیید مدیران اقتصادی و بهره‌برداری و نگهداری وزارت راه، شرکت آزادراه تهران-شمال و پلیس راهور، گفت: رقم مصوب عوارضی در این مسیر برای سواری 5500 تومان و برای اتوبوس 17 هزار تومان است اما فعلاً نرخ‌ها را تعدیل کرده‌ایم.
مهران اعتمادی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره اخذ عوارضی از قطعه چهار آزادراه تهران-شمال از مرزن‌آباد تا چالوس اظهار داشت: از دو هفته پیش و در روزهای پایانی ماه مبارک رمضان، قطعه چهارم آزادراه تهران ـ شمال تکمیل و پروژه آماده بهره‌برداری شد، اما به دلیل بروز جریان سیلاب اخیر، مقداری گل و لای کوهستان و جاده‌های اطراف به سمت آزادراه منتقل شد و مسیر را مسدود کرد. وی با بیان اینکه پاکسازی مسیر از گل و لای و سیلاب چند روزی زمان برد، ادامه داد: جاده خسارت چندانی ندید و بخش قابل توجهی از ضایعات به دلیل مسدود شدن جاده قدیم و انتقال گل و لای از طریق پلی به داخل آزادراه منتقل شد که به انسداد مسیر انجامید؛ این موانع و مشکلات هم برطرف و پاکسازی کامل گل و لای در آزادراه عملیاتی شد. مدیرعامل شرکت احداث، بهره‌برداری و نگهداری آزادراه تهران-شمال بیان کرد: پس از آماده‌سازی آزادراه در مبادی ورودی شهر چالوس و ورودی آزادراه از سمت مرزن‌آباد و سمت چالوس اطلاع‌رسانی مبنی بر اخذ عوارضی انجام شد، ضمن آنکه نرخ‌ها هم در کنار باجه‌های اخذ عوارضی درج شد تا متقاضیان و مسافران در جریان این ارقام باشند. اعتمادی ادامه داد: پس از آن، طی هماهنگی‌های اولیه با وزارت راه و شهرسازی، کارشناسان مختلف از محل آزادراه بازدید کردند و در نهایت در صورتجلسه‌ای اخذ عوارضی به تأیید مدیران اقتصادی و بهره‌برداری و نگهداری وزارت راه، شرکت ساخت و توسعه زیربناها، شرکت آزادراه تهران ـ شمال و پلیس راهور رسید. مدیرعامل آزادراه تهران ـ شمال اضافه کرد: با تأیید نرخ‌ها اخذ عوارض آغاز شد و تلاش کردیم نرخ‌های موجود در راستای رفاه حال مردم کمتر از نرخ‌های مصوب باشد و در راستای جلوگیری از بروز مشکل برای بومیان منطقه این نرخ‌ها تعدیل شد. وی بیان کرد: در حال حاضر رقم عوارضی عبور از آزادراه مرزن‌آباد ـ چالوس برای خودروهای سواری 3 هزار تومان، برای خودروهای مینی‌بوس و وانت 6 هزار تومان و برای اتوبوس 9 هزار تومان درنظر گرفته شده است. مدیرعامل شرکت احداث، بهره‌برداری و نگهداری آزادراه تهران-شمال بیان کرد: البته نرخ‌های مصوب و اصلی برای عوارضی این قطعه آزادراه تهران ـ شمال 55 هزار ریال برای سواری، 110 هزار ریال برای مینی‌بوس و وانت و 170 هزار ریال برای اتوبوس است. اعتمادی اضافه کرد: نرخ مصوب مذکور برای اعمال، بستگی به تصمیم وزارت راه و شهرسازی و شرکت آزادراه تهران ـ شمال دارد اما با توجه به توانمندی مردم، تلاش می‌کنیم نرخ‌ها متعادل باشد و شاید هم تا مدتی با نرخ‌های فعلی ادامه دهیم. وی ادامه داد: مدت زمان بازگشت سرمایه برای اخذ عوارضی در قطعه 4 آزادراه تهران ـ شمال 10 سال در نظر گرفته شده است، اما با این نرخ‌های فعلی فعلاً توجیه مالی ندارد؛ البته با نرخ‌های جدید، بازگشت سرمایه انجام می‌شود. مدیرعامل شرکت احداث، بهره‌برداری و نگهداری آزادراه تهران-شمال بیان کرد: اصولاً آزادراه‌ها در جاهایی احداث می‌شوند که نیازمند افزایش کیفیت عبور و مرور، افزایش میزان تردد و افزایش مشخصات فنی راه‌ها هستیم؛ در جاهایی که دولت از نظر اقتصادی توانایی احداث آزادراه‌ها را ندارد، بخش خصوصی یا بخش‌های عمومی غیردولتی نظیر بانک‌ها، مؤسسات اعتباری، سازمان‌های بازنشستگی و بیمه برای احداث آزادراه‌ها وارد می‌شوند و در حال حاضر همه آزادراه‌های کشور هم به همین منوال احداث می‌شوند. اعتمادی اظهار داشت: پس از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، بازگشت سرمایه با نرخ سود مشخص بانکی در قالب عوارضی انجام می‌شود. مدیرعامل شرکت احداث، بهره‌برداری و نگهداری آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه دولت و بنیاد در این پروژه شریک یکدیگر هستند؛ بیان کرد: میزان مشارکت سرمایه‌گذاری دولت و بنیاد در آزادراه تهران ـ شمال 50 ـ 50 است. انتهای پیام/
94/05/10 - 15:44
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 44]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها