محبوبترینها
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799446906
از برنامه توسعه پنجم تا برنامه ششم (قسمت دوم) لزوم توجه به ظرفیت‌های حمل و نقل ریلی استان مرکزی در برنامه ششم توسعه
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: از برنامه توسعه پنجم تا برنامه ششم (قسمت دوم)
لزوم توجه به ظرفیت‌های حمل و نقل ریلی استان مرکزی در برنامه ششم توسعه
استان مرکزی با داشتن توانمندی‌های فراوان در حوزه ریلی یکی از استان‌های پیش‌رو در صنعت ریلی است که کمتر مورد توجه قرار گرفته و امیدواریم این پتانسیل‌ها در تدوین برنامه‌های توسعه ششم مد نظر قرار گیرد.
به گزارش خبرگزاری فارس از اراک، تحقق کامل برنامه‌ها در توسعه بخش حمل و نقل ریلی نیازمند ساختارهای اجرایی، برنامه‌ریزی‌ها و تخصیص به موقع اعتبارات این بخش است. با توجه به اهمیت توسعه حمل و نقل ریلی در ایران و نقش آن در ارتقای کیفیت و کمیت خدمات حمل مسافر و بار، بهره‌گیری از پتانسیل‌های ترانزیتی کشور، صرفه‌جویی در سوخت، آلودگی کم برای محیط زیست و نیز تأثیر آن در توسعه سایر بخش‌های اقتصاد و در راستای تأکید سیاست‌های کلی نظام در بخش حمل و نقل، تدوین سندی جامع، منطقی، واقع‌بینانه و در عین حال برخوردار از ماهیتی مطلوب‌گرا، برای دست‌یابی به اهداف مورد نظر در افق چشم‌انداز ضروری به نظر می‌رسد. در این سند، باید اهداف کلان، استراتژی‌های کلی و عملیاتی، بر مبنای یک فرایند برنامه‌ریزی صحیح، با بیانی روشن ارائه شده و جهت‌گیری‌های کلی راه‌آهن، در حوزه‌های مختلف ستادی و عملیاتی، به دور از ابهام، کلی‌گویی و پراکنده‌گویی بیان شود.
تمامی ارکان نظام از توسعه حمل و نقل ریلی حمایت می‌کنند و باید از این حمایت‌ها استفاده کرده و آنچه شایسته توسعه کشور است را به سرانجام برسانیم. امید می‌رود چشم‌انداز ترسیم شده برای توسعه حمل و نقل ریلی در کشور با سرعت بیشتری محقق شود و با تلاش دولت، همکاری صاحبان کالا و همکاری شرکت‌های ریلی سهم حقیقی سیستم حمل و نقل ریلی در جابه‌جایی بار کشور افزایش یابد. یکی از کارشناسان صنعت حمل و نقل ریلی معتقد است نیازها در بخش ریلی بسیار بالا است و هر اندازه در این زمینه سرمایه‌گذاری شود باز هم نیاز به سرمایه‌گذاری وجود دارد. حسین محمدی در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در اراک اظهار داشت: خوشبختانه دولت یازدهم تلاش ویژه‌ای در این زمینه انجام داده که جای تقدیر دارد و چنانچه این روند ادامه یابد و وعده‌هایی که در راستای حمایت‌های مالی از طریق صندوق توسعه ملی و همچنین از ناحیه صرفه‌جویی انرژی داده شده، عملیاتی شود می‌توانیم اهداف برنامه توسعه را دنبال کنیم، البته مشکلات بخش ریلی تنها مسئله اعتبارات نیست، بلکه باید تعاملات مجموعه‌های مختلف در بخش حمل و نقل افزایش یابد. *موانع پیش روی حمل و نقل ریلی وی ناکافی بودن تعداد لوکوموتیوها، ناکافی بودن تعداد واگن‌ها، فرسوده بودن واگن‌ها، عدم یکپارچگی و تناسب سیستم‌های تخلیه و بارگیری، عدم ارائه خدمات چند وجهی و حمل ترکیبی بار و عدم وجود خطوط ریلی منتهی به برخی بنادر بازرگانی مهم کشور را از جمله موانع پیش روی حمل و نقل ریلی در دست‌یابی به اهداف برنامه توسعه عنوان کرد. به گفته وی همچنن عدم دسترسی مناطقی چون ساوه به عنوان شهر صنعتی استان به شبکه سراسری ریلی کشور، عدم تمایل مشارکت بخش خصوصی در این صنعت و محدودیت ظرفیت تولید داخلی در تامین ناوگان ریلی و عدم واگذاری به موقع واگن از سوی شرکت‌های خصوصی از دیگر موانع پیش روی حمل و نقل ریلی در دست یابی به اهداف برنامه محسوب می‌شود. این کارمند بازنشسته صنعت حمل و نقل ریلی ادامه داد: به گفته کارشناسان در حال حاضر در حوزه دانش فنی، تکنولوژی، تجهیزات و به طور کلی مهندسی راه‌آهن کمبودی وجود ندارد و در شرایط فعلی پتانسیل‌های قابل توجهی در توان فنی و مهندسی برای ساخت سالانه یک هزار کیلومتر راه‌آهن در کشور وجود دارد، اما تنها گلوگاه موجود تخصیص منابع است که باعث کند شدن سرعت پروژه‌ها شده است.
محمدی خاطرنشان کرد: تمام توان اعتباری و سرمایه‌ای دولت با توجه به منابع محدودی که در دست دارد، بیش از ساخت 300 کیلومتر خط ریلی در سال نیست، در واقع اگر همه بخش‌های حمل و نقل را یکسان فرض کنیم، در هر یک از این بخش‌ها بیش از 300 کیلومتر نمی‌توان توسعه خطوط داشت به عبارت بهتر اگر دولت اعتبارات بخش‌های دیگر حمل و نقل را متوقف و مجموع آن را به بخش حمل و نقل ریلی اختصاص می‌داد، می‌توانست به اهداف مورد نظر در برنامه چهارم و پنجم توسعه و داشتن 25 هزار کیلومتر خط ریلی دست پیدا کند. *در استان مرکزی به دلیل کمبود اعتبارات، توسعه خطوط ریلی اجرایی نشده است وی گفت: در استان مرکزی نیز به دلیل کمبود اعتبارات طی برنامه‌های گذشته شاهد توسعه خطوط ریلی نبودیم، اگر چه پروژه‌های خوبی از جمله دو خطه کردن مسیر اراک- قم پیش‌بینی شد، اما به دلیل عدم اختصاص منابع این پروژه متوقف مانده است.
یکی دیگر از متخصصین این صنعت نیز در گفت و گو با خبرنگار فارس، با بیان اینکه ساخت راه‌آهن بسیار هزینه‌بر است و تدوین سیاست‌ها باید با توجه به منابع موجود صورت گیرد، گفت: عدم ورود مسئولان استانی به این مسئله مزید بر علت و مانع از اجرای پروژه‌های استانی در این حوزه شده است. *استان مرکزی یکی از استان‌های پیش‌رو در صنعت ریلی است محمد کوخایی افزود: استان مرکزی با داشتن توانمندی‌های فراوان در حوزه ریلی یکی از استان‌های پیش‌رو در صنعت ریلی است که کمتر مورد توجه قرار گرفته و امیدواریم این پتانسیل‌ها در تدوین برنامه‌های توسعه ششم مدنظر قرار گیرد. وی ادامه داد: خوشه‌های صنعتی متعدد در استان مرکزی در حال فعالیت هستند که خوشه صنعت ریلی از جمله خوشه‌های فعال و موفق صنعتی است، این خوشه توانسته با بومی‌سازی فناوری تولید انواع واگن‌های مسافری، باری، مترو و ترنست گام بلندی در خودکفایی کشور بردارد.
متخصص صنعت حمل و نقل ریلی استان مرکزی بیان داشت: تولید واگن در استان مرکزی به یک کارخانه اختصاص نیافته و با توانمندی نیروی فنی و مهندسی خوشه صنایع تجهیزات ریلی در استان جان گرفته است، به طوری که 130 واحد صنعتی استان تولیدکننده تجهیزات ریلی هستند و صنایع تجهیزات ریلی در این استان بیش از یک میلیون دلار در سال ارز‌آوری دارند، به طوری که از استان مرکزی به عنوان پایتخت صنعت ریلی ایران نام می‌برند. *100 شرکت در زمینه تجهیزات ریلی در استان مرکزی فعالیت دارند کوخایی اظهار کرد: فعالیت بیش از 100 شرکت در زمینه تجهیزات ریلی و حضور بزرگ‌ترین کارخانه ساخت واگن و خودروهای ریلی موجب شده تا امروز استان مرکزی به عنوان قطب صنعت ریلی در کشور معرفی شود. وی با اشاره به اینکه در حال حاضر مسئولیت تعمیر و بازسازی واگن‌ها در سراسر کشور در دست شرکت‌های اراکی است، تاکید کرد: امروزه بیش از 12 هزار نفر در صنعت ریلی استان مشغول به کارند، متوسط عمر ناوگان ریلی باری کشور 40 سال و ناوگان ریلی مسافربری 24 سال است که با توجه به فرسودگی آنها باید هر چه زودتر بازسازی شوند. کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی استان مرکزی اظهار کرد: با توجه به فعالیت شرکت‌های ریلی فعال در این استان نوسازی این ناوگان از خروج قابل توجهی ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد. کوخایی بیان کرد: خوشه صنایع ریلی استان مرکزی با وجود مزیت‌های خاص اقتصادی و امکان ارز‌آوری مناسب، همچنان ناشناخته مانده و ضروری است تا این خوشه مهم صنعتی مورد توجه بیشتری قرار گیرد و از ظرفیت‌های آن در توسعه کشور استفاده شود. وی گفت: امروز در سایه فعالیت انجمن همگن صنایع ریلی کشور در اراک، قلب تولیدات این حوزه در استان با شتاب بیشتری در حال تپیدن است که تعامل و همگرایی ظرفیت‌های کوچک تولیدات واحدهای صنعتی فعال این حوزه، به افزایش سهم استان در شبکه ریلی کشور می‌انجامد. *50 درصد واگن‌های باری و مسافری کشور توسط کارخانه واگن‌سازی اراک ساخته می‌شود این متخصص حوزه صنعت حمل و نقل ریلی با بیان اینکه ظرفیت‌های موجود در صنایع ریلی کشور به ویژه استان مرکزی توان پاسخگویی به نیاز ناوگان حمل بار، تامین واگن و تعمیرات اساسی آن را دارد، تصریح کرد: هم‌اینک بیش از 50 درصد واگن‌های باری و مسافری کشور توسط واگن پارس اراک ساخته می‌شود که در صورت افزایش سهم شبکه ریلی در جابجایی کالا و مسافر، زیرساخت‌های لازم برای تامین نیاز کشور در این شرکت مهیا است. به گفته وی بیش از 100 واحد صنعتی در حوزه ریلی در سطح استان مرکزی فعالیت دارند که به دلایل مختلفی از جمله رکود بازار در سال‌های اخیر و نبود سفارشات تولید با چالش‌هایی مواجه شده‌اند. کوخایی خاطرنشان کرد: امروز رونق صنعت ریلی کشور در دستان دولتمردان است که با تزریق اعتبار لازم و تدبیر موثر در این صنعت ضمن کاهش هزینه‌های تولید، زمینه شکوفایی اقتصادی در صنعت ریلی را فراهم آورند. انتهای پیام/2299/غ40
94/04/30 - 11:57
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 101]
-
گوناگون
پربازدیدترینها