محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1853094064
راه‌آهن تهران ـ سنندج پروژه‌ای که به مقصد نرسیده است
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
راه‌آهن تهران ـ سنندج پروژه‌ای که به مقصد نرسیده است راه‌آهن تهران ـ سنندج که قرار است شبکه راه‌آهن سراسری را به بخشی از مناطق غربی کشور از جمله کردستان متصل کند، پس از گذشت حدود ده سال هنوز به سرانجام نرسیده و این درحالی است که نبود فرودگاه فعال و جاده‌های مناسب در غرب کشور، لزوم ایجاد این خط ریلی را دوچندان کرده است.
این پروژه با هدف ایجاد کوتاه ترین مسیر ریلی بین تهران ـ همدان ـ سنندج، اتصال آن به مسیر راه آهن سمنگان ـ کرمانشاه و اتصال به راه آهن کشورهای همسایه از طریق مرز خسروی، در حال ساخت است که با احداث و تکمیل این مسیر، کریدور ریلی شرقی ـ غربی کشور برقرار و امکان حمل و ترانزیت بار و مسافر فراهم خواهد شد. استان کردستان به دلیل داشتن مرز رسمی باشماق مریوان یکی از مسیرهای ترانزیتی کشور محسوب می شود که راه اندازی شبکه حمل و نقل ریلی می تواند کمک فراوانی به افزایش ترانزیت و حمل کالا از سایر نقاط کشور به این استان بکند. کردستان همچنین به دلیل دارا بودن بازارچه های مرزی در شهرستان های مریوان و بانه و همچنین جاذبه های تاریخی و گردشگری فراوان، در سال های اخیر به یکی از قطب های گردشگری کشور تبدیل شده و این در حالی است که این استان به دلیل نبود راه جاده ای مناسب و برخورداری از فرودگاهی نیمه فعال، در حوزه حمل و نقل با مشکلات متعددی روبه روست که می تواند مانع توسعه گردشگری استان و رونق و شکوفایی اقتصادی آن شود، در حالی که به نظر می رسد با ایجاد شبکه حمل و نقل ریلی برخی از مشکلات این حوزه برطرف شود و تعداد گردشگران به این استان نیز افزایش یابد. به گفته مسئولان کردستان، اجرای این طرح علاوه بر توسعه گردشگری، در محرومیت زدایی و رونق اقتصادی منطقه و بویژه کردستان، تحول و افزایش سهم ترانزیت در کشور، سهولت در حمل و نقل بین شهری و صرفه جویی در مصرف سوخت نیز تاثیر بسزایی خواهد داشت. آن طور که مدیرکل راه و شهرسازی کردستان می گوید: خط ریلی تهران ـ همدان ـ سنندج در صورت بهره برداری، امکان جابه جایی یک میلیون مسافر و جابه جایی دو میلیون تن بار در سال را دارد که این ظرفیت قابلیت افزایش به 2.4 میلیون مسافر و چهار میلیون تن بار را در افق سال 1404 دارد. محمدصادق وجدی می افزاید: این راه آهن یک خطه و به طول کلی 418 کیلومتر است که مطالعات آن در سال 84 و عملیات اجرایی آن در هشت قطعه از سال 85 آغاز شد. مدیرکل راه و شهرسازی کردستان با بیان این که از کل مسیر، 268 کیلومتر مربوط به راه آهن تهران ـ همدان است، یادآور می شود: 64 کیلومتر از این مسیر تاکنون ریل گذاری شده و 203 کیلومتر آن باقی مانده است. وی با اشاره به وجود 18 ایستگاه در کل مسیر تهران ـ همدان ـ سنندج، تامین نشدن منابع مالی پروژه، تخصیص نیافتن بموقع آن و همکاری نکردن ادارات مرتبط با پروژه را به عنوان معضلات و مشکلات این طرح ذکر کرده و می گوید: تامین منابع مالی پروژه از طریق فروش اوراق مشارکت، فروش سهام، جذب سرمایه گذار و مشارکت بخش خصوصی از جمله راهکارها و پیشنهادها برای تسریع در اجرای این پروژه است که انجام آنها را در دستور کار داریم. پیشرفت اندک طرح در طول 10 سال معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کردستان نیز با بیان این که برای تکمیل این طرح در مجموع به 1320 میلیارد تومان اعتبار نیاز است، می گوید: قطعه سوم راه آهن تهران ـ همدان ـ سنندج به طول 30 کیلومتر، با 95 درصد پیشرفت فیزیکی، اکنون به دلیل کمبود اعتبار متوقف شده و برای تکمیل نیازمند 510 میلیارد تومان است که در صورت تامین اعتبار، این قطعه تا دو سال آینده به بهره برداری می رسد. امیر قادری پیشرفت کل پروژه را زیر 30 درصد عنوان کرده و می افزاید: برای مسیر همدان ـ سنندج تاکنون 180 میلیارد تومان هزینه شده که نسبت به هزینه کل طرح، رقم بسیار ناچیزی است. هم اکنون اجرای این پروژه در حالی به دلیل نبود اعتبار متوقف شده یا پیشرفت کندی دارد که چندی پیش مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با تاکید بر اهمیت این پروژه ریلی عنوان کرد: دولت تاکید زیادی بر توسعه حمل و نقل جاده ای و ریلی در استان کردستان دارد و این پروژه نیز جزو پروژه های فاینانس وزارت راه و شهرسازی است که عملیات اجرایی آن نباید متوقف شود. علی نورزاد که مهرماه سال گذشته از پروژه راه آهن تهران ـ همدان ـ سنندج در محل کارگاه قطعه دوم این پروژه بازدید کرد، با قول تخصیص 70 درصد از اعتبارات مصوبه سال 93 مربوط به این پروژه که 860 میلیارد ریال است، افزود: وزارت راه و شهرسازی مشکلی برای تامین و تخصیص اعتبارات ندارد و قول می دهیم که 70 تا 80 درصد اعتبارات امسال پروژه را تخصیص دهیم تا با تخصیص این اعتبار عملیات احداث پروژه تسریع یابد. وی از پیشرفت کم پروژه انتقاد کرد و از پیمانکار پروژه خواست عملیات اجرایی آن را تسریع بخشیده و به انتظار چند ساله مردم کردستان برای شنیدن سوت قطار پایان دهد. پیش از سفر نورزاد به کردستان، اعضای کمیسیون عمران مجلس نیز طی بازدید از پروژه های عمرانی این استان در فروردین سال گذشته، از نزدیک با مشکلات راه آهن تهران ـ همدان ـ سنندج آشنا شده و وعده مساعدت دادند که این وعده تاکنون محقق نشده است. با این همه اردیبهشت امسال وعده جدیدی برای اجرا و تکمیل این طرح از سوی معاون اول رئیس جمهور به مردم کردستان داده شد. اسحاق جهانگیری در جریان سفر یک روزه خود به کردستان با فاینانس تکمیل راه آهن تهران ـ همدان ـ سنندج موافقت کرد که امید است این امر روح تازه ای در کالبد خسته این پروژه 10 ساله بدمد. گروه ایران - خبات ساعدی
سه شنبه 9 تیر 1394 ساعت 08:33
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 75]
-
گوناگون
پربازدیدترینها