تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1871262596
فقدان ناوگان حمل و نقل میلیون‌ها متر مکعب گاز را دود کرد | خبرگزاری ایلنا
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: معاون فنی و بازرگانی کشتیرانی: فقدان ناوگان حمل و نقل میلیون‌ها متر مکعب گاز را دود کرد
عزتی گفت: توسعه ناوگان دریایی ایران در این مقطع، صرفا با اتکا به بضاعت خود کشتیرانیها و استفاده از ظرفیتهای فضای کسب و کار و وامهای خارجی صورت گرفت. گزارش خبرنگار ایلنا، کاپیتان علی عزتی در پنل توسعه حمل‌ونقل دریایی در برنامه ششم در بیست و سومین همایش ارگانهای دریایی گفت: ایران در حال حاضر با در اختیار داشتن دو ناوگان بزرگ تجاری و نفتی، در سطح جهان و منطقه دارای برند است که در این میان، شرکت ملی نفتکش ایران با در اختیار داشتن بیش از 60 شناور بزرگترین ناوگان حمل نفت و فرآوردههای نفتی جهان محسوب می‌شود. وی افزود: در برنامههای اول تا سوم توسعه عملا هیچ حکمی در حمایت از بخش حمل‌ونقل دریایی وجود نداشت. عزتی گفت: توسعه ناوگان دریایی ایران در این مقطع، صرفا با اتکا به بضاعت خود کشتیرانیها و استفاده از ظرفیتهای فضای کسب و کار و وامهای خارجی صورت گرفت. وی با اشاره به اینکه تنها بند مربوط به حمل و نقل دریایی در برنامه چهارم هم نوسازی و ایمن سازی ناوگان حمل و نقل با استفاده از تسهیلات وجوه اداره شده بود، اظهار داشت: این موضوع هم در سطح شناورهای کوچک و متوسط بود و تسهیلاتی برای ناوگان اقیانوسپیما در نظر گرفته نشد. معاون فنی و بازرگانی کشتیرانی با بییان اینکه در برنامه پنجم هم سازمان بنادر و دریانوردی مکلف به ایجاد نظام انعطافپذیر تعرفههای بندری و دریایی شده بود که تاکنون محقق نشده است، افزود: ناوگان تجاری کشور در سالهای اخیر و بر اثر تحریمها با شرایط سختی مواجه بوده اند لذا باید در دو برنامه ششم و هفتم که قبل از اتمام مقطع سند چشمانداز 1404 در پیش داریم؛ بطور جدی به توسعه ناوگان بپردازیم. وی با بیان اینکه برای تدوین برنامه ششم ساختار مدونی بوجود آمده اظهار داشت: در زیربخش حمل‌ونقل دریایی پنج کارگروه از سوی سازمان بنادر و دریانوردی تعریف شده که بخش مربوط به ناوگان دریایی به کشتیرانی جمهوری اسلامی سپرده شده که در این جهت، احکام مختلفی را تدوین و به سازمان بنادر و دریانوردی ارائه کرده است. عزتی در خصوص راهکارهای پیشنهادی برای طرح در برنامه ششم در بخش ناوگان دریایی گفت: اولین مورد افزایش سهم ناوگان دریایی داخلی از تجارت دریایی کشور است که در این زمینه، باید تسهیلاتی نظیر تخفیف 10 درصدی عوارض برای ناوگان تحت پرچم اعمال شود و ایجاد، توسعه، نوسازی و بهروزآوری نلوگان دریایی داخلی» بعنوان دومین موضوع پیشنهادی برای طرح در برنامه ششم است. وی گفت: در سالهای گذشته به علت تحریمها نوسازی ناوگان نداشتیم و بایستی تمهیداتی برای جبران آن اتخاذ شود. عزتی گفت: در سالهای گذشته به علت نداشتن ناوگان در برخی حوزههای حساس ضربه خوردیم. وی تصریح کرد: به علت فقدان ناوگان حمل میعانات گازی، میلیون‌ها فوتمکعب گاز کشور به شکل فلر دود شد ودر زمینه حمل پتروشیمی هم که تنها دو تا سه کشتی داشتیم، صادرات برخی مجتمعهای پتروشیمی کشور متوقف شد. عزتی گفت: زیرساختهایی چون تعمیرات کشتی، مؤسسات ردهبندی و بیمههای دریایی در شرایط تحریم بوجود آمده که پس از لغو تحریمها باید این زیرساختهای داخلی حمایت شود تا بازار بوجود آمده در داخل، بار دیگر در اختیار شرکت‌های خارجی قرار نگیرد. وی اظهار داشت: تأمین منابع مالی و اجرای اثربخش قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی در برنامه ششم توسعه است. و ی گفت: بستر اصلی توسعه ناوگان داشتن صندوقی برای ارائه تسهیلات مالی جهت ساخت کشتی در کشور است. ما سالهاست قانون حمایت و توسعه صنایع دریایی را داریم؛ اما اجرا نمیشود. در حالیکه اگر این امر محقق و اعتبارات صندوق صنایع دریایی تأمین شود، هم ناوگان دریایی کشور توسعه مییابد و هم کشتیسازیهای ایرانی در بخش ساخت و تعمیرات تقویت خواهند شد. معاون بازرگانی و فنی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از احیای ماده 9 قانون نظام وظیفه برای معافیت سربازی دریانوردان و رشد و توسعه ترانزیت دریایی بعنوان خواست دیگر ناوگان دریایی کشور در برنامه ششم یاد کرد و گفت: خواست دیگر ما این است که خسارتهایی که در هفت سال گذشته به دلیل تحریمها متوجه شرکت‌های کشتیرانی شده؛ جبران شود.
۱۳۹۴/۰۳/۰۵ ۱۰:۵۹:۴۸
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 65]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها