محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843116790
گزارش فارس از جزئیات آزادسازی کشتی توقیف شده مرسک؛ اخذ تعهد برای آزادسازی کشتی مرسک و بی‌اعتمادی شاکی خصوصی در وفای به عهد متهم
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: گزارش فارس از جزئیات آزادسازی کشتی توقیف شده مرسک؛
اخذ تعهد برای آزادسازی کشتی مرسک و بی‌اعتمادی شاکی خصوصی در وفای به عهد متهم
در حالی کشتی توقیفی متعلق به مرسکلاین آزاد شد که سازمان بنادر و دریانوردی در قالب بیانیه‌ای اعلام کرد از مرسکلاین تعهد تمکین از حکم قضایی گرفته است، اما شاکی خصوصی پرونده مدعی است که تعهد مرسک باید ضمانت اجرایی محکمی داشته و سازمان بنادر هم در این‌باره پاسخگو باشد.
خبرگزاری فارس-سعید مؤذنی:پس از شکایت شاکی خصوصی پرونده بدهی مرسکلاین (شرکت پارس طلاییه) بود که دادگاه 31 مجتمع شهید مدنی تهران حکم توقیف اموال شرکت حمل کننده مرسکلاین را صادر کرد. دادگاه این موضوع را به سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان مرجع حاکمیت دریایی کشور ارجاع می‌دهد، سازمان بنادر هم موضوع را به اطلاع ستاد مشترک نیروهای مسلح می‌رساند و آنها هم از طریق گارد ساحلی عمل می‌کنند و کشتی شرکت مرسکلاین توقیف می‌شود. شناور یادشده متعلق به شرکت «maersk» (مرسک) است. کشتی مذکور با پرچم جزایر مارشال تردد داشته است و شکایت شاکی منجر به صدور حکم قضایی دادگاه در تاریخ 25 اسفندماه سال گذشته برای توقیف اموال این شرکت شده بود. این کشتی پس از توقیف، به بندر شهید باهنر و در لنگرگاه عباسی متوقف می‌ماند تا حکم اجرا شود. پس از گذشت چند روز از توقیف و کش و قوس‌های فراوان بر سر اجرای حکم، ظاهراً اجرای حکم مبنی بر به مزایده گذاشتن کانتینرها و خود کشتی بابت رد دیون شرکت مرسکلاین، اجرای حکم منوط به تأیید مالکیت این کشتی از سوی مرسکلاین توسط سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان مرجع تصمیم‌گیری دریایی ایران می‌شود. این را شاکی خصوصی این پرونده می‌گوید؛ بنا به گفته جهانیان اسناد و مدارک ضابطین همه مشخص است که کشتی توقیف شده متعلق به مرسکلاین است اما سازمان بنادر و دریانوردی بدون ارائه هیچ گونه دلیل و مدرکی اعلام کرده است که این کشتی متعلق به مرسک نیست و دادگاه به شرط آنکه اگر این کشتی متعلق به مرسک نباشد، دستور آزادی آن را صادر کرده است. وی همچنین گفته بود که این دوگانگی در دستور جای تأمل دارد و این برای ما تعجب است که به چه دلیل رئیس سازمان بنادر و دریانوردی اصرار بر این دارد که کشتی توقیف شده متعلق به مرسکلاین نیست، در حالی که این موضوع ثابت شده است. بنا به گفته مدیرعامل شرکت پارس طلاییه قرار بود کشتی و کانتینرهای آن برای پرداخت بدهی‌ها برای مزایده در اختیار دادگاه قرار گیرد، روز 16 اردیبهشت کارشناس رسمی دادگستری هم برای کارشناسی اموال موجود در کشتی و کشتی، به بندرعباس رفت و این کارشناس اعلام کرد که کشتی مربوط به مرسک است اما متاسفانه قبل از برگزاری مزایده با دخالت سازمان بنادر و دریانوردی مقرر شد این کشتی رفع توقیف شود. پس از این اتفاقات ساعت 2 بامداد روز پنج‌شنبه 17 اردیبهشتماه بود که کشتی توقیف شده مرسکلاین از سوی ارگان‌های نظامی تحویل سازمان بنادر و دریانوردی ایران شد. شاکی خصوصی پرونده مرسکلاین با انتقاد از عملکرد سازمان بنادر در این پرونده گفته بود که سازمان بنادر و دریانوردی از جانب شرکت پارس طلاییه، مرسک و دولت خود یک‌جانبه تصمیم گرفته و اجرا می‌کند. جهانیان بر ضرورت تحویل ضمانت‌نامه 3.6 میلیون دلاری مرسکلاین به پارس طلاییه تأکید کرده و مدعی شده بود شرکت مرسکلاین اعلام کرده که 3.6 میلیون دلار ضمانت‌نامه به سازمان بنادر ارائه داده است که این سازمان باید این ضمانت‌نامه را تحویل شرکت پارس طلاییه دهد و ما منتظر این انتقال هستیم. بنا به گفته شاکی خصوصی پرونده مرسکلاین در واقع ضمانت‌نامه‌های این شرکت‌ها بیمه‌های بینالمللی است، این ضمانت‌نامه 3.6 میلیون دلاری به سازمان بنادر داده شد که سازمان بنادر باید آن را با پارس طلاییه انتقال دهد. بعد از این بحث و جدال‌ها بود که روز پنج‌شنبه 17 اردیبهشتماه سازمان بنادر و دریانوردی به آزادسازی کشتی توقیفی مرسکلاین اقدام کرد. «کشتی مرسکلاین که از 8 اردیبهشتماه امسال به دلیل بدهی به شرکت فرآورده‌‌های نفتی پارس طلاییه با حکم دادگاه توقیف شده بود، روز 17 اردیبهشتماه رفع توقیف شد» این خبری بود که به سرعت منتشر شد؛ سازمان بنادر و دریانوردی هم در این‌باره اعلام کرد که از مرسکلاین تعهد تمکین از حکم قضایی گرفته است. البته سازمان بنادر و دریانوردی در این‌باره اطلاعیه‌ای هم صادر کرد که با این مضمون بود: «به دنبال توقیف کشتی مرسک تیگریس که در اثر صدور حکم قضایی قطعی در پرونده اختلاف حقوقی شرکت پارس طلائیه و شرکت مرسک لاین به وقوع پیوست، سازمان بنادر و دریانوردی با انجام رایزنی‌ها و مذاکرات مستمر با شرکت مرسک لاین و اخذ تعهد از شرکت مذکور مبنی بر تمکین بر اجرای آرای قطعی و لازم‌الاجرای قضایی و در چارچوب همکاری‌های متقابل و با عنایت به اعتمادی که به متصدیان حمل و نقل در رعایت حقوق مشتریان خود وجود دارد و با هماهنگی و همکاری سایر آحاد ذیربط اجرایی و عملیاتی نسبت به اخذ مجوز قضایی لازم برای آزادسازی شناور موصوف اقدام کرد و در نهایت کشتی در تاریخ 17 اردیبهشت 94 مقارن با هفتم‌ماه می ٢٠١٥ میلادی آزاد شد». طبق اعلام سازمان بنادر و دریانوردی کشتی در آبهای سرزمینی جمهوری اسلامی ایران توقیف شده و از ابتدا موضوع توقیف قضایی صرفاً کشتی «مرسک‌تیگریس» بوده و خدمه و کارکنان کشتی، با رعایت مقررات مربوط، هیچگونه محدودیتی برای تردد و مراجعه به مقاصد مورد نظر خویش نداشته‌اند. بنا بر اعلام مرجع حاکمیت دریایی کشور سازمان جهانی دریانوردی که وظیفه تدوین استانداردهای بینالمللی دریانوردی ایمن و سالم در آبراه‌های جهانی را دارد، همواره بنادر و آبراه‌های جمهوری اسلامی ایران را به عنوان بنادر سفید ارزیابی کرده و سازمان بنادر و دریانوردی و همه دستگاه‌های اجرایی عملیاتی، تمام همت خود را بر ارائه خدمات مطلوب به همه خطوط کشتیرانی و صاحبان کالا در آبها و بنادر جمهوری اسلامی ایران معطوف داشته‌اند. به هر حال کشتی مرسکلاین با ارائه ضمانت‌نامه‌های به ظاهر معتبر و ضمانت بیمه P&Iرفع توقیف شد و این‌باره شاکی خصوصی این پرونده گفت که پیش‌بینی می‌کند سازمان بنادر و دریانوردی بابت آزادسازی کشتی مرسک، وثایق، تضامین و تعهدات محکمی از آنها گرفته باشد. جهانیان این را هم گفت که اما اگر تعهدات مرسکلاین ضمانت اجرایی نداشته باشد و مرسک حق و حقوق ما و دولت را پرداخت نکند چه کسی پاسخگو است؟اگر سازمان بنادر با تضامینی که از مرسکلاین اخذ کرده است، حقوق ما را تأمین نکرد باید شکایت خود را به کجا ببریم و چه کسی در این مورد پاسخگو است؟ ما در این باره از سازمان بنادر و دریانوردی انتظار داریم. وی در این‌باره می‌گوید: لازم است ضمانت‌نامه دریایی از این شرکت حمل‌کننده اخذ شود و این موضوع استاندارد بینالمللی دارد و البته بیمه P&I در این باره ضمانت‌نامه‌ها را صادر می‌کند. بنا به گفته مدیرعامل شرکت پارس طلاییه این بیمه تعهدات شرکت دریایی را بیمه می‌کند و در این مورد اعداد و ارقام ذکر می‌شود ضمن آنکه این تعهدات تاریخ بررسی دارد و قطعاً اگر سازمان بنادر چنین ضمانتی از مرسکلاین گرفته باشد حقوق پارس طلاییه و دولت تضمین شده است؛ البته اگر این موضوع صرفاً فقط یک تعهد معمولی باشد و زمان سررسید نداشته باشد، سازمان بنادر و دریانوردی مسئولیت حقوقی دارد و در این باره باید توضیح دهد. جهانیان همچنین مدعی شده بود که حکم دستگاه قضایی تعهد ایجاد کرده است اما سازمان بنادر و دریانوردی با اجرای این مورد اجرای حکم را مختل کرد؛ قطعاً اخلالی ایجاد شده و لازم بود در بیانیه سازمان بنادر و دریانوردی به همه جزئیات اشاره می‌شد نه اینکه به صورت کلی مطالبی مطرح شود. بنا به گفته شاکی خصوصی پرونده مرسکلاین حکم توقیف و مصادره اموال مرسکلاین در صورت عدم تسویه حساب، حکمی قطعی بود، این حکم نباید به شرط و شروط منوط شود. البته شاکی خصوصی پرونده مرسکلاین در این‌باره مدعی شده است که پرونده بدهی مرسکلاین تا تسویه حساب نهایی و پرداخت کامل بدهی باز است؛ در این پرونده اگر با ضمانت‌نامه مرسکلاین دیون ما جبران نشود، مجدداً دستگاه قضایی سایر اموال مرسکلاین را نیز توقیف خواهد کرد که این اموال می‌توانند شامل شناورها و کشتی‌های شرکت مذکور باشد. بنا به گفته جهانیان در کنار بدهی شرکت مرسک به شرکت پارس طلاییه، این شرکت همچنین 5 میلیارد ریال به دولت بابت جریمه حکم بدهکار است که در قالب مزایده کانتینر و کشتی اخذ خواهد شد. البته جهانیان این را هم گفت که مرسکلاین در این پرونده هیچ نفعی جز زیان نداشت، تجار ایرانی چگونه باید به این شرکت حمل کننده اعتماد کنند و کالای خود را به مرسکلاین بسپارند، در حالی که مطمئن نیستند، آیا کالا به دست طرف مقابل میرسد یا خیر. به هر حال بنا به تصمیم سازمان بنادر و دریانوردی کشتی مرسکلاین که از روز هشتم اردیبهشتماه امسال در لنگرگاه عباسی توقیف شده بود، رفع توقیف شد؛ اما امیدواریم شرکت مرسکلاین به عنوان یکی از شرکت‌های بزرگ حمل کننده، بر سر تعهدات خود به سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان یکی از اعضای سازمان جهانی دریانوردی (imo) پایبند بماند و از سوی دیگر سازمان بنادر و دریانوردی هم ضمانت‌نامه‌های محکم و تعهدات لازم را از مرسک اخذ کرده باشد تا موضوع اجرای تعهدات و رد دیون مرسکلاین به ایران عملیاتی شود. البته فراموش نمی‌کنیم که همین شرکت مرسکلاین بود که پس از اعمال تحریم‌های یک‌جانبه علیه ایران و تحریم بنادر کشور، به سرعت بنادر ما را ترک کرد و مدعی شد، جزء اولین شرکت‌هایی بوده است که موضوع تحریم بنادر ایران را رعایت کرده است، اما امیدواریم به تعهدات خود رد قالب قوانین بینالمللی پایبند بوده و حداقل بابت تضامینی که ارائه کرده است، دیون خود را در اسرع وقت پرداخت کند. انتهای پیام/ب
94/02/18 - 14:21
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 240]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها