محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826570012
۹ سال مناقشه برای ساخت جاده
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: گرچه نیاز به وجود این جاده در منطقه احساس می شود ولی ساخت جاده باید بدون صدمه به تالاب ارزشمند انزلی باشد. جاده كنارگذر انزلی كه ساخت آن از سال ۱۳۷۷ در كناره تالاب انزلی آغاز شد، پس از گذشت ۹ سال همچنان نیمه كاره و محل مناقشه باقی مانده است. درخبر مسئولان سازمان حفاظت محیط زیست از توقیف طرح به دلیل رعایت نكردن مسائل زیست محیطی و وارد آمدن آسیب به تالاب بین المللی انزلی خبر دادند اما به فاصله یك روز نماینده انزلی و فرماندار این شهرستان از رفع توقیف این طرح و ادامه آن خبر دادند. این حكایت، از سال ۱۳۷۹ یعنی نخستین باری كه سازمان حفاظت محیط زیست جلوی اجرای این طرح را گرفت، آغاز شد. ساخت كنارگذر انزلی از سال ۱۳۷۷ آغاز شده و قرار بود در مدت ۴ سال به بهره برداری برسد، در سال ۱۳۷۹ در حالی كه به گفته مجریان ۱۹ درصد پیشرفت فیزیكی داشت و ۱۴ میلیارد ریال برای آن هزینه شده بود، با پیگیری سازمان حفاظت محیط زیست متوقف شد. مسئولان سازمان حفاظت محیط زیست كشور می گویند ساخت این جاده با طرح موجود نه تنها حیات تالاب بین المللی انزلی را با خطر نابودی مواجه می سازد بلكه امكان مهار سیلاب ها از سوی تالاب را از بین برده و برای مردم منطقه خطرآفرین می شود. به گفته كارشناسان، ساخت كمربندی از مسیر فعلی موجب خشك شدن بخش هایی از تالاب انزلی، پسروی آب تالاب به طرف شهر صومعه سرا و به هم خوردن كریدور تاریخی مهاجرت پرندگان از شمال كره زمین به جنوب آن خواهد شد. از این رو سازمان حفاظت محیط زیست از ادامه فعالیت این طرح در سال ۷۹ جلوگیری كرد و به دنبال آن تصمیم گیری درباره اجرای این طرح از سطح استانی به وزارت راه وترابری و سازمان حفاظت محیط زیست و حتی به ۲ رئیس جمهور (آقای خاتمی و دكتر احمدی نژاد) انتقال یافت. از آن زمان جاده كنارگذر انزلی به دلیل اختلاف نظر كارشناسان سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت راه و ترابری محل مناقشه مسئولان شد، تا آن كه سرانجام در مرداد سال ۱۳۸۴ قرار شد اجرای این طرح با اصلاح ۳ كیلومتر از مسیر از سر گرفته شود و این چنین نیز شد. مدیركل حفاظت محیط زیست گیلان در این باره گفت: گرچه نیاز به وجود این جاده در منطقه احساس می شود ولی ساخت جاده باید بدون صدمه به تالاب ارزشمند انزلی باشد. كامران زلفی نژاد، اظهار داشت: تالاب انزلی زیستگاه ۲۳۱ گونه گیاهی و ۱۳۸ گونه جانوری و عامل اصلی مهار سیلاب های ۱۱ رودخانه بالادست به شمار می رود. وی خاطرنشان كرد: تالاب همچنین منبع درآمد مهمی برای مردم بومی از محل شكار، صید ماهی، تولید صنایع دستی از گیاهان تالابی و محل بازدید و گردش حدود یك میلیون گردشگر خارجی و داخلی در سال است. به گفته وی طبق برآوردهای بین المللی، خدمات زیست بومی تالاب انزلی از تصفیه آلودگی ها گرفته تا مكان زمستان گذرانی پرندگان و زادآوری آبزیان و غیره سالانه به ازای هر هكتار ۱۴ هزار دلار برآورد شده است. مدیركل حفاظت محیط زیست گیلان افزود: با فعالیت های شبانه روزی كارشناسان در سال ۸۳ با استفاده از تصاویر ماهواره ای و مشاوره با كارشناسان یونسكو مسیر مناسب با حداقل خسارت به تالاب به عنوان تنها گزینه مورد قبول سازمان حفاظت محیط زیست اعلام شد. این در حالی است كه تأكیدهای غیرموجه برخی افراد مبنی بر ادامه جاده سازی از مسیر اولیه تبدیل به بحران زیست محیطی دیگری در منطقه شد و انتقادهای وسیع كارشناسان و مدیران محیط زیست را برانگیخت. زلفی نژاد متذكر شد: ساخت كنارگذر با تأكید بر مسیر اولیه علاوه بر عبور از محدوده حفاظتی و گردشگری، بروز خطر جدی را برای تالاب به همراه خواهد داشت. وی تجاوز به حریم شمالی تالاب، ایجاد زمینه دسترسی متخلفان به نواحی حفاظتی، ایجاد و گسترش بی رویه صنایع بین جاده كنارگذر و مسیر اصلی، تأسیس غیرمجاز مراكز خدماتی، گسترش آلودگی های صوتی، شیمیایی، زیستی، تخریب منابع آب زیرزمینی، ایجاد زهكش های غیرطبیعی، افزایش رسوبات و اختلال های زمین شناختی و كاهش زیبایی شمال تالاب را تنها بخش كوچكی از اثرات منفی ساخت كنارگذر به روال مردود از نظر سازمان حفاظت محیط زیست دانست. مدیركل حفاظت محیط زیست گیلان تصریح كرد: اگر تغییر ۲۸۵ متری در مسیر ۱۶ كیلومتری جاده كنارگذر جامه عمل پوشانده شود هیچ یك از این مشكلات با شدت عنوان شده اتفاق نخواهد افتاد. وی خاطرنشان كرد: با توجه به عضویت كشور ایران در كنوانسیون حمایت از تالاب ها اقدام به تخریب تالاب بین المللی انزلی نقض صریح تعهدات كشور در این كنوانسیون بین المللی است. اسماعیل كهرم، استاد محیط زیست و عضو كمیته اكوتوریسم (طبیعت گردی) نیز معتقد است پایه های پلی كه در مسیر جاده كمربندی انزلی زده شده به معنای مرگ تالاب است و باید از این مسیر صرف نظر كرد. وی با اشاره به این كه تالاب انزلی گوهری بی بدیل است كه همه باید در حفاظت از آن كوشا باشند گفت: كسی مخالف ساخت كنارگذر نیست ولی این كنارگذر نباید به قیمت مرگ تالاب انزلی باشد. مسئول حقوقی و روابط عمومی شركت مجری قطعه دوم كنارگذر انزلی (از پل طالب آباد تا نهنگ روگا به طول ۸ كیلومتر) گفت: ساخت این جاده طبق مصوبه مورخ سوم اسفند ماه ۱۳۸۵ هیأت وزیران مبنی بر تسریع در ساخت طرح كنارگذر انزلی در مسیر مصوب اولیه و نامه معاونت عمرانی استانداری از سر گرفته شده است. سید جعفركیا، اظهار داشت: این قطعه هم اكنون ۴۰ درصد پیشرفت فیزیكی دارد. شهر ساحلی انزلی همانند نواری بین دریای خزر و تالاب محصور است و تنها راه ارتباطی بین بخش های مجزای آن( غازیان، میان پشته و انزلی) با ۲ پل انجام می گیرد. آمارها حاكی از آن است كه روزانه به طور متوسط حدود ۱۰ هزار خودرو در خیابان های انزلی تردد می كنند كه در تعطیلات تابستان گاه تا ۱۰ برابر افزایش می یابد. صاحب نظران یكی از عوامل اصلی بروز مشكل ترافیكی این شهر را فقدان جاده كمربندی عنوان می كنند. رئیس اداره راهنمایی و رانندگی شهرستان انزلی در این باره گفت: تنها راه حل پایدار برای رفع مشكل ترافیكی انزلی ساخت كنارگذر است. لزوم ساماندهی ترافیكی امری كاملا بدیهی است ولی سؤال اینجا است كه چرا یك طرح عمرانی بزرگ باید تا این اندازه محل تردید و مناقشه بین مسئولان و مجریان باشد. طرح های عمرانی همانگونه كه از نامشان پیدا است باید برای عمران و آبادانی منطقه باشند و در طراحی آنها باید تمام ملاحظات به طور دقیق در نظر گرفته شود. گرچه ساخت جاده كنار گذر بار دیگر از سر گرفته شد اما هنوز از ادامه كار و نتایج ساخت آن اطمینانی وجود ندارد. مسلم است كه نباید به قیمت ساخت كنارگذر، حیات تالاب زیبای انزلی را به خطر انداخت ولی با توجه به پیشرفت چشمگیر علوم و فنون به این بهانه نیز نمی توان از ساخت كنار گذر چشم پوشی كرد. طول جاده كنارگذر انزلی ۱۶ كیلومتر از طالب آباد در مسیر رشت - انزلی تا بشم مسیر انزلی - رضوانشهر است. بندر انزلی از قطب های گردشگری و تجاری استان گیلان و كشور بشمار می رود و سالانه بیش از ۲ و نیم میلیون مسافر به این شهر سفر می كنند. منبع:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 170]
-
گوناگون
پربازدیدترینها