محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826606025
احداث كنارگذر در تالاب
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: اعضای كمیته تخصصی زیربنایی دولت، روز یكشنبه، پس از بازدید از محل احداث كنارگذر انزلی و مسیرهای پیشنهادی وزارت راه و سازمان حفاظت محیط زیست اعلام كردند كه دو گزینه جدید در این زمینه مطرح است كه در جلسه آتی این كمیسیون برررسی و یكی از آنها انتخاب می‌شود. جزایری، دبیر كمیسیون زیربنایی دولت در پایان این بازدید گفت: مقرر شده در جلسه یكشنبه آینده این كمیسیون، تكلیف مسیر كنارگذر انزلی، مشخص و در این خصوص تصمیم‌گیری نهایی انجام شود. كمیته تخصصی زیربنایی دولت به سرپرستی دكتر فاطمه واعظ جوادی، رییس سازمان محیط زیست به همراه استاندار گیلان و نماینده انزلی در مجلس از هر دو مسیر پیشنهادی بازدید كرد. در این بازدید، طرفین تلاش كردند تا با استناد به مواد قانونی و كارشناسی، گزینه پیشنهادی خود را معرفی كنند؛ هرچند كه در پایان و علی‌رغم بحثهای انجام شده، هیچ یك از طرفین حاضر به پذیرش نظر طرف دیگر نشدند و قرار شد، تصمیم نهایی با حضور وزرای عضو كمیسیون زیربنایی دولت گرفته شود. اعضای كمیته تخصصی زیربنایی دولت در پایان جمع‌بندی‌های خود بر روی دو گزینه توافق كردند و قرار شد هر دو دستگاه وزارت راه و سازمان محیط زیست، مستندات و دفاعیات خود را در خصوص مسیرها به كمیسیون زیر بنایی دولت برای طرح در جلسه روز یكشنبه آینده ارائه كنند. اختلاف در زمینه احداث مسیر ۱۶ كیلومتری كنارگذر انزلی كه طرح اولیه آن بدون نظر سازمان حفاظت محیط زیست و انجام مطالعات EIA (ارزیابی اثرات زیست محیطی) ریخته شد و از سال ۷۹ همچنان ادامه دارد، تنها بر روی ۳ كیلومتر از این مسیر یعنی كیلومتر ۸۰۰+۷ تا ۱۱ است، به شكلی كه وزارت راه معتقد است باید این كنارگذر از داخل تالاب عبور كند، ولی سازمان محیط زیست می‌گوید كه عبور این جاده از داخل تالاب علاوه بر نابودی حدود سیصد هكتار از تالاب بین‌المللی انزلی و وارد آمدن خسارتی معادل ۴۷۰ میلیون ریال، موجب دو بخش شدن تالاب، مسدود شدن تعدادی از دهانه‌های روگا آب‌ها، ایجاد آلودگی صوتی و هوا و از بین رفتن خودپالایی تالاب شده و یك فاجعه زیست‌محیطی در آن رقم زده خواهد شد. در این بین سازمان حفاظت محیط زیست برای حل مشكل، مسیری را كه از حاشیه تالاب عبور می‌كند پیشنهاد كرد كه علی‌رغم مكاتبات مختلف و مصوبه سال ۸۲ هیأت دولت و رأی اخیر هیات پیگیری‌های ریاست جمهوری بر احداث كنارگذر انزلی در مسیر مورد نظر سازمان حفاظت محیط، مسؤولان زیر بار نرفتند و موضوع را مجددا به كمیسیون زیربنایی دولت بردند. این در حالیست كه بر اساس نامه وزیر راه و ترابری كه به معاون امور دولت نوشته است، هرچند ادعا شده كه مسیر وزارت راه ۵۰۰ متر كوتاهتر از پیشنهاد سازمان حفاظت محیط زیست است؛ اما مسؤولان محیط زیست این امر را قبول نداشته و اعلام كردند كه بر اساس اندازه‌گیری‌های انجام شده طول هر دو مسیر تقریبا برابر است. در این بین تعدادی از كارشناسان مطرح محیط زیست و منابع طبیعی كشور در نامه‌های جداگانه با احداث مسیر كنارگذر انزلی بر اساس پیشنهاد وزارت راه مخالفت كردند. دكتر مخدوم، استاد محیط زیست دانشگاه تهران در این خصوص گفته است كه نتیجه ارزیابی اثرات زیست‌محیطی مسیر پیشنهادی وزارت راه در سال ۱۳۷۰ كه به سرپرستی خودش انجام شده، نشان داده است كه این مسیر از میان تالاب و بدون بررسی هیدرولوژیكی انتخاب شده؛ چرا كه مسیر جاده درست از برون‌زد سفره آب زیرزمینی عبور می‌كند. به گفته وی، این بدان معناست كه جاده، درصورت احداث در مسیر میان تالاب، هر از گاهی با طغیان آب زیرزمینی مواجه شده و شسته می‌شود كه با هزینه بسیار گزاف باید تعمیر و بازسازی شود. در حالیكه عبور این مسیر از خط ارتفاعی صفر هم موجب حفظ تالاب بین‌المللی انزلی شده و هم خود جاده از آسیب مصون می‌ماند. دكتر كیابی، عضو هیأت علمی دانشكده علوم زیستی دانشگاه شهید بهشتی نیز اجرای پروژه جاده كنارگذر را اشتباهی بزرگ با عواقب اقتصادی اجتماعی و اكولوژیكی بسیار منفی و غیرقابل احیا و بازگشت دانسته است. دكتر عبدلی، عضو هیات علمی گروه تنوع زیستی دانشگاه شهید بهشتی نیز با تاكید بر اینكه دفاع ما از اكوسیستم تالاب انزلی، دفاع از تنوع زیستی دریای خزر به عنوان یك اكوسیستم منحصر به فرد است، گفته است كه احداث كنارگذر انزلی بر روی بسیاری از ماهیان اقتصادی خزر كه دوره‌ای از زندگی خود را در این منطقه می‌گذرانند، اثر منفی خواهد داشت. هنریك مجنونیان، استاد دانشگاه نیز با اشاره به این كه آن دسته از فعالیت‌هایی كه ارزیابی زیست محیطی را دور می‌زنند نتایج فاجعه‌باری داشته و متكی بر منابع ملی نبوده و بیشتر خودخواهانه، متكی بر منافع كوتاه مدت شخصی یا گروهی است گفته است كه باید در احداث كنارگذر انزلی نیز اصل نتایج ارزیابی و گزینه‌های معرفی شده ملاك قرار گیرند و تنها در این صورت است كه می‌توان از داوری و تصمیم‌گیری‌های شتاب‌زده و مبتنی بر ملاك‌های ذهنی اجتناب كرد. به گزارش ایسنا، تمامی این موارد در حالیست كه مسؤولان پروژه بدون موافقت و علی‌رغم ممانعت سازمان حفاظت محیط زیست از خردادماه سال جاری، اقدام به احداث سه كیلومتر مورد اختلاف كردند؛ به شكلی كه بیش از یك و نیم كیلومتر از این مسیر با خاكریزی در داخل تالاب اجرا شده و پروژه همچنان به شكل پراكنده ادامه دارد. هرچند مسؤولان سازمان حفاظت محیط زیست با تمام توان جلوی احداث مابقی مسیر را گرفته‌اند؛ اما مشاهدات انجام شده حاكیست احداث همین میزان از مسیر موجب نابودی ۳۰۰ هكتار از بخش‌های شمالی تالاب بین‌المللی انزلی شده است؛ به شكلی كه در این اراضی هم اكنون شاهد رشد كلونی متراكم مریم آبی هستیم. به گفته كارشناسان، رشد مریم آبی كه گیاهی بن در آب است نشان از كاهش شدید عمق آب و پیش رفتن اكوسیستم منطقه به سمت خشك شدن است. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران، اعضای كمیته تخصصی كمیسیون زیربنایی دولت در بازدید اخیر خود دو گزینه را برای نهایی كردن به تهران بردند، یكی از این گزینه‌ها مسیر پیشنهادی سازمان حفاظت محیط زیست در حاشیه تالاب و دیگری احداث پل در كل طول سه كیلومتر مسیر پیشنهادی وزارت راه در داخل تالاب بود؛ اما این كه چگونه و از محل چه اعتباری قرار است یك و نیم كیلومتر مسیر خاكریزی شده، كنونی جمع‌آوری شود و رسوبات ایجاد شده در اطراف پایه‌های پل سه كیلومتری چه خواهد شد و این كه این همه اصرار چند ساله برای احداث مسیری كه جایگزین آن مشخص و مصوب هیات دولت را داشته، چه دلیلی دارد؟ سوالی است كه مسؤولان، پاسخ روشنی برای آن نداشته‌اند. به هر روی باید منتظر ماند و دید مسؤولان در جلسه یكشنبه چه تصمیمی برای تالاب چند صد هزار ساله انزلی، این اكوسیستم ارزشمند می‌گیرند و آیا این تالاب از نابودی نجات می‌یابد. گفتنی است تالاب بین المللی انزلی به مساحت ۱۵ هزار هكتار در سال ۱۳۵۴ به عنوان یكی از تالاب‌های بین‌المللی كنوانسیون رامسر پذیرفته شد. منطقه حفاظت شده سیاه كشیم، پناهگاه حیات وحش سلكه و منطقه شكار ممنوع سرخانگل بخشهایی از تالاب بین المللی انزلی است. این تالاب اخیرا در فهرست تالاب‌های با تغییرات شدید اكولوژیك در لیست قرمز كنوانسیون رامسر ثبت شده است. تاكنون در تالاب انزلی ۷۸ پرنده شناسایی شده كه ۳۳ گونه آبزی و مهاجر و ۴۵ گونه آن كنارآبزی بوده و در بیشه‌زارهای پیرامونی زیست می‌كنند از سوی دیگر مهمترین ماهیان تالاب انزلی سیم، اردك ماهی، سوف معمولی، كپور، اسبله، شاه‌كولی و ماهی سفید است؛ همچنین در بیشه‌زارهای اطراف این تالاب نیز پستاندارانی مانند گراز، تشی و شغال زیست می‌كنند. از سوی دیگر احداث كنارگذر انزلی ، دپوی زباله شهری در حاشیه تالاب، ورود سالانه ۵۰۰ میلیون تن رسوب از حوزه آبخیز، ورود فاضلاب‌های انسانی و آلودگی‌های صنعتی و ورود بی رویه سموم و كود‌های شیمیایی مهمترین فشارهایی است كه هم اكنون به تالاب انزلی وارد می‌شود. گزارش: خبرگزارى ايسنا
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 134]
-
گوناگون
پربازدیدترینها