تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1814754767
![archive](https://vazeh.com/images/2archive.jpg)
![نمایش مجدد: از تاکسی برقی های تهران چه می دانید؟ refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
از تاکسی برقی های تهران چه می دانید؟
واضح آرشیو وب فارسی:فان پاتوق: اواخر زمستان سال گذشته بود كه با خبر شديم تاكسي هوشمند برقي و اولين خودرو هيبريد الكتريك ـ پيل سوختي ايران با حضور رئيس جمهور رونمايي شده است. دستاوردي افتخارآميز كه مي تواند چشم اندازي نويد بخش براي آينده را درپي داشته باشد. این پروژه که با حمایت مرکز همکاری های فناوری و نوآوری ریاست جمهوری و به مدیریت جمشيد آرين اصل، مخترع و مبتكر اين خودروها ساخته شده خبر از آینده روشن بهره برداری از فناوری ها نو در کشور می دهد، به شرط آنکه در این راه حمایت کافی از این دست اتفاقات صورت گیرد.
سرویس «تابناک» ـ امروزه آلودگی.های زيست.محيطی از معضلات مهم و اساسی پيش. روی مديران شهری است. اين معضل در کنار افزايش روز.افزون مصرف سوخت.های فسيلی و کمبود منابع تجديدناشدنی انرژی، سبب شده.است تلاش.های فراوانی در زمينه. استفاده از انرژی.های جايگزين و کاهش مصرف سوخت صورت گيرد.
در حال حاضر خودروهای هيبريدی و الکتريکی نمايانگر يکی از جدی.ترين روش.های استفاده از انرژی.های جايگزين در خودروها هستند که از مزايای آنها می.توان به کوچک.شدن اندازه موتور، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلاينده.های محيط زيست اشاره کرد. پرداختن به این موضوع خودروهای هیبریدی در کشورمان با تاخير فراوان و با جديت کم آغاز گرديد ولی با این حال اتفاقات موثرو مهمی در این زمینه در یکی دو سال اخیر رخ داده.
به گزارش خبرنگار تابناک به نقل از نشریه خودروی هیبرید، اواخر زمستان سال گذشته بود كه با خبر شديم تاكسي هوشمند برقي و اولين خودرو هيبريد الكتريك ـ پيل سوختي ايران با حضور رئيس جمهور رونمايي شده است. دستاوردي افتخارآميز كه مي تواند چشم اندازي نويد بخش براي آينده را درپي داشته باشد. این پروژه که با حمایت مرکز همکاری های فناوری و نوآوری ریاست جمهوری و به مدیریت جمشيد آرين اصل، مخترع و مبتكر اين خودروها ساخته شده خبر از آینده روشن بهره برداری از فناوری ها نو در کشور می دهد، به شرط آنکه در این راه حمایت کافی از این دست اتفاقات صورت گیرد.
نمایشگاه خودرو ژنو
«آرین» که به تازگی در هشتاد و يكمين نمايشگاه بين.المللي خودرو ژنو شرکت کرده است و خودروهايي را که ساخته در این نمایشگاه به نمايش گذاشته در مورد دستاوردهاي حضور در نمايشگاه و جايگاه ايران در توسعه فناوري خودروهاي الكتريكي می گوييد:
![](http://www.tabnak.ir/files/fa/news/1390/3/8/95912_532.jpg)
دليل اصلي ما براي شرکت در نمايشگاه ژنو که امسال (2012) اين بود که نام ايران در يکي از معروف.ترين نمايشگاه.هاي دنيا و در هشتادويکمين سال برگزاري آن مطرح شده و البته يک نام نباشد؛ در کنارش محصولي باشد که بتواند عرض اندام کند. مطمئناً اگر شما محصول خوبي نداشته باشيد، شما را در غرفه.هايي با جايگاه پايين قرار مي.دهند در حالي كه غرفه ما از نظر جايگاه و وسعت در فضاي بسيار خوبي قرار داشت. از کمپاني.هاي شرکت.کننده حدود 700مورد، در قسمت خدمات يا قطعات خودرو فعاليت داشتند. دليل شرکت کردن ما در نمايشگاه، حضور بين.المللي با ارائه. فناوری همگام با فناوری روز دنيا بود.
از لحاظ مشخصات محصولات ارائه شده توسط ما در اين نمايشگاه، بايد گفت كه از بين ويژگي.هاي يک خودرو الكتريكي، سه مشخصه.ي برد، سرعت و وزن در معرفي.کردن خودروهاي دوستدار محيط زيست مهم.اند، که در مورد محصول ما بيشينه سرعت برابر 180 کيلومتر در ساعت، بيشينه برد 250-200 کيلومتر و البته بدون اضافه وزن نسبت به نوع بنزيني كه درموقعيت عادي با آن مي.توان رانندگي کرد. اين ويژگي.ها سبب شده است خودرو ما در مقايسه با خودروهاي امريکايي مثل ولت جنرال موتورز، رنو و نيسان ليفت برتري داشته و چشمگير باشد.
مهمتر از خودرو، دستگاه شارژ پرتابلي بود که ما معرفي كرديم. همه خودروسازان از جي.ام تا رنو، پژو و مرسدس بنز، تجهيزات ايستگاه شارژ ارائه كرده بودند، اما عمل شارژ به صورت پلاگ-این صورت مي.گرفت. 50 سال است که اين روش در دنيا متداول است. آنچه کار ما را متمايز مي.کرد، سيستمي هوشمند و اتوماتيک بود که از داخل دستگاه شارژ هوشمند خارج مي.شد و با بدنه. خودرو تماس پيدا كرده و عمل شارژ انجام مي.شد.
ما جزو معدود شرکت.هايي بوديم که از سوي برگزاركنندگان نمايشگاه بين.المللي براي برگزاري کنفرانس خبري انتخاب شديم. از سالن ما تنها سه شرکت براي کنفرانس مطبوعاتي انتخاب شده بودند و مصلحت ديديم که ايده ايستگاه شارژ را ارائه دهيم. مطمئناً سال بعد در اين نمايشگاه، شرکت.هايي با ايده. ما محصولاتشان را عرضه خواهند کرد و اين ضعف ماست اگر محصولي عرضه نکنيم، يعني ما ايده و فناوری را داريم.
![](http://www.tabnak.ir/files/fa/news/1390/3/8/95914_917.jpg)
وی در ادامه با اشاره به اينکه اين فناوري در کشورمان نوپا محسوب مي.شود، و فناوري.هاي نوپا هم تا در جامعه جايگاه خود را پيدا کنند و به توليد انبوه و صنعتي برسند، زماني طولاني را طي مي.کنند، در مورد پيش.بيني روند توسعه. اين فناوريدر کشور بیان داشت: اين روند دست خودمان است؛ درواقع به دست دولت است. دولت است که سياست.گذاري کرده و امکانات را فراهم مي.کند تا هزاران دانش پژوه و محقق مثل من، مسيري را طي کنند تا از ايده به محصولي برسيم و بتوانيم تحولي در سيستم حمل.ونقل يا انرژي ايجاد کنيم. 11 سال پيش که پيشنهاد طرح را به دولت ارائه دادم، متأسفانه همه.جا مخالفت کردند؛ از رياست جمهوري و وزير صنايع که من با ايشان ملاقات داشتم بگيريد تا ديگران. در حقيقت اين نگرش در آنها وجود داشت که خارجي.ها کاري را انجام دهند و ما از آنها. خريد کنيم. خوشبختانه الآن دولت ما چنين نگرشي ندارد و موافق است که خودمان بسازيم؛ به دنبال علم برويم، سرمايه.گذاري کنيم و به خودکفايي برسيم. نظر مثبت دولت لازم است، اما کافي نيست. اين بينش دولت در مجلس هم ايجاد شده است. در ساختار دولتي ايران همه موافقاند که ما در علم به خودکفايي برسيم و مي.خواهند روي آن سرمايه.گذاري کنند. اما بنده با روند و نوع نظام آن موافق نيستم. ما دوست داريم اين کار را با هم انجام دهيم، اما نحوه. اجراي اين کار مهم.تر از خود ايده است. در اين مورد فرايند به کندي پيش مي.رود، يعني اگر قرار باشد ما اين فناوری را در جايي شروع کنيم، طي زمان.بندي مشخصي مثلاً طي يک سال شروع کنيم، با اين روند، اين يک سال به پنج الي ده سال مي.کشد و آن.موقع هم عقب.تر از آنچه خواهيم بود که ديگران حرکت کرده.اند. فضا مناسب است، دولت نظر مساعدي دارد، اما در مورد راهکارها و روش.ها و مديريت اين فناوری جاي بحث وجود دارد؟!
تعامل با صنعت
آرین در مورد تعامل خودروسازها با این دست فناوری ها و اینکه آیا تا کنون نتایج مثبتی در این زمینه حاصل شده گفت: گاهي اوقات به مصلحت اقدام ميکنيم؛ منافع ملي را در نظر مي.گيريم و بر اساس آن حرکت.هايي انجام مي.دهيم. در ابتداي ورودم به ايران، ما ..يعني بنده و مركز همکاري.هاي فناوري و نوآوري رياست جمهوري كه بخش مهم اين قضيه است. به اين نتيجه رسيديم که در اجراي اهدافمان.. بايد خودروساز را مهم قلمداد کنيم. يعني اوست که در آينده مي.خواهد اين محصول را در خط توليد قرار دهد و به توليد انبوه برساند و به اين فناوری نياز دارد. به همين دليل اين پروژه.ها را از ابتدا روي خودروهاي آنها. پياده کرديم؛ در صورتي که من خودروهاي ساخت خودم را داشتم. من يازده سال پيش، خودرويي را که با پلتفرم خودم طراحي کردم ساختم: آريانا 792. نيازي نبود ما اين فناوری را در خودرويي که سنگين است و مناسب اين کار نيست پياده کنيم. هدف اين کار ملي بود.
احساس مي.کرديم ايران.خودرو و سايپا و ما يكي هستيم. در حقيقت اينجا نام ايران مطرح بود. به همين دليل، وقت و هزينه گذاشتيم در 4 پروژه که هر کدام بين 3 تا 5 سال زمان مي برد و هرکدام بين 4 تا 5 ميليارد تومان هزينه داشت. ما اين کار را انجام داديم. اولين آن.ها خودرو الکتريکي سمند بود. چيزي که در مورد سمند.الکتريک اهميت داشت، مشخصات خودرو بود نه وزن و ظاهر خودرو. ما وزن خودرو را افزايش نداديم، حتي در مواردي کاهش داديم. سيستم محرکه.ي آن را بيرون آورديم و سيستم خودمان را جانمايي و نصب کرديم؛ علي.رغم اين.که شايد شاسي خودرو مناسب اين کار نبود. اين کار را به.گونه.اي انجام داديم که صندوق عقب خودرو خالي بماند. همه.ي کساني که خودروهايي از شرکت.هاي ديگر را براي هيبريد يا الکتريک کردن انتخاب مي.کنند، چون خودرو براي اين منظور طراحي نشده و فضا ندارد، اولين کارشان اين است که تجهيزات (باتري و ساير قطعات) را در صندوق عقب مي.گذارند. از نظر ظاهري، خودرو خوب است و کار ميکند، اما استاندارد نيست چون معادلات مباحث فني خودرو به هم زده شده است. ما اين کار را نکرديم، چون با اين کار مرکز ثقل خودرو به هم مي.خورد؛ ما با رعايت اين استانداردها و با سرعت 160 کيلومتر در ساعت که خود من اين سرعت را با رانندگي در اتوبان تهران-اصفهان (سرعت متوسط 140 کيلومتر) در ساعت تجربه کردم و در اين آزمايش موفقيت آميز ما همچنين براي اولين بار در خاورميانه مسافت بيش از 500 کيلومتر را طي نموديم. همه فکر مي.کرديم که محصولي ارائه داده.ايم که مي.تواند وارد ميدان شود، اما متاسفانه نشد. موافقت توليد 100 دستگاه خودرو الكتريكي را از رياست جمهوري گرفتيم، اما موانعي بود که اجازه نداد تا امروز اين دستور اجرايي شود. يعني هنگامي که فکر مي.کرديم چگونه هماهنگي لازم را ايجاد كنيم، به نظر مي.رسيد برخي در فکر اين بودند چطور جلوي کار را بگيرند!
![](http://www.tabnak.ir/files/fa/news/1390/3/8/95913_865.jpg)
سه پروژه. ديگر هم هست که من فقط به آنها اشاره مي.کنم. پروژه. دوم خودرو سرير بود. اين خودرو در ماههاي بهمن و اسفند سال گذشته، 1000 مسافرت شهري را انجام داد و از مسافراني که سوار اين خودرو شده بودند از طريق فرم نظرسنجي نظر خواهي شد. اين فرم.ها براي ما ارزش ميلياردي دارد. نظرخواهي از مردم در اين خصوص يک کار بزرگ فرهنگي بود که براي اولين.بار در ايران صورت گرفت، ما با مردم عادي صحبت کرديم. حتي يک مورد اشکال فني هم در اين 1000 سفر درون شهري گزارش نشد و لذا در نظر داريم وارد فاز دوم اين پروژه شويم.
پروژه. سوم ما خودرو تيبا بود، به اين اميد که نظر سايپا را به شرکت در پروژه جلب کنيم، ولي متأسفانه آ.نها بيشتر به دنبال دستيابي به اطلاعات بودند و بعد از تيبا هم پروژه. خودرو هايبريد الکتريک هيدروژن بود که در جريان آن هستيد. اينها چهار پروژه.اي بودند که ما در 16 ماه در ايران اجرا کرديم.
وی در مورد آینده پروژه خود در ایران گفت: اگر خدا بخواهد، در سال جاري به.دنبال اجراي فاز پروژه.ی تاکسي.هاي هوشمند هستيم. فاز اول انجام 1000 مسافرت شهري بود. فاز دوم با سه خودرو صورت خواهد گرفت. يک خودرو الکتريک-هيدروژن و دو خودرو الکتريکي. براي فاز دوم ما نياز به به يک ايستگاه شارژ در تهران داريم که اميدواريم با کمک شهرداري تهران، ستاد مديريت سوخت و مركز همكاري.هاي فناوري رياست جمهوري، اين محل را به ما بدهند؛ چون پروژهی. ما فقط به دليل نداشتن مکان متوقف است.
پروژه.ی سوم ما به توليد انبوه رساندن خودرو IEV2 است؛ همان خودرويي که تصاويرش را در ژنو منتشر کرديم و از آن بسيار استقبال شد. چندين کمپاني فرانسوي و آلماني علاقه.مند هستند براي خريد اين خودرو مذاكره کنند.
مدیر پروژه E4 در مورد استفاده از کارشناسان داخلي و خارجي در این طرح گفت: براي پروژه.هاي علمي که تا به.حال انجام شده، چه در ايران چه در خارج از کشور، يک.سري شرکت.ها تأمين.کننده.ي قطعات يدکي و مواد اوليه.اند. اينها يا در ايران يا در خارج از ايران هستند. کساني هم هستند که در کنار پروژه با من کار مي.کنند. معمولاً در پروژه.اي که حساس است و هنوز به توليد انبوه نرسيده است، به دليل .اينکه. از ايده.هاي اصلي محافظت شود، کارهاي کليدي را خودم انجام مي.دهم ولي در بقيه. موارد، نيروهايي هستند که به صورت گروهي و در کنار من مشغول به کار هستند. همچنين طرح برخي قطعات خاص را هم که در ايران وجود ندارد، به شرکت.هايي در خارج از ايران، مي.فرستيم تا ساخته شود.
تعامل با دانشگاه
آرین در مورد شرکت.هاي دانش بنيان که در ايران و بلژيک تشکيل داده. تا بسترهاي مناسبي براي بومي.سازي فناوری و آموزش افراد متخصص. را را ایجاد کند می گوید:
اينها بيشتر از دانشگاه مؤثر هستند. نقش شرکت.هاي دانش بنيان خيلي جدي.تر و مهم.تر از دانشگاه است و البته اين خوب نيست، چون وظيفه. اين شرکت.ها، گسترش فناوری است و در کنار گسترش فناوری و نوآوري و توليد، آموزش هم اتفاق مي.افتد، ولي مگر چند نفر را مي.توانيم آموزش بدهيم؟ من در سيستم خودم ده، بيست يا پنجاه نفر را بتوانم آموزش بدهم، ولي ميليون.ها دانشجوي جوان وارد دانشگاه مي.شوند.
فرموديد هنوز فضاي مناسبي براي تعامل شما با دانشگاه فراهم نشده؛ به.عنوان کسي که منبعي از دانش فني در اين زمينه محسوب مي.شود، ولي فضايي براي انتقال دانشش به دانشگاه ايجاد نشده. است، فکر مي.کنيد چه بايد کرد؟ آيا راهکاري داريد؟
بله، علاقه.مندم سازماني بيايد و همکاري کند و نه فقط براي موضوع شخص من، چون همان.طور که گفتم هزاران نفر مثل من هستند؛ در ايران يا خارج که سازمان.يافته نيستند. بايد نشست.هاي منظمي بگذاريم و راهي پيدا کنيم که چگونه اين فناوری و دانش روز به دانش پژوهان انتقال پيدا کند. ميتوان علاقه.مندان هر رشته. را در کلاس.هاي خاص با استادان واقعي به جايي رساند که ديگر کاري انجام ندهند که آخر سر متوجه بشوند اين کار قبلاً انجام شده است. اينها بايد تازه از آنجا به بعد جلو ببرند. دولت درحال حاضر علاقه.مندي نشان مي.دهد و براي اين کار هزينه ميکند. معتقدم کساني در اين زمينه علاقه.مندند و اين خلأ را باور مي.کنند. مسلماً در دانشگاه هم استاداني از اين نابساماني رنج مي.برند. اين اساتيد مي.توانند به فرایند. ما کمک کنند.
مزیت اقتصادی
آرین در مورد اقتصادی بودن پروژه خود می گوید: گاهي اوقات يک محقق موضوعي را انتخاب مي.کند يا به ايده.اي مي.رسد که در شرايط اوليه آن را صرفاً کاري تحقيقاتي مي.بيند، و به زمان طولاني نياز دارد تا نتيجه.گيري کند که اين ايده مي.تواند به محصول تبديل شود. اين يک روند است و من چنين پروژه.هايي را انجام داده.ام. امثال ما از 10-15 سال پيش مي.دانستيم که بالاخره دولت.ها چه آنها که نفت مي.فروشند وچه آنها که مي.خرند به اين نتيجه مي.رسند که بايد تغيير ايجاد کنند. به اين ترتيب داريم وارد فناوری.اي مي.شويم که قرار است بشر را حفظ کند و محيط زيستش را پاک کند، و براي اين.که اين کار را بکند فناوری.هاي جديد لازم است. به اين ترتيب انرژي.هاي پايدار و خودروهاي دوستدار محيط زيست در نهايت به توليد انبوه منجر مي.شوند. مثلا، همين تاکسي هوشمند الکتريک نمونهاي .ساده. است. اين تاکسي.ها مي.توانند از يک به ده ، ده به صد و صد به صد هزار تا برسند. اما با توجه به روند فناوری، توسعهی. آن و امکانات، اين سرعت و اين.که ما چند درصد سيستم حمل.ونقل را امروز الکتريکی يا هيدروژنی کنيم، اين بحث ديگري.است. يعني خودروساز بايد وقت داشته باشد، بدون اين.که از نظر اقتصادي آسيب ببيند، روند توليدش را تغيير بدهد و به مرور از بنزيني به الکتريکي سوق يافته و به جايي .برسد که ديگر صد در صد جايگزين .شود. بنابراين، تمام کارهاي ما با در نظر گرفتن مسائل اقتصادي صورت گرفته است. قيمت.هاي تمام.شده در ابتدا بالا هستند اما همين.طور که تيراژ توليد بالا مي.رود، اين قيمت کاهش مي.يابد. ما همه.چيز را در اين روند ديده.ايم.
وی که در هر دو زمينه. هيبريد پيل سوختي و خودرو الكتريكي بر مبناي باتري فعاليت كرده.در مورد اقتصادی بودن هر یک از این دو بخش می گوید:
همين سؤالي که شما کرديد 11 سال پيش در تلويزيون مطرح شد. پاسخ من اين بود که خودروهاي آينده صددرصد خودروهاي الکتريک.اند، حالا امروز يک کلمه به آن اضافه مي.کنم چون جزو اختراع ما شده است؛ ميگويم خودروهاي هوشمند الکتريک. نظر من تغيير پيدا نکرده پايه همان خودرو الکتريک است اما ما نمي.توانيم به بهانه. يک فناوری، راه را براي يک فناوری ديگر را ببنديم يا روي آن سرمايه.گذاري نکنيم. پيل سوختي يک فناوری بسيار مهم است اگر دولت امروز مي.خواهد روي آن ميلياردها ريال سرمايه.گذاري کند، بايد هزاران ميليارد ريال سرمايه.گذاري کند و البته باز هم کم است. اين فناوری مي.تواند در خود خودرو استفاده شود يا براي توليد توان باتري به كار رود. الان نمي.خواهم وارد اين بحث شوم هر چند تجربهی. هر دو مورد را داشته.ام و خودروي هيبريد الکتريک هيدروژن ما توانست تجربهی موفق اولين تست رانندگي داخل شهر را برايمان حاصل کند و در نظر داريم به زودي با اين خودرو يک مسافت 500 کيلومتري را نيز با استفاده از هيدروژن طي کنيم. به نظرم بگذاريد اول به فناوری پيل سوختي برسيم، چون كشور ما 5 سال وقت لازم دارد تا به فناوری توليد انبوه هيدروژن و پيل سوختي برسد. بعد از اين مراحل بايد به صورت اصولي و با برنامه.ريزي عمل کنيم.
فرهنگ سازی و نگاهی به آینده
آرین در مورد فرهنگ سازی لازم برای استفاده کردن از این فناوری ها و جا افتادن این فرهنگ در میان مردم و مسئولان گفت: از جمله کارهايي که پارسال انجام داديم اين بود که در دو مدرسه .ـ يکي دخترانه و ديگري پسرانهـ که اعلام آمادگي کرده بودند همين خودرو تاکسي هوشمند الکتريک را با دو نفر از اعضاي تيم مان معرفي نموديم . خب دانش.آموزان اول شلوغ مي.کردند، اما وقتي ما اين فناوری را نشان داديم و کمي در مورد محيط زيست و اينکه. اين تاکسي الکتريکي است که شما هم مي.توانيد بسازيد و کافي است علاقه مند باشيد و مطالعه کنيد، با آنها صحبت کرديم، در نتيجه دانش آموزان ابراز علاقه نموده و سوالات متعددي طرح كردند.
در مورد فرهنگ.سازي کاري که درمورد تاکسي کرديم يا آنچه در مدرسه انجام داديم، در واقع آغازکار بود. امسال در مدرسه.ها اين کار را دنبال خواهيم کرد. میخواهیم مدارس بيشتري را پوشش دهيم و اين تورها را براي آنها بگذاريم. يعني بچه.ها سوار خودرو دوستدار محيط زيست شوند و به کمک ديدن فيلم و... با مکانيسم علمي آن آشنا شوند. اين.گونه آموزش.ها در سنين دبستاني و دبيرستاني باعث ميشوند بچهها زماني که وارد دانشگاه مي.شوند با علوم و فنون و ايده ها و فناوری هاي روز آشنا شوند. اين کار ساده است، چون هم مديران علاقه.مند هستند و هم از نظر وجداني احساس مي.کنيم که خدمت مي.کنيم. ولي در بحث دانشگاه حتماً نيازمند مکانيزم و سيستم هستيم.
وی در مورد اهدافي که براي آينده. E4در نظر دارند گفت: آينده E4 در ايران، تماماً به دولت بستگي دارد و به.تنهايي هيچ کاري نمي.توانم انجام بدهم. اين پروژه.اي خصوصي نيست و فقط با پول اجرا نمي.شود. بنابراين نمي.توانم جواب سؤال شما را دقيق بدهم که اين چشم.انداز 6 ماه ديگر يا 1سال ديگر اتفاق مي.افتد. بخشي ازE4 شهر پاک است يعني ما بياييم شهر پاک را در ايران راه.اندازي کنيم. در جلسه.اي که با رئيس جمهور محترم داشتيم با کليات موضوع شهر پاک موافقت کردند، اما براي اجرايي.شدن اين موضوع مجلس و سازمان.هاي ديگر مانند وزارت مسکن و شرکت نفت در اين موضوع دخالت وکمک بکنند؛ آن.وقت مي.توانيم اين پروژه را انجام بدهيم. علي.رغم اين.که دولت حمايت مي.کند و روابط دوستانه.اي بين من و مركز همکاري.هاي فناوري رياست جمهوري وجود دارد، اين روند کند است.
با کمک همه دوستانم در دولت و مجلس محترم تلاش ميکنيم تا موانع را پشت سر بگذاريم. بايد قبول کنيم وقتي که دغدغههاي فراواني در مورد تاسيس، ايجاد و گسترش و بهرهبرداري از فناوری داريم، بازدهي و سرعت عمل ما کاهش مييابد و در حقيقت اين فرصت طلايي را به ديگران در کشورهاي ديگر ميدهيم تا با مديريت صحيحي که دارند موفق شوند و بدين ترتيب مديريت انرژي جهان را بدست گيرند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فان پاتوق]
[مشاهده در: www.funpatogh.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 182]
-
گوناگون
پربازدیدترینها